Essen Motor Show 2016: De hotteste piger i Tuning Udstilling

Ved Essen Motor Show er der en masse at se. Ud over lokket-out vogne af alle striber også meget smukke damer. Som vi har gange set nærmere og erobrede et smil efter den anden.

26/11/2016 Patrick Lang, romerske kupler

Nej, vi nu gør ikke klodset tvetydige notat om chassis og airbags. At tuning scene længe har været bedre end sit rygte, bare har set på Essen Motor Show. Prangende, farverige og billige var i går. Mange virkelige kunstnere og håndværk professionel tuner fylde haller og lad lydtuning ikke længere kun de store navne som Abt, AC Schnitzer eller TECHART.

Der er meget at se i Essen

Denne professionelt udseende understøtte værtinder på messer lige siden. Hvad kan forårsage meget muligt, at du ikke ved, hvor man kan se nu. På den ene eller den anden chassis. Ups, nu en klodset hentydning os, men gled ud.

Som kompensation, de sødeste piger i maden vrimler i vores billede Motor Show 2016:e

50 ans pour gagner le Rallye Monte-Carlo: Aaltonen révèle son secret Monte

Pour le 50e anniversaire de son succès Rauno Aaltonen reprend l'épreuve en elle-même et commence au Rallye Monte Carlo Historique, la version rétro du rallye classique pour les voitures historiques construites avant 1979. Nous étions là-bas.

02/06/2017 Dirk Johae Propulsé par

Dans presque tous les autres pilotes de rallye haut étaient si proches dans le triomphe Rallye Monte-Carlo et la tragédie en tant que pilote d'usine ex-Mini Rauno Aaltonen: En 1962, il a échappé que grâce à la présence d'esprit de son co-pilote de l'épave en feu, cinq ans plus tard, il a triomphé dans la Mini Cooper S au rallye le plus prestigieux du monde: Mais ce succès en 1967 a été suspendu par un fil.

Rauno Aaltonen est de 79 ans. Après la dernière étape du Monte Rallye Carlo Historique dans la Mini Cooper S, il a en effet obtenu que six heures de sommeil, mais le Finlandais est là comme un, dit animé, enseigne parfois un peu sur les jeunes d'aujourd'hui, mais semble presque aussi agile comme il y a 50 ans.

Nuit des longs couteaux

Flashback Rallye Monte-Carlo 1967: Dans la nuit du 20 Janvier en cours d'exécution dans les Alpes Maritimes, les six étapes finales du 36e Rallye Monte-Carlo. À propos de 4400 kilomètres les équipes déjà sur le chemin, mais maintenant il applique à 623 km de long boucle finale, la « Nuit des longs couteaux »: Il est la bataille décisive de Rallye Monte-Carlo - pour les équipes est le rallye le plus célèbre dans le monde en même temps l'année.

Description Rauno Aaltonen de ce Monte-finale semble il y a 50 ans aussi frais que s'il venait de chasser jusqu'au sommet du port Hercule sur la rampe d'arrivée. Tout à coup, il dit: « Je ne l'ai jamais été dit. » Dans le deuxième des trois passages du Col de Turini La Bollène à Le Moulinet une tempête de neige installée. Peu de temps après avoir traversé le col à 1607 mètres d'altitude chutes Aaltonen usine Mini Cooper S en 1275 avec le numéro de départ 177 avant une lame courbe autour et se dirige vers les bornes massives et la pente: « Je devais prendre une décision sans le savoir comment elle se termine, « dit Aaltonen. Au truffé de serpentine, route enneigée à Le Moulinet les pneus cloutés ont perdu sur une plaque d'adhésion de la glace.

Aaltonen Mini Cooper Rallye Monte-Carlo Photo: BMW / Hardy MutschlerAuf une route passe dans les Alpes. Véhicule et conducteur font même 50 ans après la victoire encore une bonne figure.

Mini secondes dramatiques

Un coureur de classe comme Aaltonen disséqué ces scènes délicates en dixièmes ou centièmes de seconde, « Les limites de la route à l'époque se composait de blocs de pierre qui ont été reliés à des tiges d'acier - mais ces composés ont été absents là-bas. Donc, j'avais le choix: soit de mettre la voiture devant l'un de ces blocs de pierre. . Mon copilote Henry Liddon et ne veut rien dire est arrivé, mais nous aurions été avec la voiture endommagée dehors, « Le Finlandais se souvient continue: » Ou j'essaie de contrôler notre attention entre deux blocs de pierre à travers et espérons que nous avons la chance " , Rapide comme l'éclair, il opte pour la deuxième option. Le rouge Mini Cooper roule sur la pente raide entre les rochers enneigés et des arbres. « Tout à coup, il se bloque et nous sommes de retour sur la route », dit-Aaltonen. Cependant, son orientation manque: Il se déplace d'abord un morceau dans la mauvaise direction, puis se retourne et exécute le test à une fin - en un temps record. « Seulement plus tard, je compris que je faisais probablement un morceau de abrégé piste », note Aaltonen avec un sourire.

Et sans doute le champion d'Europe a obtenu en 1965 avec le plan de sauvetage son seul succès dans le Rallye Monte-Carlo. Parce que la cible, il n'a que quelques secondes d'avance sur le onrushing derrière Ove Andersson et John Davenport à Lancia Fulvia HF. Andersson, qui a été retrouvé quelques années plus tard, la légendaire équipe Toyota Europe (TTE) a été le plus rapide à la « Nuit des longs couteaux ».

Mini propose Lancia et Porsche

A propos de la distance exacte entre les deux meilleures équipes de ce Monte il y a des spécifications différentes: Le directeur mini-équipe Stuart Turner a appelé 13 secondes, Aaltonen estime que lui-même son avance était seulement cinq à sept secondes. Le coureur mini-usine ne pouvait pas imaginer qui l'a fait ailleurs son succès en litige au cours du rallye: « Nous nous sommes concentrés que sur nous-mêmes », at-il souligné. En fait, tous avaient la Porsche 911 favorisé par Vic Elford et David Stone - Rally Team rodée en anglais cirée dans le choix des pneus encore et retombe à la troisième place.

Aaltonen Mini Cooper Rallye Monte-Carlo Photo: BMW / Hardy MutschlerErinnerungsfoto avec mini Hans Sylvan, Hans Ake Söderqvist et Rauno Aaltonen.

Pour le 50e anniversaire de son succès Rauno Aaltonen reprend l'épreuve en elle-même et commence au Rallye Monte Carlo Historique, la version rétro du rallye classique pour les voitures historiques construit avant 1979. Aaltonen contrôle une Mini Cooper S en 1965. Environ 2690 km doit il était de retour avec la voiture de rallye de 120 ch: dès le départ à Bad Homburg à l'arrivée dans le port de Monte-Carlo six jours plus tard, à quatre heures du matin. apporte parfois des souvenirs de 1967 sur le chemin, comme le dernier jour de l'épreuve, qui va de Lucéram à Lantosque. « Dans Luceram I en 1962, eu un grave accident », rapporte Aaltonen son premier Rallye Monte-Carlo: Avec le lecteur de droite Mini Cooper, le Finlandais a touché un rocher. La voiture a roulé plus de six fois, est resté sur le mensonge sur le toit et a pris feu. Son co-pilote anglais Geoff Mabbs l'a sorti de la voiture et a sauvé alors âgé de 24 ans la vie mini-novices.

Bien que le Rallye Monte-Carlo est décidée par Historique des essais de constance et non par la recherche de meilleures performances personnelles que dans les éditions actuelles du « Monte ». Mais le rallye historique nécessite une concentration maximale. Le co-pilote est au moins aussi important que dans les années 60. Aaltonen a obtenu les services d'un co-pilote très expérimenté avec l'ancien Swede 72 ans Hans Sylvan, qui a longtemps été sur la route avec l'ex-Champion du Monde des Rallyes Stig Blomqvist et Per Eklund. Le Monte Carlo Rallye deux ont deux Historique semaines la préparation intensive, ont inspecté le cours en Décembre et a fait un carnet de route.

Mais même cela ne les aide pas sur le premier d'un total de 14 tests de régularité: La grève informatique moyenne et sans le petit appareil, ne peut pas être maintenu la vitesse moyenne requise exactement. Rauno Aaltonen et Hans Sylvan l'argent par un tiers des peines qu'ils entrent sur le rallye et sont dans le classement général loin derrière. En fin de compte, les deux vétérans ont combattu sur le rang 84e avant dans leur classe, ils sont néanmoins encore Quatrième: Ce qui est bon vieux rallye scolaire: est affiché seulement quand il n'y a plus de roue tourne.

En savoir plus sur Mini

Ford Econoline E-350 4×4 Sport Mobile Camper: Ström Camper: Monster camper med V10

US-maskinen Sports Mobile gör modiga Ford Econoline husbilar för grov - Med stela axlar och 305 hästkrafter V10.

2015/08/12 Torsten Seibt Powered by

En bit av det är svanesång för en av de sista mohikanen i en nyttoinriktad och politiskt korrekt världen. Nästan 55 år presenterade Ford Econoline, även känd som E-serien känd bröd och-smör lastbilar i USA. Inom distribution och mångsidighet och den lokala VW Bus inte olikt han andades i slutet av 2014 sitt liv och gjordes 2015 som ett chassi endast i små serier. Till förmån för avgasoptimerade och ojämn instabil byggd Ford Transit begreppet oförstörbar E-serien lastbil övergavs, sin teknik med ett antal delar från F-serien pickup var mer som en SUV än en lyx van.

Men detta konkret teknik med ledningsramen och robusta kommersiella fordonskomponenter garanterar att Ford Econoline får ett andra liv efter hans officiella farväl. Liksom tidigare är den amerikanska bygga equiment Sports Mobile sådana E-seriens skåpbilar för mycket trevlig fyrhjuliga campare runt - tack vare modulteknik från Ford och eftermarknad inga problem. Att det kan gå på ett tag så är säker: Econoline är en av de bäst säljande bilar i allmänhet i Amerika, marknaden är mättad i enlighet kvarstår.

Sport Mobile husbil med V10 bensinmotor

Minsta maskin för den sista Econoline var en 4,6-liters V8 med 225 hk, plus det fanns en 5,4-liters åttacylindrig motor (255 hk) och för den mycket stora Angasen en tio cylindrig V-motor med 6,8 ​​liters deplacement och luta 305 hk. Den senare är fortfarande närvarande erbjuds av Sports Mobile. För detta erbjuder Umbauer en 4x4 Econoline Sports Mobile med sex-liters V8 diesel, som dock sade artigt, inte har den bästa rykte om tillförlitlighet.

Den pittoreska van var och är populär inte bara som ett lastdjur och familjebilar, och omvandlingen till fyrhjulsdrift är inget speciellt i Amerika. Med främre stela axeln en klättring konstnär första rang, som kan ta emot den när som helst med "normal" terränggående fordon är ute ur Ford E-Series.

Denna 4x4 konvertering av Ford E-Series bygger husbil specialistsport Mobile från en utforskare-Mobile: Med lyfta taket på Ford E-serien erbjuder tillräckligt med utrymme för en äventyrlig par som han kan transporteras till de mest avlägsna platser tack vare sin all-wheel-teknik.

Starrachsumbau och off-road extramaterial som önskas

Sport mobil all-omvandling till Ford E-serien består av en främre Dynatrac Pro kjol 60 stel axel, främre stabilisator med snabbkoppling, ett bromssystem från Ford F-550 pickup, en lyft-Kit bladfjädring, 175-liters tank, atlas överföringsfallet med reduktions- och 17-tums hjul. Hela menyn kan förbättras ytterligare vanliga: Achssperren, valfri axel och överföring utväxlingsförhållanden, vinsch, stål stötfångare - som helt att kryssa i menyn en gång, kan den så omvandlade Ford E-serien 4x4 också specialister som Jeep Wrangler Rubicon föra förlägenhet.

Minst 17.449 dollar kostnaden för fyrhjulsdrivna-tag, runt $ 2000 måste du investera, till exempel per axel lås. För detta är den mobila hem remodeling fortfarande efter önskemål och basen bilen. Fynd larm men ingen kommer på tarifferna start för en sport Mobile 4x4 husbil pre-owned in USA på cirka 60.000 dollar.

Mer om Ford

Records ved klassiske bilauktioner: Disse var den dyreste klassiske 2011

Ferrari vinder foran Mercedes-Benz - så kampen om kronen af ​​auktionen årgang 2011. De slutter markedets observatører Classic Car Skat har identificeret toppen 10th

16.01.2012 Dirk Johae Drevet af

Auktioner er ikke et spil for små punge, på deres egen måde lige så ekstrem som Formel 1 løb. for kun de ti dyreste biler Auktion hiked 69 millioner dollars over bordet.

Manufacturers' Championship: Fem Ferrari, Mercedes tre i top 10

Her Ferrari sikrede den dyreste nogensinde solgt på en auktion bil ikke kun den evige pole position, men også vandt med fem biler i top ti, den "Manufacturers' Championship"Tæt fulgt af Mercedes-Benz. Tre før krigen klassikere i Stuttgart-baserede premium brand ender i den store jubilæumsår af bil i placeringerne blandt top syv. Tjenesten udbydes af RM Auctions sølv 540 K Special Roadster fra 1937 tog tredjepladsen og forblev lige under 10 millioner mark, målt i amerikanske dollars.

Til gengæld luksus sportsvogn, fra den mest elegante i denne udgivelse (lang hale og helt lukket reservehjul) kan have været bygget kun 25, prale som den dyreste Mercedes-Benz af hele tiden for 9,68 millioner dollars, den sporty klassiker fra Untertürkheim skiftede hænder ,

Duesenberg er de dyreste før krigen klassikere 2011

Så at bilen var faktisk den dyreste del af de canadiske specialister RM Auctions, men ikke den førende, hvad angår før krigen biler. Det højeste bud opnået en Duesenberg Model J Roadster fra 1931, der tilbydes af den californiske vintage auktionarius David Gooding. Med 10.34 millioner dollars, de to-sæders cabriolet er de dyreste nogensinde solgte biler fra amerikanske produktion.

Den 45-årige Gooding øget føringen fra Santa Monica sidste år til 37 auktion verdensrekorder, herunder for den dyreste bil: prototypen af ​​Ferrari 250 Testa Rossa, en åben racerbiler fra 1957. Da Duesenberg var så den Ferrari under Concours d'Elegance i Pebble Beach solgt - værd at 16,39 millioner dollars.

Samlet set kun sad Gooding med 131 millioner dollars, en stigning på 14 procent i løbet af 2010. I alt 297 biler, som giver en stolt gennemsnit på 441,218 dollars om Lot. Men de fleste top ti placeringer gik i sidste auktion sæson på RM Auctions.

Ældste trafiksikker bil bringer 4,6 millioner euro

De bedste resultater omfatter også kontrakten for den ældste fungerende bil i verden: det De Dion Bouton Trépardoux Dos-a-Dos fra år 1884. Det var i oktober i Hershey (USA) solgt for 4,6 millioner dollars ,

Men disse beløb er kun den dyrebare trøffel på creme pie: "Vores Auktion Top 10 show, betale, hvad ekstrem beløb kapitalstærk opsamler til ekstraordinære poster"Siger Frank Wilke, leder af Market Monitoring Classic Car Skat. "Kun undtagelsen, ikke reglen."

Den gennemsnitlige værdi af en veteranbil i Tyskland er 15.000 euro, som langt under de indsætter i Millionenspiel de øverste internationale auktionsydelser. "De fleste ejere er det sjove i deres bil alligevel langt vigtigere end dens værdi!"Siger Wilke.

Mere om Duesenberg J, Ferrari, Mercedes

VW Golf GTI I från Lego: Är kit i serien?

LEGO har med hans hemsida "Lego Idéer" en idéer samhälle. Nya förslag från bilen område: VW Golf GTI I, Jaguar E-Type Roadster och Land Rover Series III.

2016/04/11 Holger Wittich, Viktoria Umbach

Vem har inte tidigare spelat med Lego tegelstenar och mixtrar sin egen värld? Från släpptes block plötsligt riktiga mästerverk i form av hus, rymdskepp eller racer uppstod.

Virtuoser i Klötzchenbau

Naturligtvis egen fantasi i skapandet spelar en stor roll och så många spelare såg Ferrari 250 GTO snarare en rå insamling av röda legobitar med fyrkantiga hjul.

Men det finns verkliga virtuoser i Klötzchenbau - och har gjort Lego egen och grundade webbplatsen "Lego Idéer" en idéer samhälle. Det smarta Lego hobby kan visa sina projekt och ta en omröstning samhället. Så tidigt som 13 år får delta i omröstningen. Vem kan locka mer än 10.000 fans för sitt projekt, som har möjlighet att få det skickat sin konstruktion av Lego i serieproduktion. För nu, kolla designers och marknadsföringsexperter varje projekt för säljbarhet. naturligtvis inte utan att betala royalty till upphovsrätts - Detta bekräftas Lego bygger uppsättningen i serie.

Så man är att äga Lego bil designer

För "Lego Idéer" Lego entusiasten Hasan Kabalak har byggt en kult fordon som han inte bara tar bilen fanatiker i extas, men också hoppas att Lego producerade i serie: VW Golf I som GTI.

Modellen består av cirka 1278 stenar och ser sin modell 1976 förvillande lika. För kärleken till detalj Lego visionär har återskapat det inre av GTI, med särskild uppmärksamhet på GTI ratten med fyra Hupknöpfchen och rutmönster av GTI platser. Men den yttre design kan hänga med den ursprungliga: den 1,6-litersmotorn, stänkskärm nödraketer och spoiler läpp på framsidan är också närvarande i Lego-modellen. Dessutom dörrar och huv är rörliga.

Bortsett från GTI mer Lego skapelser på fläktarna är fortfarande populära: Jaguar E-Type Roadster och Land Rover Series III. Roadster består av cirka 1664 partiklar och även inkluderar en in-line sexcylindrig motor som originalet, och en "fruktansvärda" suspension, som konstruktören försäkrade.

Land Rover byggdes från 1100 sten och är 27cm lång och 13 cm bred. Användaren "Dadandlad" ritade Land Rover tillsammans med sin son. Med mer än 8000 anhängare av Land Rover av Lego snart kan produceras i serie.

Du kan hitta fler bilder på Lego bil utformning i galleriet.

Dessa är de bästa LEGO bilar
Lego GhostbustersKöp nu från AmazonSök på eBay
Lego CaterhamKöp nu från AmazonSök på eBay
Lego DeloreanKöp nu från AmazonSök på eBay
Lego Mars RoverKöp nu från AmazonSök på eBay
Lego VW T1 CampingbusKöp nu från AmazonSök på eBay
Lego Porsche 911 GT3 RSKöp nu från AmazonSök på eBay
Lego Mini CooperKöp nu från AmazonSök på eBay
Lego BatmobileKöp nu från AmazonSök på eBay

Fortfarande letar efter den perfekta julklappen? Denna bil mönster redan produceras av Lego Idéer Streak: The Lego Ghostbusters Ecto, LEGO idéer Caterham Seven 620R, den Cuuso Delorean från filmen "Tillbaka till framtiden" Lego Mars Curiosity Rover, Lego Volkswagen T1 Camper och Lego Mini Cooper.

Om du gillar det som sport, kan finna 911 GT3 RS rätt present med Lego Porsche. Sportig är Batmobile från Lego. Utbudet växer ständigt till nya spännande bilar. Och om du tar tillräckligt fantasi kan sätta ihop sina egna skapelser.

VW Golf GTI I fra Lego: Er kit i serien?

LEGO har med sin hjemmeside "Lego Idéer" en ideer samfund. Nylige forslag fra bilen rækkevidde: VW Golf GTI I, Jaguar E-Type Roadster og Land Rover Series III.

2016/11/04 Holger Wittich, Viktoria Umbach

Hvem har ikke tidligere spillet med legoklodser og puslede sin egen verden? Fra ubestemmelige blokke pludselig sande mesterværker i form af huse, rumskibe eller racerbil opstået.

Virtuoser i Klötzchenbau

Selvfølgelig egen fantasi i skabelsen spiller en stor rolle, og så mange spillere oplevede Ferrari 250 GTO snarere en rå samling af røde legoklodser med firkantede hjul.

Men der er reelle virtuoser i Klötzchenbau - og har gjort Lego egen og grundlagde hjemmesiden "Lego Idéer" en ideer samfund. Der kyndige Lego hobbyfolk kan vise deres projekter og tage en afstemning fællesskabet. Så tidligt som 13 år lov til at deltage i afstemningen. Hvem kan tiltrække mere end 10.000 fans for sit projekt, som har mulighed for at få den sendt sin konstruktion af Lego i serieproduktion. For nu, tjek designere og markedsføring eksperter hvert projekt af salgbarhed. naturligvis ikke uden at betale royalties til ophavsretten - dette bekræftes Lego bygger sættet i serie.

Så man er at eje Lego bildesigner

For "Lego Idéer" Lego-entusiast Hasan Kabalak har bygget en kult køretøj, som han ikke blot bringer bil fanatikere i ekstase, men håber også, at Lego producerede det i serie: VW Golf I som GTI.

Modellen består af ca. 1278 sten og ser sin model 1976 forveksling ligner. For kærlighed til detaljer i Lego visionære har genskabt det indre af GTI, med særlig vægt på GTI rat med fire Hupknöpfchen og diamant mønster af GTI sæder. Men det udvendige design kan holde trit med den originale: 1,6-liters motor, fender afbrændere og spoiler læbe på forsiden er også til stede i Lego-modellen. Desuden døre og hætte kan bevæges.

Bortset fra GTI mere Lego kreationer på fans er stadig populære: Jaguar E-Type Roadster og Land Rover Serie III. Roadster består af ca. 1664 partikler og omfatter endda en in-line seks-cylindret motor som den oprindelige, og en "forfærdelig" suspension, som designeren forsikret.

Det Land Rover blev bygget fra 1100 sten og er 27cm lang og 13 cm bred. Brugeren "Dadandlad" designet Land Rover sammen med sin søn. Med mere end 8.000 tilhængere af Land Rover i Lego snart kunne produceres i serier.

Du kan finde flere billeder af Lego bil designe i galleriet.

Disse er de bedste LEGO biler
Lego GhostbustersKøb nu fra AmazonSøg på eBay
Lego CaterhamKøb nu fra AmazonSøg på eBay
Lego DeLoreanKøb nu fra AmazonSøg på eBay
Lego Mars RoverKøb nu fra AmazonSøg på eBay
Lego VW T1 CampingbusKøb nu fra AmazonSøg på eBay
Lego Porsche 911 GT3 RSKøb nu fra AmazonSøg på eBay
Lego Mini CooperKøb nu fra AmazonSøg på eBay
Lego BatmobileKøb nu fra AmazonSøg på eBay

Stadig på udkig efter den perfekte julegave? Denne bil designs er allerede produceret af Lego Idéer træk: Lego Ghostbusters Ecto, LEGO Ideas Caterham Seven 620R, den Cuuso DeLorean fra filmen "Tilbage til fremtiden", Lego Mars Curiosity Rover, Lego Volkswagen T1 Camper og Lego Mini Cooper.

Hvis du kan lide det som sport, kan finde 911 GT3 RS den rigtige gave med Lego Porsche. Sporty er Batmobile fra Lego. Sortimentet udvides løbende til nye spændende biler. Og hvis du sætter nok fantasi, kan sammensætte sine helt egne kreationer.

BMW prototyper: Z3 V12, V16 7 Series guldfisk, X5 V12 LM: Secret omvandlingar: View of the Hallowed Halls

En V12 i Z3? Låter som motor swap och är också en som inte har något att göra med trimning. Eftersom det finns fabriks omvandlingar. Hemliga fabriken omvandlingar som befinner sig i en släpptes lager i dag. Vi var där och spektakulära experimentella fordon från BMW har fotograferat - inklusive 7-serien V16 guldfisk.

29/12/2016 Andreas 5 kommentarer Powered by

En V8 i en BMW 3-serie? En V12 i Z3? Låter som motor swap och är också en som inte har något att göra med trimning. Eftersom det är fabriks omvandlingar. Hemliga växt omvandlingar för att vara exakt, som är i en släpptes lager idag. Vi var där och har den spektakulära experimentella fordon från BMW fotograferade - inklusive 7-serien V16 kodnamnet guldfisk.

Tjockare V16 i 7-serien med smala njure

Ingången är spektakulär. Adressen: top secret. Innehållet: super spännande. Depån BMW lagra hundratals bilar och motorcyklar från företagets historia. Nästan allt BMW har någonsin byggts, är minst en kopia här. Vissa bilar som finns här, finns det ändå bara en gång. Såsom 7 Series E32 från 1987 till gälarna på sidan. Bakom den smala njure av en 735 iL ligger en V16. Den enda passning så exakt lika i motorrummet eftersom kylarna placerades i bakluckan. Det är därför gälarna: Genomförandet frisk luft till kylarna. Mellan bakljusen: en svartmålad kylargrillen. Kylvätskan skvalp i sin tank höger till sidoväggen. Anlöp vi får inte den 6,7-litersmotorn, än mindre enhet skulle guldfisk behöver efter den långa livslängden bara en gång en stor inspektion.

Med V16 BMW ville motverka Mercedes V12. Mercedes återigen motverkas med V12, 1991 kom 600 SE, som i 750i. Den V16 i "Goldfish" kommer BMW specifikationer till 408 hk - precis prestanda M120 med rival Mercedes. Varför V16 kom inte? Idag, säger BMW du ville undvika en kapprustning.

Dessutom nådde tolvcylindrig potential tillvägagångssätt nästan till kraften i V16 hade: i 850 CSi han kom med högre kompression och mer förskjutning 380 hk och 550 nm. Senare utvecklingsstadier, såsom McLaren F1 lyckades 600-700 hk.

Vit Beer idé: V12 i X5

En 700 hk version av LMR V12 transplanterade Motorsport GmbH 2000, även i en X5. Denna prototyp är också i läger BMW Classic. X5 Le Mans sammanfaller med dess flera delar fälgar, de modifierade förkläden och utbuktande huva omedelbart. Det uppstod eftersom Paul Rosche och hans trupper under veteöl var tanken att utan måste också passa en V12 i X5. Enligt legenden sprang till en satsning och sedan Rosche tog en måttstock åtgärd, om det skulle kunna passa för. Det passar och hur: i 7: 49,92 Hans-Joachim Stuck inringad i X5 Le Mans, Nordschleife. Tre sekunder snabbare än en M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Foto: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 i aprikos.

På snabbt, eftersom BMW ingenjörer är bra för fler överraskningar. De vallade V12 i en persika-färgad Z3 Roadster. Om du öppnar huven, blir starka tvivel om huruvida den når någonsin igen.

Tvivel om huven närmar

Hon går till. Men etiketter som varna av varma styrenheter som ger en indikation på problemet med en fem-liters V12 i en roadster, vilket är lite mer än fyra fot lång. Dessutom hade bilen redan varit lite front tung, berättar Stefan Behr BMW Classic. De ville se i första hand om Roadster tål strömmen. Han tål, senare M Roadster visade med sexcylindriga och upp till 325 hk. Starkare även V12 omvandlingen inte.

BMW X5 Le Mans Foto: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 med över 700 hk från en V12 LMR.

7-serien med M5-teknik för motorn Pope

På motsatt sätt tog några år innan förresten M GmbH: Den officiella bil Paul Rosche, missade en diamant svart 7-serie E32 serie tekniker drivlinan av en M5 E34. Fyra-ventil sexcylindriga ser magnifikt från under den främre öppningen fläkt, M5 hjulen ger en indikation på den unika bit för motorn påven.

Mer om BMW

BMW prototyper: Z3 V12, V16 7-serie Guldfisk, X5 V12 LM: Secret konverteringer: Udsigt over den hellige haller

En V12 i en Z3? Lyder som motor swap og er også en, der har noget at gøre med tuning. Fordi der er fabrikken konverteringer. Hemmelige fabrikken konverteringer, der er i en ubestemmelig lager i dag. Vi var derinde og den spektakulære eksperimentelle køretøj fra BMW har fotograferet - herunder 7-serie V16 guldfisk.

29/12/2016 Andreas Of 5 kommentarer Powered by

En V8 i en BMW 3-serie? En V12 i en Z3? Lyder som motor swap og er også en, der har noget at gøre med tuning. Fordi det er fabrikken konverteringer. Hemmelige plante konverteringer, at være helt nøjagtig, som er i en ubestemmelig lager i dag. Vi var derinde og har den spektakulære eksperimentelle køretøj fra BMW fotograferet - herunder 7-serie V16 kodenavnet Guldfisk.

Tykkere V16 i 7-serie med smal nyre

Indgangen er spektakulære. Adressen: tophemmelige. Indholdet: super spændende. Depotet af BMW gemme hundredvis af biler og motorcykler fra virksomhedens historie. Næsten alt BMW nogensinde har bygget, er mindst én kopi her. Nogle biler, der er her, er der alligevel kun én gang. Såsom 7-serie E32 fra 1987 til gællerne på side. Bag den smalle nyre af en 735 iL ligger en V16. Det eneste pasform så præcist ligesom i motorrummet, fordi de kølere blev placeret i bagagerummet. Det er grunden til gællerne: Den adfærd frisk luft til kølerne. Mellem baglygter: en sortmalet kølergrill. Kølevæsken skvulpende i deres akvarium ret til sidevæggen. Hærdning må vi ikke den 6,7-liters motor, endsige drev, ville guldfisk brug for efter den lange levetid kun én gang en stor inspektion.

Med V16 ønskede BMW at imødegå Mercedes V12. Mercedes igen imødegås med V12, 1991 kom i 600 SE, der i 750i. Den V16 af "Guldfisk" kommer til BMW specifikationer til 408 hk - præcis udførelsen af ​​M120 ved rivaliserende Mercedes. Hvorfor V16 kom ikke? I dag, siger BMW du ønskede at undgå et våbenkapløb.

Derudover tolv-cylindret potentiel tilgang nåede næsten til kraften af ​​V16 havde: i 850 CSi han nåede med højere kompression og mere forskydning 380 hk og 550 Nm. Senere stadier af udvikling, såsom McLaren F1 lykkedes endda 600-700 hk.

Hvid Beer idé: V12 i X5

En 700-hk version af LMR V12 transplanterede den Motorsport GmbH i 2000, selv i en X5. Denne prototype også er i lejren af ​​BMW Classic. X5 Le Mans falder sammen med sine flere stykker fælge, de modificerede forklæder og svulmende hætte straks. det er opstået, fordi Paul Rosche og hans tropper under hvedeøl var tanken om, at men skal også passe en V12 i X5. Ifølge legenden, løb hen til en indsats og derefter Rosche tog en målestok foranstaltning, hvis det kunne passe til. Det passer, og hvordan: i 7: 49.92 Hans-Joachim Stuck cirkel på X5 Le Mans, Nordschleife. Tre sekunder hurtigere end en M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Foto: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 i abrikos.

På hurtigt, fordi BMW ingeniører er gode for flere overraskelser. De vogtede V12 i en fersken-farvet Z3 Roadster. Hvis du åbner motorhjelmen, får alvorlig tvivl om, hvorvidt den når nogensinde igen.

Tvivl om hætten nærmer

Hun går til. Men etiketter, der advarer om varme styreenheder, der giver en indikation af problemet med en fem-liters V12 i en roadster, som er lidt mere end fire fod lang. Desuden havde bilen allerede været lidt foran tung, fortæller Stefan Behr BMW Classic. De ønskede at se i første omgang, hvis Roadster kan modstå kraften. han tolererer, senere M Roadster bevist med seks-cylindret og op til 325 hk. Stærkere selv V12 konverteringen var ikke.

BMW X5 Le Mans Foto: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 med over 700 hk fra en V12 LMR.

7-serie med M5-teknologi til motoren pave

Den modsatte vej tog et par år før af den måde M GmbH: Officiel bil af Paul Rosche, en diamant-sort 7-serie E32 serien savnede teknikerne gearsystem af en M5 E34. De fire-ventil sekscylindret ser pragtfuldt fra under forreste åbning hætte, M5 hjul give en indikation af den enestående stykke til motoren Pope.

Mere om BMW

Avantages et inconvénients de roues motrices: entraînement dans le jeu des forces

en hiver, lorsque les grands toboggans commence fan 4WD Stefan Cerchez voit conforté sa préférence pour les modèles quatre roues motrices. Cependant, pour de nombreux pilotes les inconvénients l'emportent sur ses avantages, dit Peter Wolkenstein.

31.01.2013 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Propulsé par

Stefan Cerchez est un ventilateur avoué 4WD

Qu'est-ce que le 110 ans près de Spyker 60 HP et le courant Ferrari FF en commun? Droit, vous conduire notion - les deux ont quatre roues motrices. Alors que la Ferrari est un système de couplage de fibre de carbone somptueux, la marque récente intégrale thème est le modèle Spyker historique pour les premières voitures Nitro avec toutes roues motrices. Pourquoi suis-je vous dis cela? Parce que je suis convaincu que même les frères Spijker a su estimer correctement au début du 20e siècle, le potentiel de quatre roues motrices - sinon pourquoi ils devraient équiper leurs voitures de course qui? Même alors, il était sur le mot magique « traction », non pas au sens de la capacité hors route, mais comme une version courte de « Comment puis-je obtenir la puissance du moteur le mieux sur la route? » Même les 60 chevaux-vapeur Spyker modeste serait donnée à l'époque étroite habituelle pneus ballon fait long feu dans le glissement dans l'inutile humide, sans parler de l'incroyable 660 ch de la Ferrari, ses forces carrément obscènes seraient sans simplement incontrôlable distribution contrôlée électroniquement.

La répartition de la force sur deux essieux et quatre roues est utile non seulement pour les moteurs particulièrement puissants modèles ou spécialistes du terrain. Même de ce côté de l'asphalte et 200 ch voitures à moteur uniaxiales atteindre rapidement leurs limites lorsque les conditions extérieures et principe de conception semblent défavorables à nos jours. Ainsi, la traction avant voiture compacte ne laisse prêt chargé sur l'herbe humide au camping avec la traction aussi lourd que la berline à propulsion arrière avec un coffre vide sur le terrain de stationnement de neige au téléski. de penser dans ces circonstances ou similaires encore à l'opération de remorquage est exclue par lui-même.

Maintenant, vous pouvez argumenter: Cela me préoccupe pas tout - je vais avec ni partisans, ni la neige. Et pourtant, la roue est un ajout précieux pour vous. Pour en dehors de la meilleure traction fournit presque d'ailleurs, pour une meilleure stabilité de conduite, les réactions de changement ou sous-virage et survirage charge avec toutes roues motrices principe d'entraînement beaucoup plus faible - que ce soit avec 60 ou 660 ch. Un seul et moderne à quatre roues motrices ne peut pas faire mieux que leurs homologues avant ou à traction arrière: ralentir.

Peter Wolkenstein les inconvénients du quatre roues motrices l'emportent

conditions routières difficiles, car ils sont souvent trouvés en hiver - quand le temps ne parvient pas seulement si doux à ce jour -, l'essence normale pilote offrent le meilleur argument pour une voiture avec quatre roues motrices. Le danger de se faire prendre sur des pentes dans des conditions routières glissantes, perd sa terreur.

Quatre roues motrices enracinant donc partout? Ce serait bien. Tant qu'il est juste assez raide vers le haut, laisser sur le chemin de neige tôt ou tard, une traction avant ou la roue arrière sans chaînes arrière. Mais à un moment donné, il revient à nouveau. Lors d'un freinage, quatre roues motrices sont tout aussi dépendants des pneus de poignée comme toute autre voiture. En hiver, les gommes appropriées sont déjà tout devoir être ainsi construire sur la neige et beaucoup de voitures avec un seul essieu moteur quantité surprenante d'adhérence. Et si les chaînes de neige sont nécessaires par panneau de signalisation sur le chemin de la station de ski, toutes les voitures roues pas épargnées - en dépit de son avantage de traction.

Qui veut avoir toutes roues motrices devrait être en mesure de le commander - mais pas tout le monde. Avec les berlines haute puissance et les voitures de sport que j'ai pleine compréhension pour un couplage forcé. mais pas aujourd'hui si volontiers acheté VUS, qui sont communément appelés véhicules utilitaires sport.

Mais la transmission intégrale est non seulement pour les véhicules tout-terrain comme indispensable? Peut-être, mais qui conduit son SUV en fait encore en terrain accidenté? Dans la plupart des cas, ils gambadent comme toute autre voiture exclusivement sur les routes pavées, et là, ils ne ont pas besoin de quatre roues motrices. Néanmoins, ils sont installés dans de nombreux véhicules utilitaires sport souvent par la force, que dans le segment compact et sensible aux prix, il fonctionne aussi sans.

Mais les modèles plus grands ou plus puissants font rarement sans le second essieu moteur - une politique qui serait impensable dans un moteur de berlines comparables ou breaks de la même marque.

Même si toutes roues motrices est sans frais supplémentaires à bord, est le libérer pas. Les coûts supplémentaires - souvent moins de 2 000 euros - sont ensuite inclus dans le prix d'achat, la consommation de carburant supplémentaire de 0,5 à un litre par 100 kilomètres, aussi.

Pas étonnant que dans ces différences près de la moitié de tous les acheteurs de SUV renonce à toutes roues motrices - si elles ont le choix.

& Quot; Car of the Week & quot;: Mercedes CLK DTM AMG, den Brute-Benz

Bredskuldret, inspirert, brutal - Mercedes CLK DTM AMG er en av de mest utypiske Mercedes modeller noensinne er bygget. Vi tar starten av DTM sesongen i 2013 i anledning og gjøre super CLK foran igjen.

30.04.2013 Thomas Gerhardt

Motorsport utprøvd teknologi, mye kraft og maksimal eksklusivitet karakterisere ham. Budskapet i Mercedes CLK DTM AMG er klar: Her kommer en fullblods racerbil for veien. Født etter en svært vellykket for Swabians DTM sesongen i 2003 (Mercedes vant ni av 10 løp), ble den deriverte av DTM vinnende bil basert på CLK 55 AMG fra 2004 med racing-typisk gener som ekstra brede skjermer, en stor hekkspoiler og rikelig med karbonfiber på jakt etter nøyaktig 100 velstående kunder. Med suksess. Veien racer ble utsolgt i løpet av få uker. Til tross for, eller kanskje på grunn av sin ekstremt høye prisen på 236,060 euro.

Mercedes CLK DTM AMG gjør 582 hk

For at Mercedes CLK DTM AMG var i stand til å møte sitt aggressivt utseende, var han den 5,5-liters plantet store kompressormatet V8 fra Mercedes SL 55 AMG. Of course, med forbedret ytelse. 582 hk og et maksimalt dreiemoment på 800 Nm stige på bakakselen og gjøre DTM kopi til en tilsynelatende ukuelig rovdyr som også kan bruke offentlige veier som et jaktterreng. Dens V8 Roar avfeier CLK gjennom en dobbel-flow eksosanlegg med fire eksosrør i miljøet, generøs halv glatte dekk (255 mm foran, 285er bak) klamre breitspurig inn i asfalten i oppvarmede svinging gir en differensialsperre for optimal kraftfordeling mellom de to bakre hjul. Takket være utelatelse av en baksetet i den bakre og Venstre bruk av karbonfiberarmert plast i dører og hette, samt de bøtte seter i den mest muskel av alle CLK bringer 1,678 kg og dermed som 20 kg mindre enn startpunktet på skalaen.

Dermed utstyrt, feier Mercedes CLK DTM AMG opp til 320 km / t over veien - bare da gjør en elektronisk trener Daimler-alpha male i hans sted. Hvem presser gasspedalen slynget inn 3,9 sekunder på stedet til 100 km / t og 200 km, det øyeblikket hvor stor vinge bak for 12 kg downforce på bakakselen sørger nås på mindre enn 12 sekunder. Deretter bringe 360 ​​mm bremseskiver og tolv stempler på forakselen DTM avlegger etter litt mer enn 130 meter til en stillstand. En 4,7-sekunders manøver som gjør det seks-punkts sikkerhetsbelter i bøtte seter for beboerne uunnværlig.

Mercedes filosofi: ESP forblir på

Til tross for sin formidable ytelse (i sportsbil super test i 2005, Mercedes CLK DTM AMG kjørte i 7:54 minutter på Nordschleife) av opprørs Daimler selv måtte sette opp med rykte som en effektiv hash forming Poser. Ventilgitrene i støtfangere har ingen reell funksjon, f.eks. Toppen og bunnen flatet rattet er gitt plass ikke mer enn en styling gimmick og de små knappene som ser ut som om sjåføren dermed påvirke vitale funksjoner brukes til å hente den kjente Kjørecomputer informasjon. Selv den lille girspaken på midtkonsollen, som villeder nærvær av en sekvensiell girkasse, er ingen annen enn den sterkt krympede velgerspaken av en konvensjonell momentomformer automatgir.

Avstanden til nådeløse racing maskiner bevarer Mercedes CLK DTM AMG med komfort statister som air condition eller navigasjonssystem. Ambisiøse rundetid jegere også snuble over ikke fullt utkoblbar ESP.

Mercedes CLK DTM AMG kom som et konvertibelt

Den spesielle serien av CLK ble bygget vei, ikke på AMG, men med HWA, DTM racing avdeling av Mercedes. Bare salget av Mercedes CLK DTM AMG ble gjort på Mercedes raffineriet fra Affalterbach.

Etter nøyaktig 100 eksemplarer, det var for CLK DTM AMG deretter slutten av basta. Men for å omgå selvpålagt grense produksjon, Mercedes sette rett til å arbeide i en åpen versjon. Stofftak på den, to seter bak ren - som var en av de raskeste fireseters cabriolet i verden. Priset til 277,820 euro, 40.000 euro dyrere enn coupe.

spesifikasjoner
motorV-8 sylindret motor-kompressor (0,9 bar)
kapasitet5439 cc
makt582 hk (428 kW) ved 6.100 U / min
moment800 Nm ved 2800 r / min
tare1,678 kg *
0-100 km / t3,9 s *
0-200 km / t11,8 s *
Vmax320 km / t
pris236,060 €
* Verdier Super Test sport auto 03/2005
Mer om Mercedes CLK

Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo: Subaru supersport för spelare

Flottan för Gran Turismo 6 racing simulering fortsätter att växa. Den yngsta medlem av Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo, den virtuella med 600 hk och 800 Nm är sportig.

2014/11/19 Uli Baumann

Sony hade ringt och många biltillverkare har följt, eftersom det var för racing simulering Gran Turismo 6 för att dra spektakulära virtuella racer. Med senaste uppdateringen GT6 och Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo finnas tillgänglig på Playstation.

Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo med 600 hk

På bilsalongen i Genève 2014 hade Subaru studien Viziv 2 presenteras. Konceptbilen i detalj sina synpunkter på en kommande crossover modell. Men vad kan fortfarande härrör från det visar Viziv GT Vision Gran Turismo i skytte broms stil.

Hans skulderlinje sträcker sig från den sexkantiga grillen hela vägen upp till aktern. Utsvängda hjulhusen ge plats för djärva racing-flops. En stor diffusor integrerad i bakre takspoilern och grönskande spoiler på framsidan genom att trycka på Viziv på asfalten, så som till stor del består av kol Mellanvikt med endast 1380 kg inte blir en lågt flygande flygplan.

Nätaggregat, eftersom det kan vara annorlunda i en Subaru, en tvåliters fyrcylindrig boxermotor. Den direkta injektion turbomotor därigenom bistås av en högpresterande elmotor framåt och två elektriska motorer i baksätet. Som systemprestanda är 600 hk och 800 Nm i vridmoment finns, som levereras av en intelligent drivstyrning på alla fyra hjulen.

Mer om Subaru

Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo: Subaru super sport for spillere

Flåden til Gran Turismo 6 racing simulation fortsætter med at vokse. Den yngste medlem af Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo, det virtuelle med 600 hk og 800 Nm er sportslige.

2014/11/19 Uli Baumann

Sony havde kaldt og mange bilproducenter har fulgt, som det var for racing simulation Gran Turismo 6 til at trække spektakulære Virtual Racer. Med den seneste opdatering GT6 og Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo være tilgængelig på Playstation.

Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo med 600 hk

På Geneve Motor Show 2014 havde Subaru undersøgelsen Viziv 2 præsenteres. Konceptet bil i detaljer sit syn på en kommende crossover-model. Men hvad kan stadig være afledt af det, viser Viziv GT Vision Gran Turismo i shooting brake stil.

Hans skulder linje strækker sig fra den sekskantede kølergrill hele vejen op til agterstavnen. Blusset hjulkasser gøre plads til fed racing-flops. En stor diffuser integreret i den bageste tagspoiler og frodige spoiler på forsiden tryk på Viziv på asfalten, så der stort set lavet af kulstof fluevægt med kun 1380 kg ikke bliver en lavtflyvende fly.

Strømforsyninger, som det kunne være anderledes i en Subaru, en to-liters fire-cylindret bokser motor. Den direkte indsprøjtning turboladet motor derved bistået af en højtydende elmotor frem og to elmotorer i den bageste. Da systemets ydeevne er 600 hk og 800 Nm drejningsmoment til rådighed, som leveres af en intelligent drev styring på alle fire hjul.

Mere om Subaru

prototypes BMW Z3: V12, V16 Série 7 poisson rouge, X5 V12 LM: conversions secrètes: Vue de la Halls Hallowed

Un V12 dans un Z3? On dirait que le remplacement du moteur et est également celui qui n'a rien à voir avec le réglage. Parce qu'il ya des conversions d'usine. conversions d'usine secrètes qui sont aujourd'hui entrepôt. indéfinissable Nous étions là-bas et le véhicule expérimental spectaculaire de BMW ont photographié - y compris la Série 7 Goldfish V16.

29/12/2016 Andreas 5 commentaires Propulsé par

Un V8 dans une BMW Série 3? Un V12 dans un Z3? On dirait que le remplacement du moteur et est également celui qui n'a rien à voir avec le réglage. Parce qu'il est des conversions d'usine. conversions de plantes secrètes, pour être exact, qui sont aujourd'hui dans un entrepôt quelconque. Nous étions là-bas et que le véhicule expérimental spectaculaire de BMW photographié - y compris la Série 7 V16 nom de code Goldfish.

Thicker V16 dans la Série 7 avec rein étroite

L'entrée est spectaculaire. L'adresse: top secret. Le contenu: super excitant. Le dépôt de BMW stocker des centaines de voitures et motos de l'histoire de l'entreprise. Presque tout ce que BMW a jamais construit, est au moins une copie ici. Certaines voitures qui sont ici, il y a de toute façon qu'une seule fois. Tels que la Série 7 E32 de 1987 à branchies sur le côté. Derrière le rein d'une étroite 735 iL se trouve un V16. Le seul ajustement si précisément comme dans le compartiment moteur, car les refroidisseurs ont été placés dans le coffre. Voilà pourquoi les branchies: La conduite d'air frais aux refroidisseurs. Entre les feux arrière: une calandre peinte en noir. Le liquide de refroidissement ballottement dans leur réservoir droit de la paroi latérale. Trempe nous ne devons pas le moteur de 6,7 litres, laisser conduire seul, le poisson rouge aurait besoin après la longue durée de vie qu'une seule fois une inspection majeure.

Avec le V16 BMW voulait contrer la Mercedes V12. Mercedes a répliqué une fois avec le V12, 1991 est venu dans 600 SE, celle de la 750i. Le V16 de la « Poisson rouge » arrive aux spécifications BMW à 408 ch - exactement la performance du M120 par son rival Mercedes. Pourquoi la V16 ne venait pas? Aujourd'hui, BMW dit que vous vouliez éviter une course aux armements.

De plus, l'approche potentielle douze cylindres atteint presque la puissance du V16 avait: dans les 850 CSi il atteint avec une compression plus élevée et plus le déplacement de 380 ch et 550 Nm. Les étapes ultérieures de développement, comme la McLaren F1 ont réussi même 600 à 700 ch.

idée de bière blanche: V12 X5

Une version 700 ch du V12 RMT transplanté Motorsport GmbH en 2000, même dans un X5. Ce prototype est aussi dans le camp de BMW Classic. Le X5 Le Mans coïncide avec ses jantes multi-pièces, les tabliers modifiés et le capot bombé immédiatement. elle est née parce que Paul Rosche et ses troupes au cours de la bière de blé était l'idée que, mais doit aussi tenir un V12 dans le X5. Selon la légende, a couru à un pari puis Rosche a pris une mesure par comparaison si elle pourrait tenir pour. Il convient, et comment: en 7: 49,92 Hans-Joachim Stuck encerclée dans le X5 Le Mans, la Nordschleife. Trois secondes plus vite que d'une M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Photo: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 à l'abricot.

Rapidement, parce que les ingénieurs de BMW sont bons pour plus de surprises. Ils parqués le V12 dans un Z3 Roadster de couleur pêche. Si vous ouvrez le capot, obtient des doutes sérieux quant à savoir si elle atteint jamais.

Doute que le capot approche

Elle va. Mais les étiquettes qui mettent en garde des dispositifs de contrôle à chaud qui donnent une indication du problème d'un V12 de cinq litres dans un roadster, qui est un peu plus de quatre pieds de long. De plus, la voiture avait déjà été un peu lourd devant, dit Stefan Behr BMW Classic. Ils voulaient voir en premier lieu si le Roadster peut résister à la puissance. il tolère, plus tard, le M Roadster a prouvé avec six cylindres et jusqu'à 325 ch. Plus fort même la conversion V12 n'a pas été.

BMW X5 Le Mans Photo: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 avec plus de 700 ch d'un RMT V12.

Série 7 avec la technologie M5 pour le Pape moteur

Le sens inverse a fallu quelques années avant par la façon dont M GmbH: La voiture officielle de Paul Rosche, un diamant noir 7 série série E32 a manqué aux techniciens d'un groupe motopropulseur M5 E34. Les six cylindres à quatre soupapes a l'air magnifique de sous le capot d'ouverture vers l'avant, les roues M5 donnent une indication de la pièce unique pour le pape moteur.

En savoir plus sur BMW

50 år Chevrolet Camaro: 50th Anniversary Edition krönt ett halvt sekel

50 år Chevy Camaro! Och med det, även 50 år Mustang rival. Vi börjar med jubileumsmodellen "50th Anniversary Edition" av Chevrolet Camaro på en exklusiv födelsedag resa.

30/12/2016

Visst, kan catwalken av Camaro vara mer passande. Smooth mörk asfalt framför ett berg panorama ... eller en välskött Drag Strip - trots allt, vi firar 50-årsdagen av "Road Machine". Så fylliga Camaro General Motors har visat att det 1966:e Så inte gjorde även då nyskapande i marknadsavdelningar.

Köp hela artikelnImpression 50 år Camaro Chevrolet Auto Motor und Sport 25 / 2016Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 6 sidor) 1.99 € Köp detta test

50 år Chevrolet Camaro: 50th Anniversary Edition kronet et halvt århundrede

50 år Chevy Camaro! Og med det, selv 50 år Mustang rivaliserende. Vi starter med jubilæumsmodel "50th Anniversary Edition" af Chevrolet Camaro på en eksklusiv fødselsdag tur.

30/12/2016

Indrømmet, kunne catwalk af Camaro være mere passende. Glat mørk asfalt foran et bjerg panorama ... eller en velholdt Drag Strip - jo, fejrer vi 50-året for "Road Machine". Så fyldig Camaro General Motors har afsløret 1966:e Så ikke gjort endnu så nyskabende i marketingafdelinger.

Køb hele artiklenImpression 50 år Chevrolet Camaro Auto Motor und Sport 25 / 2016Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 6 sider) 1,99 € Køb denne test