Jeep Wrangler Ubegrænset Action Camper: Den ultimative camping Jeep

Med en selvrisiko og perfekt udpegede levende Byggeri Thaler design forvandler Jeep Wrangler til den terrængående mobile hjem for to rejsende.

2014/03/23 Torsten Seibt Drevet af

Hvis du tænker over en beboelsesejendom for off-road køretøjer i den europæiske lange afstande scene har en specifik bil temmelig sikker det sidste på skærmen: Jeep Wrangler. Den klassiske har i mange - fejlagtigt - det ry som "cabriolet" væk. En østrigsk industriel designer ønsker at ændre det, med den Handling Camper omtalte konvertering han vender Jeep Wrangler i en yderst terrængående Wohnwobil.

Jeep Wrangler Action Camper - ideel base

Betingelserne er virkelig ideel: Wrangler er tilgængelig med en lang akselafstand som fire-dørs Ubegrænset eller (for militært område) som en to-dørs J8, og bekvemt stopper i begge versioner uden fast svejsede bliktag opgradering.
 
Handlingen Camper autocamper er placeret i stedet for hardware eller bløde toppe på Wrangler. Valgfri teleskopiske understøtter eller den simple montering og demontering over en stationær hejseværk gør det muligt at flytte Jeep Wrangler i hverdagen, uden at boligbyggeriet. En detalje, der er specifikt i forhold til de faste pop-top konverteringer lang station SUV en reel fordel, og er ellers kun kendes fra pickup truck campister i denne form.

Konstruktion af glasfiber

Thaler-Design har designet Action Camper struktur lavet af glasfiber. At afstive strukturen, møbler struktur bundet som en forstærkning til strukturen. På grund af disse beregnet i 3D Cad-udvikling struktur, vil det ikke komme ind i strukturen som en tom kabine. I standardudstyr, fabrikanten angiver den ekstra vægt af basiskøretøjet med 200 kilo - endelig, diverse på og bygget basiskøretøjet skal fjernes til byggeri. Således bagsæderne udeladt i overfladen montering af Action Camper modul kursus med stropper, den oprindelige roll bar og den originale hardtop. De bageste døre af jeep wrangler ubegrænset vil blive erstattet af specielt tilpassede halve døre.
 
Kabinen har en afstand på mindst seks millimeter til kroppen, og derfor har den nødvendige bevægelsesfrihed når drejninger køretøjet i vanskeligt terræn. Vedhæftet du vil med hurtig, er den store passage til førerens område lukket efter frakobling opførelse af en vandtæt plast vinduer.

Handling Camper med tapede Møbler moduler

Den integrerede design med de limede møbler moduler i Handling Camper struktur er overraskende rummelig. Bag udtræksseng (200x180 cm) er der et opholdsområde for to, som kan være også flov som et særligt højdepunkt, med yderligere sammenklappelige rør ind i åben under betingelsen bagklappen. Sengen er foldet ind, køkkenet blok er tilgængelig. I ekstreme dårligt vejr, kan konstruktionen også bruge uden at bruge det til tag, både sengen og køkkenet forbliver tilgængelige med passende højde grænse. Med åben foldning tag dannes over opholdsrummet en stående højde på mindst 190 cm.
 
For at få adgang bagfra en løsning på reservehjulet skulle findes. Det er nu i den forreste del af alcove under et dække, der er konstateret ved den halvcirkulære beklædning ved hovedenden (se foto show). Op til 35-tommer dæk har plads her, en lugt-bevis dækning for reservehjulet leveres som standard.
 
Med det udstyr skal bortfalde noget: dreiflammiger gaskomfur, en 40 liters køleboks i passagen til førerens område, kemisk toilet inde i handskerummet, selv et brusebad løsning for både inde og ude bliver tilbudt til Handling Camper konstruktion. Er især stolt af producenterne til de forskellige opbevaringspladser af Action campister, der er i "kælderen" af strukturen og kan nås via klapper i møblerne. Via passende service-døre er tilgængelige udefra.

Walk-foldetag med ekstra opbevaringsplads

Den overdækning er udstyret med et stort vindue, som forbedrer den sovende område i overensstemmelse hermed. Taget er lavet af glasfiber, men her i en version med glasfiber ramme og en glasfiber sandwich materiale til området tag. Den er tilgængelig, når lukket, og kan suppleres med bærersystemer for andet udstyr eller en sol system.
 
Således rustet, til Handling Camper kunde kan parret gå på opdagelse. Basen bil bestemmer kan gå turen samt: på en standard Ubegrænset Wrangler til lejlighedsvis off-road ture, en Rubicon Ubegrænset med fabrikken ekstreme terræn garanti eller på et passende individuelt eftermonteres hardcore Wrangler, at dette tilgængeligt tilbehør er næsten uhåndterlige takket være den enorme Wrangler scene i USA.

Prisen for Handling Camper bilen bevæger sig i standardsortiment: fra 29,990 dollars kan være base bil konverteret til autocamper. Fordelen er, at dette er muligt afinstallation ligesom en pickup førerhus, som ingen svejsning eller ændringer af kroppen er nødvendige.

I vores galleri præsenterer vi Handling Camper konvertering før med sine detaljer.

Mere om Jeep Wrangler

Camper Expedition: Action pour les aventuriers Bande-annonce

Trois nouveaux concepts pour les vacances d'aventure: Gordigear construit les tentes-roulottes ultime pliage, Lapp une remorque expédition et une remorque compacte hors route.

14.06.2013 Torsten Seibt Propulsé par

Nouveau pour Voyage à longue distance: le spécialiste australien en plein air Gordigear et l'expédition allemande Volker professionnels Lapp présentent trois concepts différents sur remorques hors route. Gordigear lui-même a fixé pour objectif de concevoir la remorque Tente pliante optimale pour la performance; Lapp produit une caravane fortement hors route et un transporteur intelligent.

extrêmement léger

commun aux trois concepts est l'idée de base, aussi facilement que possible de construire la remorque. Comme pour les véhicules utilitaires sport, même le hors route vieillesse prévalent généralement aussi pour les remorques: le briquet, le terrain accidenté. En conséquence, les deux remorques ont été conçus à partir de zéro et construit plutôt que simplement "longueurs coupées" convertir la production en volume.

Gordigear (www.gordigear.com) déjà avec les produits déposé principaux réels, des tentes pliantes toit et de la remorque, valeur absolue à la maison australienne de la société. Tous ceux qui connaissent les exigences du outback Down Under, est conscient des défis qui agissent sur des visites bien au-delà toute civilisation dans des conditions vraiment impolis au matériel. En plus de la charge sur les pistes non revêtues, il est également au sujet de la restriction que possible la capacité hors route: la rivière et les passages de boue, l'escalade et les voyages raides lourdes ne peuvent pas être évités si vous êtes sur la "continent rouge" voudrait voyager de A à B.

Gordigear 82 centimètres de profondeur échassier

Ce défi entraîné pendant Gordigear à un concept hors du commun: La bande-annonce est aussi "deux-ponts" construit. Il y a une zone de chargement comme une boîte de stockage, en dessous de ce nouveau un second niveau ouvert qui offre un espace de stockage supplémentaire et le logement de la roue de secours sous la tente pliante. Contexte de la construction est aussi élevé que possible Fording, l'eau est sans entrave "circuler à travers" peut sans eau la tente et de flotter à la traversée des rivières sans la remorque. Depuis les voyageurs Islande sont bruyants. Gordigear indique la profondeur de Fording de 82 centimètres.

L'axe renforcé de Gordigear-remorque est équipée de moyeu étanche à l'eau, le cercle primitif correspond au 139,7x6 les roues standard de SUV japonais - de sorte que les pneus peuvent si nécessaire échanger également avec le véhicule tracteur. Dans la version standard de la remorque est équipée de pneus en 205 / 80-16, le réglage des grandeurs de roue et pneu approprié pour le remorquage autre représente, mais selon Gordigear pas de problème. Spectaculaire est le faible poids du tout aluminium avec panneaux MonoPan Gordigear-remorque construit: charnière tente pèse la remorque prêt à seulement 450 kilos.

Cependant, la pression accumulée à la main Gordigear pendentif a un prix: y compris le (1.850 euros dans le détail) tente pliante Gordigear estimée 13.000 euros pour la remorque certifiable.

Lapp Expedition Remorque

Qui ne voudrait pas manquer le confort d'un domicile fixe et en dehors, trouveront cependant Volker Lapp (www.volker-lapp.de): la bande-annonce de l'expédition est en quelque sorte d'une caravane pour la tournée mondiale. Sur la base d'un solide châssis entièrement galvanisé, une structure en caisson fixe est assemblé, le nachmarschiert du véhicule tracteur par épais et mince. Le cadre de la boîte complètement raidi obtient un essieu rigide robuste sur des ressorts à lame sous attaché, qui est équipé d'amortisseurs. Dimensions des roues et des pneus peuvent être individuellement adaptés au véhicule tracteur. En standard, la bande-annonce Expéditions Lapp est le typique "taille Landy" 235/85 R 16, et peut éventuellement contenir jusqu'à deux roues de secours sous le châssis. Essieux et ressorts / amortisseurs correspondent aux dimensions de la Toyota Hilux et donc loin de chez eux, le cas échéant, avec les pièces de rechange à réparer; le modèle standard, cependant, des ressorts et des amortisseurs des spécialistes australiens Old Man Emu utilisé.

Comment Gordigear les remorques de tentes pliantes fixe également Lapp pour le bordage sur le MonoPan matériel: les plaques sandwich en PP / GFK proviennent de la production allemande et sont encore extrêmement léger avec une extrême robustesse. Lapp Y compris vient à la remorque freinée, y compris l'expansion résidentielle sur un poids de Voyage exceptionnellement bas: 750 kilos pèse la remorque de l'expédition et offre ainsi même fiers 550 kilos de charge utile. Equipé de la remorque de l'expédition est équipée de tout ce dont vous avez besoin pour passer des vacances de camping dans les zones Arcane: walk-in, kitchenette, coin salon avec une table pliante qui peut être transformé en un lit double. L'électricité et l'approvisionnement en gaz sont intégrés. Ensuite, la remorque peut également être mis à jour le chauffage et la climatisation, réfrigérateur, réservoir d'eau souterraine - la liste des options est vaste. Pour la bande-annonce de l'expédition, mais il faut creuser profondément dans leurs poches: la remorque de base coûtera 21.400 euros prêt.

Hors route remorque avec la construction du pont

Un important sur le concept plus favorable représente enfin la nouvelle conception du spécialiste en plein air hessois Lapp: une remorque hors route extrêmement compacte qui permettra de résoudre pratiquement comme toit surdimensionné en rack tous les problèmes de transport sur les voyages à longue distance sans brancher le tracteur comme une mule complète. la "remorque pont plat Expéditions" est munie d'une zone de chargement de 1,6 x 1,3 mètres, bien que très spacieux, extrêmement pratique avec un total de 2,45 mètres de longueur et un poids à vide de seulement 240 kg.

détails intelligents indiquent que l'expérience Lapp dans ce domaine. Les roues sont suspendues individuellement et équipées de ressorts / amortisseurs quoi et un excellent confort de conduite dans les résultats de tracteur dans une garde au sol (470 mm), même à pleine charge: après tout, la remorque peut accueillir la charge utile de 460 kg. Pour un gain de place sur le territoire de la maison ou dans le transport de conteneurs pour Voyage de longue distance peut timon, qui est fixé à l'aide d'un seul boulon, simplement démonter et mettre en place la remorque verticale.

Même la petite remorque fournit Lapp sur la taille standard 235/85 R16 et permet ainsi d'utiliser la roue de secours du tracteur pour la remorque dans le doute. En outre, est monté une roue de secours sous la remorque. Le timon réglable en hauteur permet un équilibre optimal la bande-annonce à différentes hauteurs de remorquage des véhicules, ce qui est apprécié en particulier les propriétaires fortement modifiés véhicule hors route. Lapp offre la remorque entièrement rénové pour un prix d'environ 4.800 euros.

Les trois concepts que nous présentons dans notre galerie avec ses nombreux détails. Si vous voulez obtenir une image en direct: les fabricants présentent leurs partisans au volant juste d'aventure à Bad Kissingen.

4wheelfun sous une forme nouvelle: Relance du plus grand tout portail allemand

le plus grand tout portail de l'Allemagne - 4wheelfun.de - se présente maintenant avec une nouvelle présence sur Internet. La page éditoriale en ligne a contenu revu et corrigé, visuellement et techniquement et élargi.

07/02/2010

Depuis lundi (1.2.) Présente le nouveau look de l'intégrale-Portal. Le site a été auto-motor-und-sport.de à l'aspect et la convivialité des sites partenaires et sportauto-online.de motor-klassik.de adapté et avec de nouvelles fonctionnalités telles que hors route club et recherche de terrain ou sa propre vidéo scintillement fourni -section dans les deux séquences vidéo auto-produite et des postes de VUS fabricants à travers l'écran.

Super reste de test

Rapports, tests et nouvelles sur le thème de venir hors route et 4x4 comme base quotidienne habituelle. le porte-étendard de la couverture éditoriale sur le thème de la roue - avec incorporé dans les nouvelles structures et le Super Test était. Plus de 30 différents SUV de la petite Daihatsu Terios jusqu'à qietschgelben Hummer H3 a dû faire face aux procédures de test complexes déjà - plus à suivre et fait avec des images, des spécifications et toutes les partitions en ligne.

Un catalogue détaillé de tous les véhicules utilitaires sport et véhicules utilitaires sport sur le marché informé sur les différents modèles et répertorie toutes les données techniques.? Le grand test Archive offre un accès gratuit à un total de 200 essais de différents véhicules utilitaires sport, qui sont affichés dans de nombreux spectacles de photos.

Les dates, les clubs et les visites

Rapports d'événements, les réunions du club, des excursions et des « utilisateurs » sont bien sûr toujours les bienvenus. Sous la rubrique « Tours & Terrain « ces rapports peuvent être faits directement en ligne vous - appuyez simplement sur se connecter visites. De même pour les clubs et les événements.? Commentaires sur les articles sont possibles, en plus des discussions sur des sujets d'actualité dans la communauté hors 4wheelfun.

vous pouvez obtenir des informations sur la page Facebook ou sur Twitter au sujet des contributions actuelles à 4wheelfun.de - liens appropriés sont également disponibles sur la nouvelle page. Pour un résumé hebdomadaire des hors-sujets d'actualité à l'avenir, il y aura également un bulletin d'information (activé). Regardez!

Oldtimer för nybörjare till 5.000, 10.000 och 15.000 euro Sju: Tips för att köpa vintage

Redan i prisintervallet till 15.000 euro, är valet av klassiska bilar nybörjare enormt. Just av denna anledning bör köparen gå försiktigt. Motor Klassik pekar sättet att undvika äktenskap kriget från en kärleksaffär.

19/11/2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Ingenting mot moderna bilar. De gör sitt jobb helt. fortfarande älskar att köra och vi också köpa gamla bilar - som en värdefull klocka, en antik eller ett konstverk. Förvärvet av en klassisk bil är därför i första hand en fråga om hjärtat. Minnen, känslor och personlig smak spelar en central roll.

Oldie köpa Tips nr 1: Bara inte förlora dig

Antingen du drömt en lång tid från en viss modell som var oåtkomliga under tonåren. Eller du blir förälskad spontant i en liten cabriolet, som vi har upplevt vid en veteranbil rally. Kommentar flickvän: "Åh, honung, är inte så söt?" Icke desto mindre bör den framtida klassiska bilägaren när han handlöst förälskad i en bil, inte helt förlora sitt sinne.

Detta händer i synnerhet när den önskade bilen inte kosta en förmögenhet. Särskilt idag, när priset på nya bilar som foder majs skjuta i höjden, kan du redan förvärva fast dröm klassiker med budgeten för en modern kompakt 10.000 till 15.000 euro. Vad sägs om till exempel med den eleganta Dolce Vita konvertibla Fiat 1500 eller med den rutinerade lyx coupe Jaguar XJS? MotorKlassik visas och kommenteras i bilden visar ett varierat utbud av stats två timers.

Oldie köpa Tips nr 2: uppmärksam på H-plattor

Indelade i tre prisklasser till 5000, till 10.000, samt till 15.000 euro, de erbjuder ett enormt utbud av olika årgångar, kropps stilar och motorvarianter. Alla är minst 30 år gamla och därmed kandidater för besparings H- plattor. Om man nu har tagit sin budget och sina böjelser som en klassiker i ögat som gör tekniskt och visuellt ett gediget intryck, bör du ändå kontrollera vissa fler poäng innan du köper

minns reservdelar situation, teknologi och specialister: Oldie köpa Tips nummer tre

Hur är tillgången på reservdelar och teknisk know-how? Vad ska jag betala för det? Finns det en tillräckligt stor klubbliv som är vid min sida med ord och handlingar? Så jag kan lätt sälja bilen har ett fast marknadsvärde det senare? Om pärla är också stark nog motoriserade och rimligt passar för dagligt bruk, eller måste jag transportera den på en trailer till klassisk bil träffas?

Denna massa frågor reduceras i princip en enda: det måste verkligen vara en flera decennier etablerade klassiska välkända varumärken, eller så kan du titta på något exotiskt, inblandad något spännande? Här, naturligtvis, beslutar återigen mental disposition av vintage Einsteigers om han är en rationell och kostnadsverkande typ eller mer av en hedonistisk spelare. Lyckligtvis finns det några bilar som kombinerar de två, som kan anses vara ideal. 

Oldie köpa Tips 4: Välj anledning orienterade klassiska nybörjare etablerat varumärke

Anledningen orienterade klassiker nybörjare bör definitivt välja ett etablerat bilmärket. De som väljer en Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes, MG, Porsche och Triumph som har, eftersom det köptes i en adlig familj med en härlig stamtavla och gjorde inte något fel. Bibehålla värdet av den klassiska och rykte ägaren som en kvalitetsmedveten bil kännare brukar säkrad.

Men driver han risken när det gäller sådana spirande varumärkes medlemmar i en Alfasud eller VW-Porsche 914, medan den stora släktträff behöva sitta på Katzentischchen. Bilar etablerade klassiska varumärken, som även innefattar Citroën, Fiat, Lancia, Renault, Volvo och VW, samt ge en säker leverans av reservdelar och erfarna specialister som kan hjälpa snabbt och effektivt med problem.

Det finns också gott om klubbar som de klassiska nybörjare med relevant rådgivning och, om så önskas, hjälpa till med att stimulera sällskap. Å andra sidan inkluderar Triumph Spitfire, Volvo Amazon eller Citroën DS i decennier till standardtyper på Classic Car möten och utgångar, som inte längre gör det möjligt både deltagarna och åskådarna i extas.

Oldie köpa Tips 5! Ta inte följer mass smak, sparar pengar

Vem 1200 S Coupe sker här till exempel, med en anlagd Opel Manta A eller vig Simca kommer säkert att locka mer uppmärksamhet till sig själv som en mycket dyrare Mercedes 230 SL eller Porsche 356. Huruvida en Limosuine, en coupé eller cabriolet i den korta listan kommer, förblir en fråga om personlig smak, och naturligtvis plånböcker: naturligt är kupéer och konvertibler i synnerhet högre i kursen. Det kan göra sig nyttig om du vill vara medlem i ett etablerat varumärke familj för lite pengar.

Den billigaste Triumph klassiska är den ursprungliga Triumph Herald saloon. Med 5.000 euro du är, besparing jämfört med de konvertibla cirka 6000 euro. Detsamma gäller för Ford Mustang hardtop. Den notchback coupe är mycket billigare i motsats till fastback och cabriolet att köpa. Det kompakta V8 körglädje för bara 15.000 euro.

Med försäljning på skärmen: Oldie köpa Tips 6

Dock kommer försäljning av dessa mindre populära fynd varianterna göra svårare. Förkrigstida klassiker är en bristvara i priset region till 15.000 euros. Förutom Fiat Topolino och Morris Eight är Austin Sju av de få prisvärda Schnauferln från trettiotalet. men med motoreffekter på mellan tio och 15 PS körglädje är begränsad. För en 40-hästkrafter Ford Model A 1930 drygt 15.000 euro redan måste investeras.

Oldie köpa Tips 7: hitta den gyllene Mean - och hitta

Om teknik och optik för den önskade bilen rätt, köparen bör också vara medveten om hur långt som han vill följa argument anledning eller om han föredrar att villkorslöst leverera visuella stimuli för sin personliga dröm klassiker. Helst Förnuft och känsla kan anslutas. Här är två exempel: MGB och Triumph Spitfire står för prisvärd, British roadster.

Vintage bilköp - början av en dödlig attraktion

Fortfarande Spartan och syrlig, driver en Austin Healey Sprite (Mk II-IV, utan "Froschauge", Identisk med MG Midget); Reservdelar och options delar finns i stora mängder. Eller ta en oförstörbar Chevrolet Camaro, som påminner om att glada välstånd dagar då man kunde köpa denna V8 Battle vänliga Opel-återförsäljare för priset av en manta ray. Mental och tekniskt stöd som erbjuds av den närliggande US-Car Club. Courage bara - köp av vintage bil är ingenting annat än början på en ödesdiger attraktion.

UmfrageIch köpa en klassisk bil i stället ... första hand från en möjlig Privatverkäufer.mit garanti Händler.bei en Auktion.Ergebnis Show

Oldtimer for begyndere til 5.000, 10.000 og 15.000 euro: Syv tips til at købe vintage

Allerede i den prisklasse til 15.000 euro, udvælgelse af klassiske biler for begyndere er enorm. Netop af denne grund, skal køberen fortsætte forsigtighed. Motor Klassik viser vejen for at undgå ægteskab krig fra en kærlighedsaffære.

19/11/2011 Franz-Peter Hudek Drevet af

Intet mod moderne biler. De gør deres job perfekt. stadig elsker at køre bil og vi også købe gamle biler - som en værdifuld ur, en antik eller endda et kunstværk. Erhvervelsen af ​​en klassisk bil er derfor primært et spørgsmål af hjertet. Minder, følelser og personlige smag spiller den centrale rolle.

Oldie Opkøb tip nr 1: Bare ikke mister dit sind

Enten du allerede drømmer i lang tid fra en særlig model, som var uopnåelig i ungdomsårene. Eller du forelske spontant i en lille cabriolet, som vi har oplevet på en klassisk bil rally. Kommentar kæreste: "Åh, honning, er det ikke sødt?" Ikke desto mindre bør det fremtidige klassisk bil ejer, når han pladask forelsket i en bil, der ikke helt mister sin mening.

Dette sker især, når den ønskede bil ikke koster en formue. Især i dag, hvor prisen på nye biler såsom foder majs skyrocket, kan du allerede erhverve fast drøm klassiker med budgettet for et moderne kompakt på 10.000 til 15.000 euro. Hvad med for eksempel med den stilfulde Dolce Vita cabriolet Fiat 1500 eller med den erfarne luksus coupe Jaguar XJS? MotorKlassik vist og kommenteret i fotografiet viser et varieret udvalg af statslige-to timere.

Oldie Buying tip nr 2: De H-plader

Opdelt i tre prisklasser til 5000, til 10.000, og til 15.000 euro, de tilbyder et enormt udvalg af forskellige årgange, body stilarter og motorvarianter. Alle er mindst 30 år gamle og dermed kandidater til de omkostningsreducerende H-plader. Hvis man nu har taget hans budget og hans tilbøjeligheder som en klassiker i øjet, der gør teknisk og visuelt et solidt indtryk, skal du stadig kontrollere nogle flere point, før de køber

huske reservedele situationen, teknologi og specialister: Oldie Opkøb tip nummer tre

Hvad med levering af reservedele og teknisk know-how? Hvad skal jeg betale for det? Er der en stor nok klubscene, der er på min side med ord og gerninger? Så jeg kan nemt sælge bilen har en fast markedsværdi det senere? Hvis perle er også stærk nok motoriseret og rimeligt egnet til daglig brug, eller skal jeg til at transportere den på en trailer til klassisk bil mødes?

Denne masse spørgsmål reduceret i princippet til en enkelt: det virkelig skal være en årtier etablerede klassiske af kendte mærker, eller kan du kigge på noget eksotisk, involveret noget spændende? Her, selvfølgelig, beslutter igen den mentale disposition af vintage Einsteigers om han er en rationel og omkostningseffektiv virkende type eller flere af en hedonistisk gambler. Heldigvis er der nogle biler, der kombinerer de to, der kan anses ideel. 

Oldie Køb Tip 4: Vælg årsag orienteret nybegynder klassiske etableret brand

Grunden orienterede klassikere begyndere bør absolut vælge et etableret bilmærke. Dem, der vælger en Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes, MG, Porsche og Triumph, som har, da det blev købt i en adelig familie med en herlig stamtavle og gjorde ikke noget forkert. Opretholdelse af værdien af ​​den klassiske og omdømme ejeren som en kvalitetsbevidst bil feinschmecker er normalt sikret.

Men han kører den risiko, når det drejer sig om sådanne spæde brand medlemmer i en Alfasud eller VW-Porsche 914, mens den store familiesammenkomst at skulle sidde på Katzentischchen. Biler etablerede klassiske mærker, som også omfatter Citroën, Fiat, Lancia, Renault, Volvo og VW, samt give en sikker forsyning af reservedele og erfarne specialister, som kan hjælpe hurtigt og effektivt med problemer.

Der er også masser af klubber, som de klassiske begyndere med relevant rådgivning og, hvis det ønskes, hjælpe med at stimulere kammeratskab. På den anden side, omfatter Triumph Spitfire, Volvo Amazon eller Citroën DS i årtier til standard typer på klassiske møder bil og udgange, som ikke længere gør det muligt både deltagere og tilskuere i ekstase.

Oldie Køb Tip 5: Følg ikke massen smag, sparer penge

Hvem 1200 S Coupe sker her, for eksempel med en anlagt Opel Manta A eller adræt Simca, vil helt sikkert tiltrække mere opmærksomhed til sig selv som et meget dyrere Mercedes 230 SL eller Porsche 356. Om en limosuine, en coupe eller cabriolet i den korte liste kommer, er stadig et spørgsmål om personlig smag, og selvfølgelig punge: naturligt er coupéer og cabrioleter især højere i løbet. Det kan gøre sig nyttig, hvis du ønsker at være medlem af et etableret brand familie for lidt penge.

Den billigste Triumph klassiker er den oprindelige Triumph Herald saloon. Med 5.000 euro du er, sparer i forhold til de konvertible omkring 6.000 euro. Det samme gælder for Ford Mustang hardtop. Den dørs coupe er meget billigere i modsætning til den fastback og konvertible at købe. Der kompakt V8 køreglæde for kun 15.000 euro.

At have videresalg på skærmen: Oldie Opkøb spids 6

videresalg af disse mindre populære bargain varianter vil dog gøre mere vanskeligt. Før krigen klassikere er en mangelvare i prisen regionen til 15.000 euro. Udover Fiat Topolino og Morris Otte er Austin Syv af de få overkommelige Schnauferln fra trediverne. men med motoren udgange på mellem ti og 15 PS af køreglæde er begrænset. For en 40-hestekræfter Ford Model A fra 1930 allerede skal investeres lidt over 15.000 euro.

Oldie Køb Tip 7: Find den gyldne middelvej - og finde

Hvis teknologi og optik af den ønskede bil ret, køberen skal også være opmærksom på, hvor langt han ønsker at følge de argumenter grund, eller hvis han foretrækker at betingelsesløst levere de visuelle stimuli af hans personlige drøm klassiker. Ideelt set kan Fornuft og Følelse være tilsluttet. Her er to eksempler: MGB og Triumph Spitfire står for overkommelige, britisk roadster.

Vintage bil køb - i begyndelsen af ​​en fatal attraktion

Stadig Spartan og tangy, en Austin Healey Sprite kører (Mk II-IV, nej "Froschauge", Identisk med MG Midget); Reservedele og ekstraudstyr dele er tilgængelige i store mængder. Eller tage en uforgængelig Chevrolet Camaro, der minder om, at glade Velstand dage, hvor man kunne købe V8 Battleship den venlige Opel forhandler for prisen på en manta ray. Mental og teknisk support, der tilbydes af den nærliggende amerikansk-Car Club. Courage kun - køb af en veteranbil er intet andet end begyndelsen på en fatal attraktion.

UmfrageIch købe en klassisk bil snarere ... første hånd fra en mulig Privatverkäufer.mit garanti for Händler.bei en Auktion.Ergebnis Show

Jeep Wrangler Unlimited Action Camper: Den ultimata camping Jeep

Med en självrisk och perfekt utsedda levande Construction Thaler designen förvandlar Jeep Wrangler till all-terrain mobilt hem för två resenärer.

2014/03/23 Torsten Seibt Powered by

Om du tänker på ett bostadshus för terrängfordon i den europeiska långväga resor scen har en specifik bil ganska säker sista på skärmen: Jeep Wrangler. Den klassiska har i många - felaktigt - det rykte som "cabriolet" bort. En österrikisk industridesigner vill ändra på det, med Action Camper nämnda konvertering han vänder Jeep Wrangler i en extremt off-road Wohnwobil.

Jeep Wrangler Action Camper - idealisk bas

Förutsättningarna är verkligen perfekt: Wrangler kan fås med en lång hjulbas som fyrdörrars Unlimited eller (för militärt område) som en tvådörrars J8 och bekvämt stannar båda versionerna ingen fast svetsade plåttak uppgradering.
 
Åtgärden Camper Camper är placerad i stället för hårdvaran eller mjuka toppar på Wrangler. Valfri teleskop stöder eller enkel montering och demontering över en stationär lyftanordning gör det möjligt att flytta Jeep Wrangler i vardagen utan bostadsbyggande. En detalj som är specifikt i förhållande till de fasta pop-top omvandlingar lång station SUV verklig nytta och är annars känd endast från pickup campare i detta formulär.

Konstruktion av glasfiber

Thaler-Design har designat Action Camper struktur tillverkad av glasfiber. Att förstyva strukturen, möbler struktur bunden som en förstärkning till strukturen. På grund av dessa beräknas i 3D CAD-utveckling struktur, kommer det inte att komma in i strukturen som en tom stuga. I standardutrustning, specificerar tillverkaren den ytterligare vikten av grundfordonet med 200 kilo - slutligen, olika på och byggde basfordonet som skall avlägsnas för byggnation. Således baksätet utelämnade i ytmontering av handlings Camper modulkurs med remmar, den ursprungliga störtbåge och den ursprungliga hardtop. De bakre dörrarna till Jeep Wrangler Unlimited kommer att ersättas av specialanpassade halvdörrar.
 
Kabinen har ett avstånd på minst sex millimeter till kroppen och har nödvändig rörelsefrihet således när vändningar fordonet i svår terräng. Bifogat du kommer med snabb, är den stora passagen till förarområdet stängd efter frånkoppling av byggandet av en vattentät plastfönster.

Action Camper med tejpade Möbel moduler

Den integrerade design med limmade möbelmodulerna i Action Camper strukturen är förvånansvärt rymliga. Bakom utdragbar säng (200x180 cm) finns en sittgrupp för två, som kan vara också generad som en särskild höjdpunkt, med ytterligare hopfällbara rör i den öppna under villkoret bakluckan. Sängen fälls in, köket blocket är tillgänglig. I extrema oväder kan strukturen också använda utan att använda den för tak, både sängen och köket förblir tillgängliga med lämplig höjd gräns. Med öppnade vikning tak bildas ovanför vardagsrummet en stående höjd av minst 190 cm.
 
För åtkomst bakifrån en lösning på reservhjulet måste hittas. Det är nu i den främsta delen av alkov under en kåpa, som identifierats av den halvcirkulära beklädnad vid huvudänden (se foto visar). Upp till 35-tums däck har utrymme här, en lukt säkert hölje för reservhjulet är standard.
 
Med utrustningen måste upphävas vad som helst: dreiflammiger gasspis, 40 liter kylbox i passagen till förarens område, kemisk toalett inne i handskfacket, även en dusch alternativ för både inne och ute erbjuds för Action Camper konstruktion. Är särskilt stolt över tillverkarna till de olika förvaringsutrymmen i Action campare som är i "källaren" av strukturen och nås via flikarna i möbler. Via lämpliga serviceluckor är tillgängliga från utsidan.

Walk-fällbara taket med extra lagringsutrymme

Lyftbara taket är utrustad med ett stort fönster, vilket förbättrar sovrummet därefter. Taket är gjort av glasfiber, men här i en version med glasfiber ram och en glasfibersandwichmaterial för takytan. Den är tillgänglig när den är stängd och kan kompletteras med bärarsystem för annan utrustning eller ett solsystem.
 
Således utrustade, till Action Camper kunden par gå på upptäcktsfärd. Basen bilen bestämmer kan gå resan samt: en standard Obegränsad Wrangler för tillfälliga off-road turer, en Rubicon Unlimited med fabriks extrem terräng garanti eller på en lämpligt individuellt monteras hardcore Wrangler att detta tillgängliga tillbehör är nästan ohanterliga tack vare den enorma Wrangler scenen i USA.

Priset på Action Camper bil rör sig i standardsortimentet: från 29,990 dollar kan vara basen bil konverteras till husbil. Fördelen är att detta är möjligt avinstallation som en pickup hytt, eftersom ingen svetsning eller modifieringar till kroppen är nödvändigt.

I vårt galleri presenterar vi Action Camper konvertering tidigare med sina detaljer.

Mer om Jeep Wrangler

femme populaires Voitures: Ces voitures sont très populaires auprès des femmes au cours

Les femmes et les hommes ont des goûts différents - cela vaut pour l'achat d'automobiles, ainsi que les nouveaux meubles à la maison. auto-motor-und-sport.de montre quels modèles sont particulièrement populaires auprès des dames.


05/10/2009

Il suffit de jeter un oeil dans votre quartier autour - souvent la même image: Il conduit une grande berline représentant á la Mercedes Classe E, BMW Série 7 et Volvo V70 car il apporte le jeune dans la vieille Opel Corsa à l'école maternelle. Eh bien, ce serait l'option il y a break, comme avec quelques signes d'usure - ou les SUV modernes comme un transporteur commercial à portée de main. 

De nombreuses décisions d'achat dépendent de l'apparence de la voiture

Cependant, cette image stéréotypée chancelle, parce que les femmes se définissent de plus en plus par leur jeu de roues, comme en témoignent de nombreux sondages auprès des acheteurs de voitures. femme émancipée serait plutôt décider pour vous-même quelle voiture est pour décorer le parc automobile local.
Mini, Fiat 500 ou New Beetle captiver les dames aux yeux de soucoupe rondes et la modération einparkfreundlichen. En convertible le facteur de flirt est bien sûr encore un peu plus grand, et même le meilleur ami raves tout à coup de la nouvelle voiture. La petite voiture populaire que la plupart, propice au ménage de deux personnes, est à côté du point. Ce qui compte est l'optique et la "est une voiture douce"- ou "Les femmes sont des mini sexy"Facteur.

Les mères mettent l'accent sur le stockage et la sécurité

En gros, les dames de voiture pour le goût, bien sûr, ne se soucient pas un taux fixe avec le même pinceau. Il transmettra également que les mères qui mettent l'accent sur l'espace et surtout la sécurité et ne regardent alors à l'apparition de la voiture, alors que pour la femme d'affaires sont des valeurs complètement différentes. Un autre facteur est le coût: au salariés normal, le revenu mensuel est souvent ne suffit même pas pour la prime de prix de style de vie pour une première personne châssis tendance soleil rempli et il reste à la cuisine maison automobile nutzwertiger.

Nous allons vous montrer une sélection de ces voitures, laissez le cœur des femmes battre plus vite.



Qui sont les goûts des hommes et des femmes en matière de voiture wirlich différente? Ja.Nein.Keine Ahnung.Mir egal.Ergebnis afficher plus sur Alfa Romeo Mito, Audi A4, Audi A5, Audi TT, Daihatsu Copen, Mazda MX-5, Mini, Opel Agila, Opel Corsa, Opel GT, Opel Insignia, Opel Kadett, Tenue soignée, VW Beetle, bus VW (type 2), VW Passat

RM Auctions Classic Car Auction Paris: Jaguar D-Type avec le prix record

La maison de vente aux enchères RM Auctions annonce de nouveaux prix record pour sa vente aux enchères de voiture classique, le 5 Février à Paris. Top vendeur est un 1955 Jaguar D-Type, qui génère près de 3,7 millions d'euros.

02/12/2014 Kai Klauder Propulsé par

Au total, 53 véhicules ont été offerts à Paris, dont 42 ont trouvé preneurs, ce qui correspond à une moyenne de bon taux de vente d'environ 80%. 17.701.680 euros ont changé de mains à la vente aux enchères dans le cadre du salon de l'automobile classique voitures anciennes. Le prix moyen par véhicule de plus de 420.000 euros parle pour la sélection exceptionnelle de vente aux enchères.

5 voitures de plus de 1 million d'euros

Parmi les 10 demi le plus vendu a généré un profit de plus de 1 million d'euros, de loin la voiture la plus chère de la vente aux enchères a été la Jaguar D-Type 1955, qui a établi avec 3,696,000 euros fixé un nouveau prix record pour ce modèle. La voiture avec le numéro de châssis 520 XKD est le 7 de ce type, qui a été produit pour les clients et a été à nouveau remis au coureur australien Bib Stillwell, qui l'a mis dans la saison 1956 et 1957 et mis en place de nombreux records du tour. Dans le Tourist Trophy Moomba Stillwell a atteint la deuxième place du classement général le 11 Mars 1956, au Tourist Trophy en Australie, il a été le 25 Novembre 1956 au total. 5 L'année suivante, il a conduit la course Albert Park à la troisième place (24 Mars 1957).

Propriétaires: Richard Attwood

Cela a été suivi en 1958 deux changements de propriété et une réparation du corps après un accident de transport, qui a été menée par Frank Gardner. Plus tard, David Finch a acheté la voiture et monté un moteur plus puissant de 3,8 litres. Finch introduit le 6 Janvier 1959 2ème place du championnat du Pacifique Sud et a remporté le Tourist Trophy 1961 Queensland. Après une collision Finch a troqué l'avant contre une "Long nez" dans le style de Le Mans-gagnant D-Type. En 1962, le D-type passé entre les mains de Ash Marshall qui l'a vendu en 1967 au plus tard Le Mans vainqueur Richard Attwood.

A partir de 1977 XKD 520-2004 était dans la collection Harburg du pilote de course australien et collectionneur Peter Harburg - et depuis plus de 30 ans dans la prise en charge des experts de la marque Chris Keith-Lucas, qui ont pris en charge l'entretien de la D-Type - aussi après une nouvelle modification de la propriété en 2004, lorsque Clive Jarman a pris la voiture. Cependant, Jarman a été ennuyé par le nez long et laissez restaurer le nouveau NoseVersion court d'origine.

53 Client-D-Type Année de construction

L'expert Keith-Lucas au sujet de la Jaguar D-Type: "À mon avis XKD 520 l'un des meilleurs production-D-types, qui existent encore aujourd'hui. Les principales composantes de la voiture sont des fin des années 50. Il est l'un de mes favoris D-Type." En ce qui concerne l'expert dont l'opinion dans les cercles Jaguar a un poids élevé. Cependant, l'un des meilleurs de type D signifie également qu'un total de 53 construit par le client-D-types.

En Juillet 2008, le premier client-type D (XKD 509) par Bonhams pour 2.201.500 livre sterling a été vendu (2,76 millions d'euros est alors après le taux de change).

Le maintenant construit pour la 7ème copie est plus de 50% au-dessus: a pris fin seulement à 3.696.000 euros, les offres.

Toutes les voitures à la vente aux enchères et les résultats que vous pouvez voir dans notre exposition de photos.

En savoir plus sur Jaguar

Fördelar och nackdelar fyrhjulsdrift: Kör i pjäsen av krafter

på vintern när de stora bilderna börjar 4WD fläkt Stefan Cerchez ser bekräftade hans preferens för all-wheel-modeller. Men för många förare nackdelarna överväger dess fördelar, säger Peter Wolkenstein.

2013/01/31 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Powered by

Stefan Cerchez är en uttalad fan 4WD

Vad gör den nästan 110-åriga Spyker 60 HP och den nuvarande Ferrari FF gemensamt? Höger, kör du koncept - båda har fyra drivhjulen. Under det att Ferrari är en påkostad kolfiber kopplingssystem, den senaste märke av all-wheel-tema är den historiska Spyker modell för de allra första Nitro bilar med fyrhjulsdrift. Varför jag talar om detta? Eftersom jag är övertygad om att även bröderna Spijker visste att korrekt bedöma i början av 20-talet potentialen i fyra drivhjul - Varför annars de ska utrusta sina tävlingsbilar det? Även då handlade det om det magiska ordet "grepp", inte i den meningen att off-road kapacitet, men som en kortversion av "Hur får jag motoreffekten bäst på vägen?" Även den blygsamma 60 hästkrafter Spyker skulle få än vanligt smala ballongdäck rann ut i sanden i slip i den våta värdelös, för att inte nämna den otroliga 660 hk av Ferrari, skulle de rent obscena krafter utan elektroniskt styrda fördelningen helt enkelt okontrollerbar.

Den kraftfördelning på två axlar och fyra hjul är användbar inte bara för särskilt kraftfulla motorer modeller eller terräng specialister. Även på denna sida av asfalt och 200 hk enaxlade drivna bilar snabbt nå sina gränser när yttre förhållanden och konstruktionsprincip verkar missgynnar idag. Således har den framhjulsdrivna kompakt bil lämna klar lastas på det fuktiga gräset på campingen med drag så tung som den bakhjulsdrift sedan med en tom trunk på den snöiga parkeringsplats vid skidliften. att tänka under dessa eller liknande omständigheter ännu bogsering operation är uteslutet av sig själv.

Nu kan man hävda: Det oroar mig allt inte - Jag ska med varken anhängare eller snö. Och ändå är hjulet ett värdefullt tillskott till dig. För bortsett från bättre grepp det ger nästan övrigt bättre körstabilitet, som understyrning eller överstyrning och laständring reaktioner med principen drive all-wheel vara mycket lägre - antingen med 60 eller 660 hk. Bara en och modern fyrhjulsdrift inte kan göra bättre än sina front- eller bakhjulsdriv motsvarigheter: sakta ner.

Peter Wolkenstein nackdelarna med fyrhjulsdrift uppväger

Ogynnsamma vägförhållanden, eftersom de ofta förekommer på vintern - när väder är inte bara misslyckas så mild som hittills -, bensin normal förare levererar det bästa argumentet för en bil med fyrhjulsdrift. Faran med att fastna på gradienter i halt väglag, förlorar sin terror.

Fyra drivhjulen så böka överallt? Det skulle vara trevligt. Så länge det är bara brant nog uppförsbacke, lämna på snöiga vägen förr eller senare någon främre eller bakhjulsdrift utan kedjor tillbaka. Men någon gång det kommer ner igen. Under inbromsning, fyrhjulsdrift är lika beroende av grepp däck som alla andra bil. På vintern lämpliga tandkött är redan alla tull därmed bygga på snö och en hel del bilar med bara en drivaxel förvånande mängd grepp. Och om snökedjor krävs per skylt på väg till skidområdet, inte alla hjul bilar skonas - trots sin dragkraft fördel.

Vem vill ha fyrhjulsdrift, är att beställa den kan - men behöver inte. Med kraftfulla sedaner och sportbilar har jag full förståelse för en påtvingad koppling. men inte i dagens så gärna köpte SUV, som vanligtvis kallas stadsjeepar.

Men allhjulsdrift är inte bara för off-roaders som oumbärlig? Kanske, men som kör sin SUV faktiskt fortfarande i svår terräng? I de flesta fall, de hoppar omkring som någon annan bil enbart på asfalterade vägar, och där de inte behöver fyra drivhjulen. Ändå är de installerade i många stadsjeepar ofta med våld, bara i den kompakta och priskänsliga segment fungerar även utan.

Men större eller mer kraftfulla modeller sällan göra utan den andra drivna axeln - en politik som skulle vara otänkbart i en jämförbar motor sedans eller stationsvagnar av samma märke.

Även om allhjulsdrift är utan extra kostnad ombord, inte befria honom. De extra kostnader - ofta mindre än 2000 euro - inkluderas sedan i inköpspriset, den extra bränsleförbrukningen av 0,5 till en liter per 100 kilometer, för.

Inte undra på att sådana skillnader nästan hälften av alla SUV köpare avstår fyrhjulsdrift - om de har ett val.

Fordele og ulemper firehjulstræk: Kør i spil af kræfter

om vinteren, når de store dias begynder 4WD fan Stefan Cerchez ser derfor bekræftet sin præference for alle-hjulede modeller. Men for mange bilister ulemperne opvejer fordele, siger Peter Wolkenstein.

2013/01/31 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Drevet af

Stefan Cerchez er en åbenlys fan 4WD

Hvad gør den næsten 110-årige Spyker 60 HK og den nuværende Ferrari FF til fælles? Right, du kører koncept - begge har fire drivhjul. Mens Ferrari er en overdådig kulfiber koblingssystem, den nylige mærke af alle hjul-tema er den historiske Spyker model for de allerførste Nitro biler med firehjulstræk. Hvorfor kan jeg fortælle dig det? Fordi jeg er overbevist om, at selv de brødrene Spijker vidste at korrekt anslår i begyndelsen af ​​det 20. århundrede potentialet i fire drivhjul - hvorfor ellers de skal udstyre deres racerbiler, at? Selv da det var ved den magiske ord "trækkraft", ikke i den forstand, off-road evner, men som en kort version af "Hvordan får jeg motoreffekten bedst på vejen?" Selv den beskedne 60 hk Spyker ville blive givet den daværende sædvanlige smalle ballondæk fizzled ud i slippet i den våde ubrugelig, for ikke at nævne den utrolige 660 hk af Ferrari, ville dens ligefrem obskøne kræfter være uden den elektronisk styrede fordeling simpelthen ukontrollabel.

Den kraft distribution på to aksler og fire hjul er ikke kun nyttig for særligt kraftige motorer modeller eller terræn specialister. Selv på denne side af asfalt og 200 hk enaksede drevne biler hurtigt nå deres grænser, når de ydre forhold og princippet design synes ugunstige for i dag. Således ikke forhjulstræk kompakt bil efterlade klar læsset på det fugtige græs på campingpladsen med trækkraft så tungt som den baghjulstræk sedan med en tom kuffert på snedækket parkeringsplads ved skiliften. at tænke under disse eller lignende omstændigheder endnu bugsering operation er udelukket af sig selv.

Nu kan du argumentere: Det bekymrer mig alt ikke - jeg har tænkt mig med hverken tilhængere eller sne. Og dog, hjulet er en værdifuld tilføjelse til dig. For bortset fra bedre trækkraft det giver næsten øvrigt for bedre kørestabilitet, som understeering eller overstyrings- og belastningsændring reaktioner med alle hjul princip drev være meget lavere - enten med 60 eller 660 hk. Kun én og moderne firehjulstræk kan ikke gøre det bedre end deres front- eller baghjulstræk modstykker: bremse.

Peter Wolkenstein ulemperne ved de fire-hjulstræk opvejer

Ugunstige vejforhold, da de ofte findes i vinteren - når vejret er ikke bare mislykkes så mild som til dato -, benzin normale driver giver det bedste argument for en bil med firehjulstræk. Faren for at blive fanget på stigninger i glatte vejforhold, mister sin terror.

Fire trækkende hjul, så rode overalt? Det ville være rart. Så længe det er bare stejl nok op ad bakke, orlov på snedækket vej før eller senere nogen for- eller baghjulstræk uden kæder tilbage. Men på et tidspunkt det kommer ned igen. Under bremsning, firehjulstræk er lige så afhængige af grip dæk som enhver anden bil. Om vinteren passende tandkød er allerede for alle pligt at være således bygge videre på sne og en masse biler med kun én drevne aksel overraskende mængde af greb. Og hvis der kræves snekæder pr tegn bord på vej til skiområdet, ikke all-wheel biler sparet - på trods af sin trækkraft fordel.

Hvem ønsker at have firehjulstræk bør være i stand til at bestille det - men ikke alle. Med høj-drevne sedans og sportsvogne har jeg fuld forståelse for en tvungen kobling. men ikke i dag, så med glæde købt SUV'er, der almindeligvis omtales som SUV'er.

Men den firehjulstræk er ikke kun for off-roaders som uundværlig? Måske, men der drev hans SUV faktisk stadig i ujævnt terræn? I de fleste tilfælde, de lave krumspring som enhver anden bil udelukkende på asfalterede veje, og der de behøver ikke fire drivhjul. Ikke desto mindre er de installeret i mange SUV'er ofte med magt, kun i den kompakte og prisfølsomme segment det også fungerer uden.

Men større eller kraftigere modeller sjældent undvære den anden drevne aksel - en politik, der ville være utænkelig i en tilsvarende motor sedan eller stationcars af samme mærke.

Selv hvis firehjulstræk er ingen ekstra gebyr ombord, er ikke slippe ham. De ekstra omkostninger - ofte mindre end 2.000 euro - derefter inkluderet i købsprisen, den ekstra brændstofforbrug på 0,5 til en liter pr 100 km, også.

Intet under, at næsten halvdelen af ​​alle SUV køber i sådanne forskelle frafalder firehjulstræk - hvis de har et valg.

Oldtimer pour les débutants à 5000, 10.000 et 15.000 euros: Sept conseils pour l’achat millésime

Déjà dans la gamme de prix à 15.000 euros, la sélection des voitures classiques pour les débutants est énorme. Précisément pour cette raison, l'acheteur doit procéder avec prudence. Motor Klassik montre la voie pour éviter la guerre du mariage d'une histoire d'amour.

19/11/2011 Franz-Peter Hudek Propulsé par

Rien contre les voitures modernes. Ils font parfaitement leur travail. aime encore à conduire et nous achetons aussi vieilles voitures - comme une montre de valeur, une antiquité ou même une œuvre d'art. L'acquisition d'une voiture classique est donc avant tout une affaire de cœur. Les souvenirs, les émotions et les goûts personnels jouent un rôle central.

Oldie Conseil d'achat n ° 1: Il suffit de ne pas perdre votre esprit

Soit vous déjà rêver depuis longtemps d'un modèle particulier qui était injoignable pendant l'adolescence. Ou vous tombez en amour spontanément dans une petite décapotable, que nous avons connu à un rallye automobile classique. Commentaire petite amie: "Oh, chérie, est-ce pas mignon?" Néanmoins, si le futur propriétaire de la voiture classique quand il éperdument amoureux d'une voiture, pas complètement perdre son esprit.

Cela se produit surtout quand la voiture ne coûte pas désiré une fortune. Surtout aujourd'hui, lorsque le prix des nouvelles voitures telles que monter en flèche de maïs fourrager, vous pouvez déjà acquérir un bien classique de rêve avec le budget pour un compact moderne de 10 000 à 15 000 euros. Que diriez-vous, par exemple, avec l'élégant cabriolet Dolce Vita Fiat 1500 ou avec le coupé de luxe assaisonné Jaguar XJS? MotorKlassik montré et commenté sur la photo montre une sélection variée d'état-deux minuteries.

Conseil d'achat Oldie n ° 2: attention à H plaques

Divisé en trois gammes de prix à 5000, à 10 000 et à 15 000 euros, ils offrent une vaste gamme de différents millésimes, styles de carrosserie et les variantes de moteur. Tous sont au moins 30 ans et donc candidats pour les plaques de H réduire les coûts. Si l'on a maintenant pris son budget et ses inclinations comme un classique dans l'œil qui fait techniquement et visuellement une impression solide, vous devriez toujours vérifier quelques points avant d'acheter

rappelez-vous la situation des pièces de rechange, des technologies et des spécialistes: Oldie astuce numéro d'achat de trois

Qu'en est-il de la fourniture de pièces détachées et le savoir-faire technique? Que dois-je payer? Y at-il une scène club assez grand, qui est à mes côtés avec des mots et des actes? Donc, je peux facilement vendre la voiture a une valeur de marché fixe plus tard? Si le bijou est également assez fort motorisé et raisonnablement adapté à un usage quotidien, ou dois-je pour le transporter sur une remorque pour répondre voiture classique?

Ce tas de questions réduit en principe à un seul: il doit vraiment être un décennies établi classique des marques bien connues, ou pouvez-vous regarder quelque chose d'exotique, impliqué quelque chose d'excitant? Ici, bien sûr, décide à nouveau la disposition mentale de Einsteigers d'époque s'il est un type rationnel et d'agir des coûts ou plus d'un joueur hédoniste. Heureusement, il y a des voitures qui combinent les deux, ce qui peut être considéré comme idéal. 

Oldie Conseil d'achat 4: Choisir raison orientée marque établie débutant classique

La raison pour laquelle les débutants classiques orientés devraient certainement choisir une marque automobile établie. Ceux qui optent pour une Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes, MG, Porsche et Triumph, qui a, comme il a été acheté dans une noble famille avec un pedigree glorieux et n'a rien fait de mal. Le maintien de la valeur de la classique et la réputation du propriétaire en tant que connaisseur automobile soucieux de la qualité est généralement assurée.

Cependant, il court le risque quand il concerne les membres de la marque naissante dans un Alfasud ou VW-Porsche 914, tandis que le grand rassemblement de la famille d'avoir à siéger Katzentischchen. Voitures établi des marques classiques, qui incluent également Citroën, Fiat, Lancia, Renault, Volvo et VW, ainsi que de fournir un approvisionnement sûr des pièces de rechange et des spécialistes expérimentés qui peuvent aider rapidement et efficacement les problèmes.

Il y a aussi beaucoup de clubs que les débutants classiques avec des conseils pertinents et, le cas échéant, aider à stimuler la compagnie. D'autre part, comprennent Triumph Spitfire, Volvo Amazon ou Citroën DS depuis des décennies aux types standards lors des réunions de voitures classiques et les sorties qui ne permettent plus les participants et les spectateurs en extase.

Oldie Conseil d'achat 5: Ne suivez pas le goût de masse, économise de l'argent

Qui 1200 S Coupé se produit ici, par exemple, avec une Manta paysagée Opel A ou la Simca agile, va sûrement attirer plus d'attention à elle-même comme une Mercedes 230 SL beaucoup plus cher ou Porsche 356. Que ce soit un Limosuine, un coupé ou cabriolet dans la liste restreinte vient, reste une question de goût personnel, et bien sûr les bourses: sont naturellement coupés et cabriolets surtout plus au cours. Cela peut se rendre utile si vous voulez être membre d'une famille de marque établie pour peu d'argent.

Le classique de Triumph est moins cher la berline originale Triumph Herald. Avec 5000 euros vous est, les économies par rapport aux convertibles environ 6 000 euros. La même chose est vrai pour le toit rigide Ford Mustang. Le coupé tricorps est beaucoup moins cher par rapport à la Fastback et cabriolet à acheter. Il plaisir de conduite V8 compact pour seulement 15 000 euros.

Avoir la revente à l'écran: Oldie pointe achat 6

Cependant, la revente de ces moins populaires variantes d'aubaine rendra plus difficile. classiques d'avant-guerre sont rares dans la région de prix à 15.000 euros. En plus de Fiat Topolino et Morris Eight est Austin Seven des rares Schnauferln abordables des années trente. mais avec des sorties de moteur comprises entre dix et 15 PS du plaisir de conduite est limitée. Pour un A de 1930 Ford Model 40 chevaux un peu plus de 15.000 euros ont déjà investis.

Oldie Conseil d'achat 7: Trouver The Golden Mean - et trouver

Si la technologie et de l'optique de la bonne voiture souhaitée, l'acheteur doit également savoir jusqu'à quel point il veut suivre les arguments de la raison, ou s'il préfère offrir inconditionnellement les stimuli visuels de son classique de rêve personnel. Idéalement, Sense and Sensibility peuvent être connectés. Voici deux exemples: MGB et Triumph Spitfire tiennent pour roadster abordable, britannique.

Vintage achat de voiture - le début d'une attraction fatale

Toujours spartiate et acidulée, une Austin Healey Sprite court (Mk II à IV, non "Froschauge"Identique à MG Midget); Les pièces de rechange et options sont disponibles en grandes quantités. Ou prendre une indestructible Chevrolet Camaro, qui rappelle que la prospérité des jours heureux quand vous pouvez acheter ce Battleship V8 le concessionnaire Opel amical pour le prix d'un rayon manta. soutien psychologique et technique offert par la proximité des États-Unis-Car Club. Courage seulement - l'achat d'une voiture vintage est rien, mais le début d'une attraction fatale.

UmfrageIch acheter une voiture classique plutôt ... première main d'une Privatverkäufer.mit possible garantie du Händler.bei un Auktion.Ergebnis Afficher

Jeep Wrangler Unlimited action Camper: Le Jeep camping ultime

Avec un design vivant Construction Thaler franchise et parfaitement nommé transforme la Jeep Wrangler à la maison mobile tout-terrain pour deux voyageurs.

23.03.2014 Torsten Seibt Propulsé par

Si vous pensez à un immeuble résidentiel pour les véhicules hors route sur la scène européenne de Voyage longue distance a une voiture spécifique assez sûr le dernier sur l'écran: le Jeep Wrangler. Le classique a dans beaucoup - à tort - la réputation de « convertible » loin. Un designer industriel autrichien veut changer cela, avec la conversion mentionnée Camper action, il transforme le Jeep Wrangler dans une très hors route Wohnwobil.

Jeep Wrangler d'action Camper - base idéale

Les conditions sont vraiment idéales: le Wrangler est disponible avec un empattement long comme illimité ou (pour la zone militaire) quatre portes comme J8 deux portes et arrête facilement dans les deux versions sans toit évolutivité d'étain fermement soudés.
 
L'action campeur Camper est placé en place du matériel ou capotes sur le Wrangler. soutient télescopique en option ou l'assemblage simple et le démontage sur un appareil de levage stationnaire permettent de déplacer le Jeep Wrangler dans la vie de tous les jours sans la construction résidentielle. Un détail qui est spécifiquement par rapport à la station de conversion pop-top à long fixe SUV un avantage réel et est par ailleurs connu seulement des campeurs de camion pick-up dans ce formulaire.

Construction en fibre de verre

Thaler-Design a conçu la structure Camper action en fibre de verre. Pour rigidifier la structure, la structure du meuble est collé comme un renforcement de la structure. En raison de ces calculées dans la structure Cad-développement 3D, il ne sera pas entrer dans la structure comme une cabine vide. Dans l'équipement standard, le fabricant indique le poids supplémentaire du véhicule de base avec 200 kilos - enfin, divers sur et construit le véhicule de base à enlever pour la construction. Ainsi, les sièges arrière omis dans le montage de surface du cours du module Camper action avec des sangles, la barre de rouleau original et le toit rigide d'origine. Les portes arrière du Jeep Wrangler Unlimited seront remplacées par des demi-portes spécialement adaptées.
 
La cabine a une distance d'au moins six millimètres au corps et a donc la liberté de mouvement nécessaire lorsque le véhicule se tord dans un terrain difficile. Attaché vous avec rapide, le grand passage à la zone du conducteur est fermé après découpler la construction d'une fenêtre en plastique imperméable à l'eau.

Camper d'action avec des modules de meubles étanchées

La conception intégrée des modules de meubles collés de la structure Camper action est étonnamment spacieuse. Derrière le lit gigogne (200x180 cm), il y a un coin salon pour deux personnes, qui peut être aussi embarrassé comme un point fort, avec des tuyaux de pliage supplémentaires dans l'ouverture sous la condition posée hayon. Le lit est replié, le bloc de cuisine est accessible. Dans le mauvais temps extrême, la structure peut également utiliser sans l'utiliser pour le toit, à la fois le lit et la cuisine restent accessibles avec la limite de hauteur appropriée. Avec toit pliant ouvert est formé au-dessus de la zone de vie d'une hauteur debout d'au moins 190 centimètres.
 
Pour l'accès derrière une solution à la roue de secours a dû être trouvé. Il est maintenant dans la partie avant de l'alcôve sous un couvercle, identifié par le revêtement semi-circulaire à l'extrémité de la tête (voir le spectacle photo). Jusqu'à pneus de 35 pouces ont un espace ici, une couverture étanche à l'odeur de la roue de secours est livré en standard.
 
Avec l'équipement doit se passer quoi que ce soit: dreiflammiger cuisinière à gaz, une glacière de 40 litres dans le passage à la zone du conducteur, WC chimique dans la boîte à gants, même une option de douche à la fois à l'intérieur et à l'extérieur est offert pour la construction Camper action. Est particulièrement fier des fabricants aux différents espaces de stockage des campeurs d'action qui sont dans le « sous-sol » de la structure et peut être atteint par l'intermédiaire des volets dans les meubles. Via les portes de service appropriées sont accessibles depuis l'extérieur.

Walk-toit pliant avec un espace de stockage supplémentaire

Le toit escamotable est équipé d'une grande fenêtre, ce qui augmente la zone de couchage en conséquence. Le toit est en fibre de verre, mais ici dans une version avec cadre en fibre de verre et un matériau sandwich en fibre de verre pour la toiture. Il est accessible en position fermée et peut être complétée par des systèmes de support pour d'autres équipements ou d'un système solaire.
 
Ainsi équipé, le couple peut à la clientèle Camper action d'aller explorer. La voiture de base détermine peut aller le voyage ainsi: sur un Wrangler série illimitée pour des visites hors route occasionnels, une garantie de terrain extrême Unlimited Rubicon avec l'usine ou sur un hardcore convenablement modernisés individuellement Wrangler que ce accessoires disponibles est presque impossible à gérer grâce à l'énorme scène Wrangler aux États-Unis.

Le prix de la voiture Camper action se déplace dans la gamme standard: de 29,990 dollars américains peut être la voiture de base converti en camping-car. L'avantage est que cela est possible, comme un taxi deinstallation de pick-up, car aucune soudure ou des modifications au corps sont nécessaires.

Dans notre galerie, nous présentons la conversion Camper action avant avec ses détails.

En savoir plus sur Jeep Wrangler

BMW prototyper: Z3 V12, V16 7 Series guldfisk, X5 V12 LM: Secret omvandlingar: View of the Hallowed Halls

En V12 i Z3? Låter som motor swap och är också en som inte har något att göra med trimning. Eftersom det finns fabriks omvandlingar. Hemliga fabriken omvandlingar som befinner sig i en släpptes lager i dag. Vi var där och spektakulära experimentella fordon från BMW har fotograferat - inklusive 7-serien V16 guldfisk.

29/12/2016 Andreas 5 kommentarer Powered by

En V8 i en BMW 3-serie? En V12 i Z3? Låter som motor swap och är också en som inte har något att göra med trimning. Eftersom det är fabriks omvandlingar. Hemliga växt omvandlingar för att vara exakt, som är i en släpptes lager idag. Vi var där och har den spektakulära experimentella fordon från BMW fotograferade - inklusive 7-serien V16 kodnamnet guldfisk.

Tjockare V16 i 7-serien med smala njure

Ingången är spektakulär. Adressen: top secret. Innehållet: super spännande. Depån BMW lagra hundratals bilar och motorcyklar från företagets historia. Nästan allt BMW har någonsin byggts, är minst en kopia här. Vissa bilar som finns här, finns det ändå bara en gång. Såsom 7 Series E32 från 1987 till gälarna på sidan. Bakom den smala njure av en 735 iL ligger en V16. Den enda passning så exakt lika i motorrummet eftersom kylarna placerades i bakluckan. Det är därför gälarna: Genomförandet frisk luft till kylarna. Mellan bakljusen: en svartmålad kylargrillen. Kylvätskan skvalp i sin tank höger till sidoväggen. Anlöp vi får inte den 6,7-litersmotorn, än mindre enhet skulle guldfisk behöver efter den långa livslängden bara en gång en stor inspektion.

Med V16 BMW ville motverka Mercedes V12. Mercedes återigen motverkas med V12, 1991 kom 600 SE, som i 750i. Den V16 i "Goldfish" kommer BMW specifikationer till 408 hk - precis prestanda M120 med rival Mercedes. Varför V16 kom inte? Idag, säger BMW du ville undvika en kapprustning.

Dessutom nådde tolvcylindrig potential tillvägagångssätt nästan till kraften i V16 hade: i 850 CSi han kom med högre kompression och mer förskjutning 380 hk och 550 nm. Senare utvecklingsstadier, såsom McLaren F1 lyckades 600-700 hk.

Vit Beer idé: V12 i X5

En 700 hk version av LMR V12 transplanterade Motorsport GmbH 2000, även i en X5. Denna prototyp är också i läger BMW Classic. X5 Le Mans sammanfaller med dess flera delar fälgar, de modifierade förkläden och utbuktande huva omedelbart. Det uppstod eftersom Paul Rosche och hans trupper under veteöl var tanken att utan måste också passa en V12 i X5. Enligt legenden sprang till en satsning och sedan Rosche tog en måttstock åtgärd, om det skulle kunna passa för. Det passar och hur: i 7: 49,92 Hans-Joachim Stuck inringad i X5 Le Mans, Nordschleife. Tre sekunder snabbare än en M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Foto: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 i aprikos.

På snabbt, eftersom BMW ingenjörer är bra för fler överraskningar. De vallade V12 i en persika-färgad Z3 Roadster. Om du öppnar huven, blir starka tvivel om huruvida den når någonsin igen.

Tvivel om huven närmar

Hon går till. Men etiketter som varna av varma styrenheter som ger en indikation på problemet med en fem-liters V12 i en roadster, vilket är lite mer än fyra fot lång. Dessutom hade bilen redan varit lite front tung, berättar Stefan Behr BMW Classic. De ville se i första hand om Roadster tål strömmen. Han tål, senare M Roadster visade med sexcylindriga och upp till 325 hk. Starkare även V12 omvandlingen inte.

BMW X5 Le Mans Foto: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 med över 700 hk från en V12 LMR.

7-serien med M5-teknik för motorn Pope

På motsatt sätt tog några år innan förresten M GmbH: Den officiella bil Paul Rosche, missade en diamant svart 7-serie E32 serie tekniker drivlinan av en M5 E34. Fyra-ventil sexcylindriga ser magnifikt från under den främre öppningen fläkt, M5 hjulen ger en indikation på den unika bit för motorn påven.

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BMW prototyper: Z3 V12, V16 7-serie Guldfisk, X5 V12 LM: Secret konverteringer: Udsigt over den hellige haller

En V12 i en Z3? Lyder som motor swap og er også en, der har noget at gøre med tuning. Fordi der er fabrikken konverteringer. Hemmelige fabrikken konverteringer, der er i en ubestemmelig lager i dag. Vi var derinde og den spektakulære eksperimentelle køretøj fra BMW har fotograferet - herunder 7-serie V16 guldfisk.

29/12/2016 Andreas Of 5 kommentarer Powered by

En V8 i en BMW 3-serie? En V12 i en Z3? Lyder som motor swap og er også en, der har noget at gøre med tuning. Fordi det er fabrikken konverteringer. Hemmelige plante konverteringer, at være helt nøjagtig, som er i en ubestemmelig lager i dag. Vi var derinde og har den spektakulære eksperimentelle køretøj fra BMW fotograferet - herunder 7-serie V16 kodenavnet Guldfisk.

Tykkere V16 i 7-serie med smal nyre

Indgangen er spektakulære. Adressen: tophemmelige. Indholdet: super spændende. Depotet af BMW gemme hundredvis af biler og motorcykler fra virksomhedens historie. Næsten alt BMW nogensinde har bygget, er mindst én kopi her. Nogle biler, der er her, er der alligevel kun én gang. Såsom 7-serie E32 fra 1987 til gællerne på side. Bag den smalle nyre af en 735 iL ligger en V16. Det eneste pasform så præcist ligesom i motorrummet, fordi de kølere blev placeret i bagagerummet. Det er grunden til gællerne: Den adfærd frisk luft til kølerne. Mellem baglygter: en sortmalet kølergrill. Kølevæsken skvulpende i deres akvarium ret til sidevæggen. Hærdning må vi ikke den 6,7-liters motor, endsige drev, ville guldfisk brug for efter den lange levetid kun én gang en stor inspektion.

Med V16 ønskede BMW at imødegå Mercedes V12. Mercedes igen imødegås med V12, 1991 kom i 600 SE, der i 750i. Den V16 af "Guldfisk" kommer til BMW specifikationer til 408 hk - præcis udførelsen af ​​M120 ved rivaliserende Mercedes. Hvorfor V16 kom ikke? I dag, siger BMW du ønskede at undgå et våbenkapløb.

Derudover tolv-cylindret potentiel tilgang nåede næsten til kraften af ​​V16 havde: i 850 CSi han nåede med højere kompression og mere forskydning 380 hk og 550 Nm. Senere stadier af udvikling, såsom McLaren F1 lykkedes endda 600-700 hk.

Hvid Beer idé: V12 i X5

En 700-hk version af LMR V12 transplanterede den Motorsport GmbH i 2000, selv i en X5. Denne prototype også er i lejren af ​​BMW Classic. X5 Le Mans falder sammen med sine flere stykker fælge, de modificerede forklæder og svulmende hætte straks. det er opstået, fordi Paul Rosche og hans tropper under hvedeøl var tanken om, at men skal også passe en V12 i X5. Ifølge legenden, løb hen til en indsats og derefter Rosche tog en målestok foranstaltning, hvis det kunne passe til. Det passer, og hvordan: i 7: 49.92 Hans-Joachim Stuck cirkel på X5 Le Mans, Nordschleife. Tre sekunder hurtigere end en M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Foto: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 i abrikos.

På hurtigt, fordi BMW ingeniører er gode for flere overraskelser. De vogtede V12 i en fersken-farvet Z3 Roadster. Hvis du åbner motorhjelmen, får alvorlig tvivl om, hvorvidt den når nogensinde igen.

Tvivl om hætten nærmer

Hun går til. Men etiketter, der advarer om varme styreenheder, der giver en indikation af problemet med en fem-liters V12 i en roadster, som er lidt mere end fire fod lang. Desuden havde bilen allerede været lidt foran tung, fortæller Stefan Behr BMW Classic. De ønskede at se i første omgang, hvis Roadster kan modstå kraften. han tolererer, senere M Roadster bevist med seks-cylindret og op til 325 hk. Stærkere selv V12 konverteringen var ikke.

BMW X5 Le Mans Foto: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 med over 700 hk fra en V12 LMR.

7-serie med M5-teknologi til motoren pave

Den modsatte vej tog et par år før af den måde M GmbH: Officiel bil af Paul Rosche, en diamant-sort 7-serie E32 serien savnede teknikerne gearsystem af en M5 E34. De fire-ventil sekscylindret ser pragtfuldt fra under forreste åbning hætte, M5 hjul give en indikation af den enestående stykke til motoren Pope.

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Avantages et inconvénients de roues motrices: entraînement dans le jeu des forces

en hiver, lorsque les grands toboggans commence fan 4WD Stefan Cerchez voit conforté sa préférence pour les modèles quatre roues motrices. Cependant, pour de nombreux pilotes les inconvénients l'emportent sur ses avantages, dit Peter Wolkenstein.

31.01.2013 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Propulsé par

Stefan Cerchez est un ventilateur avoué 4WD

Qu'est-ce que le 110 ans près de Spyker 60 HP et le courant Ferrari FF en commun? Droit, vous conduire notion - les deux ont quatre roues motrices. Alors que la Ferrari est un système de couplage de fibre de carbone somptueux, la marque récente intégrale thème est le modèle Spyker historique pour les premières voitures Nitro avec toutes roues motrices. Pourquoi suis-je vous dis cela? Parce que je suis convaincu que même les frères Spijker a su estimer correctement au début du 20e siècle, le potentiel de quatre roues motrices - sinon pourquoi ils devraient équiper leurs voitures de course qui? Même alors, il était sur le mot magique « traction », non pas au sens de la capacité hors route, mais comme une version courte de « Comment puis-je obtenir la puissance du moteur le mieux sur la route? » Même les 60 chevaux-vapeur Spyker modeste serait donnée à l'époque étroite habituelle pneus ballon fait long feu dans le glissement dans l'inutile humide, sans parler de l'incroyable 660 ch de la Ferrari, ses forces carrément obscènes seraient sans simplement incontrôlable distribution contrôlée électroniquement.

La répartition de la force sur deux essieux et quatre roues est utile non seulement pour les moteurs particulièrement puissants modèles ou spécialistes du terrain. Même de ce côté de l'asphalte et 200 ch voitures à moteur uniaxiales atteindre rapidement leurs limites lorsque les conditions extérieures et principe de conception semblent défavorables à nos jours. Ainsi, la traction avant voiture compacte ne laisse prêt chargé sur l'herbe humide au camping avec la traction aussi lourd que la berline à propulsion arrière avec un coffre vide sur le terrain de stationnement de neige au téléski. de penser dans ces circonstances ou similaires encore à l'opération de remorquage est exclue par lui-même.

Maintenant, vous pouvez argumenter: Cela me préoccupe pas tout - je vais avec ni partisans, ni la neige. Et pourtant, la roue est un ajout précieux pour vous. Pour en dehors de la meilleure traction fournit presque d'ailleurs, pour une meilleure stabilité de conduite, les réactions de changement ou sous-virage et survirage charge avec toutes roues motrices principe d'entraînement beaucoup plus faible - que ce soit avec 60 ou 660 ch. Un seul et moderne à quatre roues motrices ne peut pas faire mieux que leurs homologues avant ou à traction arrière: ralentir.

Peter Wolkenstein les inconvénients du quatre roues motrices l'emportent

conditions routières difficiles, car ils sont souvent trouvés en hiver - quand le temps ne parvient pas seulement si doux à ce jour -, l'essence normale pilote offrent le meilleur argument pour une voiture avec quatre roues motrices. Le danger de se faire prendre sur des pentes dans des conditions routières glissantes, perd sa terreur.

Quatre roues motrices enracinant donc partout? Ce serait bien. Tant qu'il est juste assez raide vers le haut, laisser sur le chemin de neige tôt ou tard, une traction avant ou la roue arrière sans chaînes arrière. Mais à un moment donné, il revient à nouveau. Lors d'un freinage, quatre roues motrices sont tout aussi dépendants des pneus de poignée comme toute autre voiture. En hiver, les gommes appropriées sont déjà tout devoir être ainsi construire sur la neige et beaucoup de voitures avec un seul essieu moteur quantité surprenante d'adhérence. Et si les chaînes de neige sont nécessaires par panneau de signalisation sur le chemin de la station de ski, toutes les voitures roues pas épargnées - en dépit de son avantage de traction.

Qui veut avoir toutes roues motrices devrait être en mesure de le commander - mais pas tout le monde. Avec les berlines haute puissance et les voitures de sport que j'ai pleine compréhension pour un couplage forcé. mais pas aujourd'hui si volontiers acheté VUS, qui sont communément appelés véhicules utilitaires sport.

Mais la transmission intégrale est non seulement pour les véhicules tout-terrain comme indispensable? Peut-être, mais qui conduit son SUV en fait encore en terrain accidenté? Dans la plupart des cas, ils gambadent comme toute autre voiture exclusivement sur les routes pavées, et là, ils ne ont pas besoin de quatre roues motrices. Néanmoins, ils sont installés dans de nombreux véhicules utilitaires sport souvent par la force, que dans le segment compact et sensible aux prix, il fonctionne aussi sans.

Mais les modèles plus grands ou plus puissants font rarement sans le second essieu moteur - une politique qui serait impensable dans un moteur de berlines comparables ou breaks de la même marque.

Même si toutes roues motrices est sans frais supplémentaires à bord, est le libérer pas. Les coûts supplémentaires - souvent moins de 2 000 euros - sont ensuite inclus dans le prix d'achat, la consommation de carburant supplémentaire de 0,5 à un litre par 100 kilomètres, aussi.

Pas étonnant que dans ces différences près de la moitié de tous les acheteurs de SUV renonce à toutes roues motrices - si elles ont le choix.