Fordele og ulemper firehjulstræk: Kør i spil af kræfter

om vinteren, når de store dias begynder 4WD fan Stefan Cerchez ser derfor bekræftet sin præference for alle-hjulede modeller. Men for mange bilister ulemperne opvejer fordele, siger Peter Wolkenstein.

2013/01/31 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Drevet af

Stefan Cerchez er en åbenlys fan 4WD

Hvad gør den næsten 110-årige Spyker 60 HK og den nuværende Ferrari FF til fælles? Right, du kører koncept - begge har fire drivhjul. Mens Ferrari er en overdådig kulfiber koblingssystem, den nylige mærke af alle hjul-tema er den historiske Spyker model for de allerførste Nitro biler med firehjulstræk. Hvorfor kan jeg fortælle dig det? Fordi jeg er overbevist om, at selv de brødrene Spijker vidste at korrekt anslår i begyndelsen af ​​det 20. århundrede potentialet i fire drivhjul - hvorfor ellers de skal udstyre deres racerbiler, at? Selv da det var ved den magiske ord "trækkraft", ikke i den forstand, off-road evner, men som en kort version af "Hvordan får jeg motoreffekten bedst på vejen?" Selv den beskedne 60 hk Spyker ville blive givet den daværende sædvanlige smalle ballondæk fizzled ud i slippet i den våde ubrugelig, for ikke at nævne den utrolige 660 hk af Ferrari, ville dens ligefrem obskøne kræfter være uden den elektronisk styrede fordeling simpelthen ukontrollabel.

Den kraft distribution på to aksler og fire hjul er ikke kun nyttig for særligt kraftige motorer modeller eller terræn specialister. Selv på denne side af asfalt og 200 hk enaksede drevne biler hurtigt nå deres grænser, når de ydre forhold og princippet design synes ugunstige for i dag. Således ikke forhjulstræk kompakt bil efterlade klar læsset på det fugtige græs på campingpladsen med trækkraft så tungt som den baghjulstræk sedan med en tom kuffert på snedækket parkeringsplads ved skiliften. at tænke under disse eller lignende omstændigheder endnu bugsering operation er udelukket af sig selv.

Nu kan du argumentere: Det bekymrer mig alt ikke - jeg har tænkt mig med hverken tilhængere eller sne. Og dog, hjulet er en værdifuld tilføjelse til dig. For bortset fra bedre trækkraft det giver næsten øvrigt for bedre kørestabilitet, som understeering eller overstyrings- og belastningsændring reaktioner med alle hjul princip drev være meget lavere - enten med 60 eller 660 hk. Kun én og moderne firehjulstræk kan ikke gøre det bedre end deres front- eller baghjulstræk modstykker: bremse.

Peter Wolkenstein ulemperne ved de fire-hjulstræk opvejer

Ugunstige vejforhold, da de ofte findes i vinteren - når vejret er ikke bare mislykkes så mild som til dato -, benzin normale driver giver det bedste argument for en bil med firehjulstræk. Faren for at blive fanget på stigninger i glatte vejforhold, mister sin terror.

Fire trækkende hjul, så rode overalt? Det ville være rart. Så længe det er bare stejl nok op ad bakke, orlov på snedækket vej før eller senere nogen for- eller baghjulstræk uden kæder tilbage. Men på et tidspunkt det kommer ned igen. Under bremsning, firehjulstræk er lige så afhængige af grip dæk som enhver anden bil. Om vinteren passende tandkød er allerede for alle pligt at være således bygge videre på sne og en masse biler med kun én drevne aksel overraskende mængde af greb. Og hvis der kræves snekæder pr tegn bord på vej til skiområdet, ikke all-wheel biler sparet - på trods af sin trækkraft fordel.

Hvem ønsker at have firehjulstræk bør være i stand til at bestille det - men ikke alle. Med høj-drevne sedans og sportsvogne har jeg fuld forståelse for en tvungen kobling. men ikke i dag, så med glæde købt SUV'er, der almindeligvis omtales som SUV'er.

Men den firehjulstræk er ikke kun for off-roaders som uundværlig? Måske, men der drev hans SUV faktisk stadig i ujævnt terræn? I de fleste tilfælde, de lave krumspring som enhver anden bil udelukkende på asfalterede veje, og der de behøver ikke fire drivhjul. Ikke desto mindre er de installeret i mange SUV'er ofte med magt, kun i den kompakte og prisfølsomme segment det også fungerer uden.

Men større eller kraftigere modeller sjældent undvære den anden drevne aksel - en politik, der ville være utænkelig i en tilsvarende motor sedan eller stationcars af samme mærke.

Selv hvis firehjulstræk er ingen ekstra gebyr ombord, er ikke slippe ham. De ekstra omkostninger - ofte mindre end 2.000 euro - derefter inkluderet i købsprisen, den ekstra brændstofforbrug på 0,5 til en liter pr 100 km, også.

Intet under, at næsten halvdelen af ​​alle SUV køber i sådanne forskelle frafalder firehjulstræk - hvis de har et valg.

Oldtimer pour les débutants à 5000, 10.000 et 15.000 euros: Sept conseils pour l’achat millésime

Déjà dans la gamme de prix à 15.000 euros, la sélection des voitures classiques pour les débutants est énorme. Précisément pour cette raison, l'acheteur doit procéder avec prudence. Motor Klassik montre la voie pour éviter la guerre du mariage d'une histoire d'amour.

19/11/2011 Franz-Peter Hudek Propulsé par

Rien contre les voitures modernes. Ils font parfaitement leur travail. aime encore à conduire et nous achetons aussi vieilles voitures - comme une montre de valeur, une antiquité ou même une œuvre d'art. L'acquisition d'une voiture classique est donc avant tout une affaire de cœur. Les souvenirs, les émotions et les goûts personnels jouent un rôle central.

Oldie Conseil d'achat n ° 1: Il suffit de ne pas perdre votre esprit

Soit vous déjà rêver depuis longtemps d'un modèle particulier qui était injoignable pendant l'adolescence. Ou vous tombez en amour spontanément dans une petite décapotable, que nous avons connu à un rallye automobile classique. Commentaire petite amie: "Oh, chérie, est-ce pas mignon?" Néanmoins, si le futur propriétaire de la voiture classique quand il éperdument amoureux d'une voiture, pas complètement perdre son esprit.

Cela se produit surtout quand la voiture ne coûte pas désiré une fortune. Surtout aujourd'hui, lorsque le prix des nouvelles voitures telles que monter en flèche de maïs fourrager, vous pouvez déjà acquérir un bien classique de rêve avec le budget pour un compact moderne de 10 000 à 15 000 euros. Que diriez-vous, par exemple, avec l'élégant cabriolet Dolce Vita Fiat 1500 ou avec le coupé de luxe assaisonné Jaguar XJS? MotorKlassik montré et commenté sur la photo montre une sélection variée d'état-deux minuteries.

Conseil d'achat Oldie n ° 2: attention à H plaques

Divisé en trois gammes de prix à 5000, à 10 000 et à 15 000 euros, ils offrent une vaste gamme de différents millésimes, styles de carrosserie et les variantes de moteur. Tous sont au moins 30 ans et donc candidats pour les plaques de H réduire les coûts. Si l'on a maintenant pris son budget et ses inclinations comme un classique dans l'œil qui fait techniquement et visuellement une impression solide, vous devriez toujours vérifier quelques points avant d'acheter

rappelez-vous la situation des pièces de rechange, des technologies et des spécialistes: Oldie astuce numéro d'achat de trois

Qu'en est-il de la fourniture de pièces détachées et le savoir-faire technique? Que dois-je payer? Y at-il une scène club assez grand, qui est à mes côtés avec des mots et des actes? Donc, je peux facilement vendre la voiture a une valeur de marché fixe plus tard? Si le bijou est également assez fort motorisé et raisonnablement adapté à un usage quotidien, ou dois-je pour le transporter sur une remorque pour répondre voiture classique?

Ce tas de questions réduit en principe à un seul: il doit vraiment être un décennies établi classique des marques bien connues, ou pouvez-vous regarder quelque chose d'exotique, impliqué quelque chose d'excitant? Ici, bien sûr, décide à nouveau la disposition mentale de Einsteigers d'époque s'il est un type rationnel et d'agir des coûts ou plus d'un joueur hédoniste. Heureusement, il y a des voitures qui combinent les deux, ce qui peut être considéré comme idéal. 

Oldie Conseil d'achat 4: Choisir raison orientée marque établie débutant classique

La raison pour laquelle les débutants classiques orientés devraient certainement choisir une marque automobile établie. Ceux qui optent pour une Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes, MG, Porsche et Triumph, qui a, comme il a été acheté dans une noble famille avec un pedigree glorieux et n'a rien fait de mal. Le maintien de la valeur de la classique et la réputation du propriétaire en tant que connaisseur automobile soucieux de la qualité est généralement assurée.

Cependant, il court le risque quand il concerne les membres de la marque naissante dans un Alfasud ou VW-Porsche 914, tandis que le grand rassemblement de la famille d'avoir à siéger Katzentischchen. Voitures établi des marques classiques, qui incluent également Citroën, Fiat, Lancia, Renault, Volvo et VW, ainsi que de fournir un approvisionnement sûr des pièces de rechange et des spécialistes expérimentés qui peuvent aider rapidement et efficacement les problèmes.

Il y a aussi beaucoup de clubs que les débutants classiques avec des conseils pertinents et, le cas échéant, aider à stimuler la compagnie. D'autre part, comprennent Triumph Spitfire, Volvo Amazon ou Citroën DS depuis des décennies aux types standards lors des réunions de voitures classiques et les sorties qui ne permettent plus les participants et les spectateurs en extase.

Oldie Conseil d'achat 5: Ne suivez pas le goût de masse, économise de l'argent

Qui 1200 S Coupé se produit ici, par exemple, avec une Manta paysagée Opel A ou la Simca agile, va sûrement attirer plus d'attention à elle-même comme une Mercedes 230 SL beaucoup plus cher ou Porsche 356. Que ce soit un Limosuine, un coupé ou cabriolet dans la liste restreinte vient, reste une question de goût personnel, et bien sûr les bourses: sont naturellement coupés et cabriolets surtout plus au cours. Cela peut se rendre utile si vous voulez être membre d'une famille de marque établie pour peu d'argent.

Le classique de Triumph est moins cher la berline originale Triumph Herald. Avec 5000 euros vous est, les économies par rapport aux convertibles environ 6 000 euros. La même chose est vrai pour le toit rigide Ford Mustang. Le coupé tricorps est beaucoup moins cher par rapport à la Fastback et cabriolet à acheter. Il plaisir de conduite V8 compact pour seulement 15 000 euros.

Avoir la revente à l'écran: Oldie pointe achat 6

Cependant, la revente de ces moins populaires variantes d'aubaine rendra plus difficile. classiques d'avant-guerre sont rares dans la région de prix à 15.000 euros. En plus de Fiat Topolino et Morris Eight est Austin Seven des rares Schnauferln abordables des années trente. mais avec des sorties de moteur comprises entre dix et 15 PS du plaisir de conduite est limitée. Pour un A de 1930 Ford Model 40 chevaux un peu plus de 15.000 euros ont déjà investis.

Oldie Conseil d'achat 7: Trouver The Golden Mean - et trouver

Si la technologie et de l'optique de la bonne voiture souhaitée, l'acheteur doit également savoir jusqu'à quel point il veut suivre les arguments de la raison, ou s'il préfère offrir inconditionnellement les stimuli visuels de son classique de rêve personnel. Idéalement, Sense and Sensibility peuvent être connectés. Voici deux exemples: MGB et Triumph Spitfire tiennent pour roadster abordable, britannique.

Vintage achat de voiture - le début d'une attraction fatale

Toujours spartiate et acidulée, une Austin Healey Sprite court (Mk II à IV, non "Froschauge"Identique à MG Midget); Les pièces de rechange et options sont disponibles en grandes quantités. Ou prendre une indestructible Chevrolet Camaro, qui rappelle que la prospérité des jours heureux quand vous pouvez acheter ce Battleship V8 le concessionnaire Opel amical pour le prix d'un rayon manta. soutien psychologique et technique offert par la proximité des États-Unis-Car Club. Courage seulement - l'achat d'une voiture vintage est rien, mais le début d'une attraction fatale.

UmfrageIch acheter une voiture classique plutôt ... première main d'une Privatverkäufer.mit possible garantie du Händler.bei un Auktion.Ergebnis Afficher

Jeep Wrangler Unlimited action Camper: Le Jeep camping ultime

Avec un design vivant Construction Thaler franchise et parfaitement nommé transforme la Jeep Wrangler à la maison mobile tout-terrain pour deux voyageurs.

23.03.2014 Torsten Seibt Propulsé par

Si vous pensez à un immeuble résidentiel pour les véhicules hors route sur la scène européenne de Voyage longue distance a une voiture spécifique assez sûr le dernier sur l'écran: le Jeep Wrangler. Le classique a dans beaucoup - à tort - la réputation de « convertible » loin. Un designer industriel autrichien veut changer cela, avec la conversion mentionnée Camper action, il transforme le Jeep Wrangler dans une très hors route Wohnwobil.

Jeep Wrangler d'action Camper - base idéale

Les conditions sont vraiment idéales: le Wrangler est disponible avec un empattement long comme illimité ou (pour la zone militaire) quatre portes comme J8 deux portes et arrête facilement dans les deux versions sans toit évolutivité d'étain fermement soudés.
 
L'action campeur Camper est placé en place du matériel ou capotes sur le Wrangler. soutient télescopique en option ou l'assemblage simple et le démontage sur un appareil de levage stationnaire permettent de déplacer le Jeep Wrangler dans la vie de tous les jours sans la construction résidentielle. Un détail qui est spécifiquement par rapport à la station de conversion pop-top à long fixe SUV un avantage réel et est par ailleurs connu seulement des campeurs de camion pick-up dans ce formulaire.

Construction en fibre de verre

Thaler-Design a conçu la structure Camper action en fibre de verre. Pour rigidifier la structure, la structure du meuble est collé comme un renforcement de la structure. En raison de ces calculées dans la structure Cad-développement 3D, il ne sera pas entrer dans la structure comme une cabine vide. Dans l'équipement standard, le fabricant indique le poids supplémentaire du véhicule de base avec 200 kilos - enfin, divers sur et construit le véhicule de base à enlever pour la construction. Ainsi, les sièges arrière omis dans le montage de surface du cours du module Camper action avec des sangles, la barre de rouleau original et le toit rigide d'origine. Les portes arrière du Jeep Wrangler Unlimited seront remplacées par des demi-portes spécialement adaptées.
 
La cabine a une distance d'au moins six millimètres au corps et a donc la liberté de mouvement nécessaire lorsque le véhicule se tord dans un terrain difficile. Attaché vous avec rapide, le grand passage à la zone du conducteur est fermé après découpler la construction d'une fenêtre en plastique imperméable à l'eau.

Camper d'action avec des modules de meubles étanchées

La conception intégrée des modules de meubles collés de la structure Camper action est étonnamment spacieuse. Derrière le lit gigogne (200x180 cm), il y a un coin salon pour deux personnes, qui peut être aussi embarrassé comme un point fort, avec des tuyaux de pliage supplémentaires dans l'ouverture sous la condition posée hayon. Le lit est replié, le bloc de cuisine est accessible. Dans le mauvais temps extrême, la structure peut également utiliser sans l'utiliser pour le toit, à la fois le lit et la cuisine restent accessibles avec la limite de hauteur appropriée. Avec toit pliant ouvert est formé au-dessus de la zone de vie d'une hauteur debout d'au moins 190 centimètres.
 
Pour l'accès derrière une solution à la roue de secours a dû être trouvé. Il est maintenant dans la partie avant de l'alcôve sous un couvercle, identifié par le revêtement semi-circulaire à l'extrémité de la tête (voir le spectacle photo). Jusqu'à pneus de 35 pouces ont un espace ici, une couverture étanche à l'odeur de la roue de secours est livré en standard.
 
Avec l'équipement doit se passer quoi que ce soit: dreiflammiger cuisinière à gaz, une glacière de 40 litres dans le passage à la zone du conducteur, WC chimique dans la boîte à gants, même une option de douche à la fois à l'intérieur et à l'extérieur est offert pour la construction Camper action. Est particulièrement fier des fabricants aux différents espaces de stockage des campeurs d'action qui sont dans le « sous-sol » de la structure et peut être atteint par l'intermédiaire des volets dans les meubles. Via les portes de service appropriées sont accessibles depuis l'extérieur.

Walk-toit pliant avec un espace de stockage supplémentaire

Le toit escamotable est équipé d'une grande fenêtre, ce qui augmente la zone de couchage en conséquence. Le toit est en fibre de verre, mais ici dans une version avec cadre en fibre de verre et un matériau sandwich en fibre de verre pour la toiture. Il est accessible en position fermée et peut être complétée par des systèmes de support pour d'autres équipements ou d'un système solaire.
 
Ainsi équipé, le couple peut à la clientèle Camper action d'aller explorer. La voiture de base détermine peut aller le voyage ainsi: sur un Wrangler série illimitée pour des visites hors route occasionnels, une garantie de terrain extrême Unlimited Rubicon avec l'usine ou sur un hardcore convenablement modernisés individuellement Wrangler que ce accessoires disponibles est presque impossible à gérer grâce à l'énorme scène Wrangler aux États-Unis.

Le prix de la voiture Camper action se déplace dans la gamme standard: de 29,990 dollars américains peut être la voiture de base converti en camping-car. L'avantage est que cela est possible, comme un taxi deinstallation de pick-up, car aucune soudure ou des modifications au corps sont nécessaires.

Dans notre galerie, nous présentons la conversion Camper action avant avec ses détails.

En savoir plus sur Jeep Wrangler

BMW prototyper: Z3 V12, V16 7 Series guldfisk, X5 V12 LM: Secret omvandlingar: View of the Hallowed Halls

En V12 i Z3? Låter som motor swap och är också en som inte har något att göra med trimning. Eftersom det finns fabriks omvandlingar. Hemliga fabriken omvandlingar som befinner sig i en släpptes lager i dag. Vi var där och spektakulära experimentella fordon från BMW har fotograferat - inklusive 7-serien V16 guldfisk.

29/12/2016 Andreas 5 kommentarer Powered by

En V8 i en BMW 3-serie? En V12 i Z3? Låter som motor swap och är också en som inte har något att göra med trimning. Eftersom det är fabriks omvandlingar. Hemliga växt omvandlingar för att vara exakt, som är i en släpptes lager idag. Vi var där och har den spektakulära experimentella fordon från BMW fotograferade - inklusive 7-serien V16 kodnamnet guldfisk.

Tjockare V16 i 7-serien med smala njure

Ingången är spektakulär. Adressen: top secret. Innehållet: super spännande. Depån BMW lagra hundratals bilar och motorcyklar från företagets historia. Nästan allt BMW har någonsin byggts, är minst en kopia här. Vissa bilar som finns här, finns det ändå bara en gång. Såsom 7 Series E32 från 1987 till gälarna på sidan. Bakom den smala njure av en 735 iL ligger en V16. Den enda passning så exakt lika i motorrummet eftersom kylarna placerades i bakluckan. Det är därför gälarna: Genomförandet frisk luft till kylarna. Mellan bakljusen: en svartmålad kylargrillen. Kylvätskan skvalp i sin tank höger till sidoväggen. Anlöp vi får inte den 6,7-litersmotorn, än mindre enhet skulle guldfisk behöver efter den långa livslängden bara en gång en stor inspektion.

Med V16 BMW ville motverka Mercedes V12. Mercedes återigen motverkas med V12, 1991 kom 600 SE, som i 750i. Den V16 i "Goldfish" kommer BMW specifikationer till 408 hk - precis prestanda M120 med rival Mercedes. Varför V16 kom inte? Idag, säger BMW du ville undvika en kapprustning.

Dessutom nådde tolvcylindrig potential tillvägagångssätt nästan till kraften i V16 hade: i 850 CSi han kom med högre kompression och mer förskjutning 380 hk och 550 nm. Senare utvecklingsstadier, såsom McLaren F1 lyckades 600-700 hk.

Vit Beer idé: V12 i X5

En 700 hk version av LMR V12 transplanterade Motorsport GmbH 2000, även i en X5. Denna prototyp är också i läger BMW Classic. X5 Le Mans sammanfaller med dess flera delar fälgar, de modifierade förkläden och utbuktande huva omedelbart. Det uppstod eftersom Paul Rosche och hans trupper under veteöl var tanken att utan måste också passa en V12 i X5. Enligt legenden sprang till en satsning och sedan Rosche tog en måttstock åtgärd, om det skulle kunna passa för. Det passar och hur: i 7: 49,92 Hans-Joachim Stuck inringad i X5 Le Mans, Nordschleife. Tre sekunder snabbare än en M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Foto: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 i aprikos.

På snabbt, eftersom BMW ingenjörer är bra för fler överraskningar. De vallade V12 i en persika-färgad Z3 Roadster. Om du öppnar huven, blir starka tvivel om huruvida den når någonsin igen.

Tvivel om huven närmar

Hon går till. Men etiketter som varna av varma styrenheter som ger en indikation på problemet med en fem-liters V12 i en roadster, vilket är lite mer än fyra fot lång. Dessutom hade bilen redan varit lite front tung, berättar Stefan Behr BMW Classic. De ville se i första hand om Roadster tål strömmen. Han tål, senare M Roadster visade med sexcylindriga och upp till 325 hk. Starkare även V12 omvandlingen inte.

BMW X5 Le Mans Foto: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 med över 700 hk från en V12 LMR.

7-serien med M5-teknik för motorn Pope

På motsatt sätt tog några år innan förresten M GmbH: Den officiella bil Paul Rosche, missade en diamant svart 7-serie E32 serie tekniker drivlinan av en M5 E34. Fyra-ventil sexcylindriga ser magnifikt från under den främre öppningen fläkt, M5 hjulen ger en indikation på den unika bit för motorn påven.

Mer om BMW

BMW prototyper: Z3 V12, V16 7-serie Guldfisk, X5 V12 LM: Secret konverteringer: Udsigt over den hellige haller

En V12 i en Z3? Lyder som motor swap og er også en, der har noget at gøre med tuning. Fordi der er fabrikken konverteringer. Hemmelige fabrikken konverteringer, der er i en ubestemmelig lager i dag. Vi var derinde og den spektakulære eksperimentelle køretøj fra BMW har fotograferet - herunder 7-serie V16 guldfisk.

29/12/2016 Andreas Of 5 kommentarer Powered by

En V8 i en BMW 3-serie? En V12 i en Z3? Lyder som motor swap og er også en, der har noget at gøre med tuning. Fordi det er fabrikken konverteringer. Hemmelige plante konverteringer, at være helt nøjagtig, som er i en ubestemmelig lager i dag. Vi var derinde og har den spektakulære eksperimentelle køretøj fra BMW fotograferet - herunder 7-serie V16 kodenavnet Guldfisk.

Tykkere V16 i 7-serie med smal nyre

Indgangen er spektakulære. Adressen: tophemmelige. Indholdet: super spændende. Depotet af BMW gemme hundredvis af biler og motorcykler fra virksomhedens historie. Næsten alt BMW nogensinde har bygget, er mindst én kopi her. Nogle biler, der er her, er der alligevel kun én gang. Såsom 7-serie E32 fra 1987 til gællerne på side. Bag den smalle nyre af en 735 iL ligger en V16. Det eneste pasform så præcist ligesom i motorrummet, fordi de kølere blev placeret i bagagerummet. Det er grunden til gællerne: Den adfærd frisk luft til kølerne. Mellem baglygter: en sortmalet kølergrill. Kølevæsken skvulpende i deres akvarium ret til sidevæggen. Hærdning må vi ikke den 6,7-liters motor, endsige drev, ville guldfisk brug for efter den lange levetid kun én gang en stor inspektion.

Med V16 ønskede BMW at imødegå Mercedes V12. Mercedes igen imødegås med V12, 1991 kom i 600 SE, der i 750i. Den V16 af "Guldfisk" kommer til BMW specifikationer til 408 hk - præcis udførelsen af ​​M120 ved rivaliserende Mercedes. Hvorfor V16 kom ikke? I dag, siger BMW du ønskede at undgå et våbenkapløb.

Derudover tolv-cylindret potentiel tilgang nåede næsten til kraften af ​​V16 havde: i 850 CSi han nåede med højere kompression og mere forskydning 380 hk og 550 Nm. Senere stadier af udvikling, såsom McLaren F1 lykkedes endda 600-700 hk.

Hvid Beer idé: V12 i X5

En 700-hk version af LMR V12 transplanterede den Motorsport GmbH i 2000, selv i en X5. Denne prototype også er i lejren af ​​BMW Classic. X5 Le Mans falder sammen med sine flere stykker fælge, de modificerede forklæder og svulmende hætte straks. det er opstået, fordi Paul Rosche og hans tropper under hvedeøl var tanken om, at men skal også passe en V12 i X5. Ifølge legenden, løb hen til en indsats og derefter Rosche tog en målestok foranstaltning, hvis det kunne passe til. Det passer, og hvordan: i 7: 49.92 Hans-Joachim Stuck cirkel på X5 Le Mans, Nordschleife. Tre sekunder hurtigere end en M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Foto: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 i abrikos.

På hurtigt, fordi BMW ingeniører er gode for flere overraskelser. De vogtede V12 i en fersken-farvet Z3 Roadster. Hvis du åbner motorhjelmen, får alvorlig tvivl om, hvorvidt den når nogensinde igen.

Tvivl om hætten nærmer

Hun går til. Men etiketter, der advarer om varme styreenheder, der giver en indikation af problemet med en fem-liters V12 i en roadster, som er lidt mere end fire fod lang. Desuden havde bilen allerede været lidt foran tung, fortæller Stefan Behr BMW Classic. De ønskede at se i første omgang, hvis Roadster kan modstå kraften. han tolererer, senere M Roadster bevist med seks-cylindret og op til 325 hk. Stærkere selv V12 konverteringen var ikke.

BMW X5 Le Mans Foto: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 med over 700 hk fra en V12 LMR.

7-serie med M5-teknologi til motoren pave

Den modsatte vej tog et par år før af den måde M GmbH: Officiel bil af Paul Rosche, en diamant-sort 7-serie E32 serien savnede teknikerne gearsystem af en M5 E34. De fire-ventil sekscylindret ser pragtfuldt fra under forreste åbning hætte, M5 hjul give en indikation af den enestående stykke til motoren Pope.

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Avantages et inconvénients de roues motrices: entraînement dans le jeu des forces

en hiver, lorsque les grands toboggans commence fan 4WD Stefan Cerchez voit conforté sa préférence pour les modèles quatre roues motrices. Cependant, pour de nombreux pilotes les inconvénients l'emportent sur ses avantages, dit Peter Wolkenstein.

31.01.2013 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Propulsé par

Stefan Cerchez est un ventilateur avoué 4WD

Qu'est-ce que le 110 ans près de Spyker 60 HP et le courant Ferrari FF en commun? Droit, vous conduire notion - les deux ont quatre roues motrices. Alors que la Ferrari est un système de couplage de fibre de carbone somptueux, la marque récente intégrale thème est le modèle Spyker historique pour les premières voitures Nitro avec toutes roues motrices. Pourquoi suis-je vous dis cela? Parce que je suis convaincu que même les frères Spijker a su estimer correctement au début du 20e siècle, le potentiel de quatre roues motrices - sinon pourquoi ils devraient équiper leurs voitures de course qui? Même alors, il était sur le mot magique « traction », non pas au sens de la capacité hors route, mais comme une version courte de « Comment puis-je obtenir la puissance du moteur le mieux sur la route? » Même les 60 chevaux-vapeur Spyker modeste serait donnée à l'époque étroite habituelle pneus ballon fait long feu dans le glissement dans l'inutile humide, sans parler de l'incroyable 660 ch de la Ferrari, ses forces carrément obscènes seraient sans simplement incontrôlable distribution contrôlée électroniquement.

La répartition de la force sur deux essieux et quatre roues est utile non seulement pour les moteurs particulièrement puissants modèles ou spécialistes du terrain. Même de ce côté de l'asphalte et 200 ch voitures à moteur uniaxiales atteindre rapidement leurs limites lorsque les conditions extérieures et principe de conception semblent défavorables à nos jours. Ainsi, la traction avant voiture compacte ne laisse prêt chargé sur l'herbe humide au camping avec la traction aussi lourd que la berline à propulsion arrière avec un coffre vide sur le terrain de stationnement de neige au téléski. de penser dans ces circonstances ou similaires encore à l'opération de remorquage est exclue par lui-même.

Maintenant, vous pouvez argumenter: Cela me préoccupe pas tout - je vais avec ni partisans, ni la neige. Et pourtant, la roue est un ajout précieux pour vous. Pour en dehors de la meilleure traction fournit presque d'ailleurs, pour une meilleure stabilité de conduite, les réactions de changement ou sous-virage et survirage charge avec toutes roues motrices principe d'entraînement beaucoup plus faible - que ce soit avec 60 ou 660 ch. Un seul et moderne à quatre roues motrices ne peut pas faire mieux que leurs homologues avant ou à traction arrière: ralentir.

Peter Wolkenstein les inconvénients du quatre roues motrices l'emportent

conditions routières difficiles, car ils sont souvent trouvés en hiver - quand le temps ne parvient pas seulement si doux à ce jour -, l'essence normale pilote offrent le meilleur argument pour une voiture avec quatre roues motrices. Le danger de se faire prendre sur des pentes dans des conditions routières glissantes, perd sa terreur.

Quatre roues motrices enracinant donc partout? Ce serait bien. Tant qu'il est juste assez raide vers le haut, laisser sur le chemin de neige tôt ou tard, une traction avant ou la roue arrière sans chaînes arrière. Mais à un moment donné, il revient à nouveau. Lors d'un freinage, quatre roues motrices sont tout aussi dépendants des pneus de poignée comme toute autre voiture. En hiver, les gommes appropriées sont déjà tout devoir être ainsi construire sur la neige et beaucoup de voitures avec un seul essieu moteur quantité surprenante d'adhérence. Et si les chaînes de neige sont nécessaires par panneau de signalisation sur le chemin de la station de ski, toutes les voitures roues pas épargnées - en dépit de son avantage de traction.

Qui veut avoir toutes roues motrices devrait être en mesure de le commander - mais pas tout le monde. Avec les berlines haute puissance et les voitures de sport que j'ai pleine compréhension pour un couplage forcé. mais pas aujourd'hui si volontiers acheté VUS, qui sont communément appelés véhicules utilitaires sport.

Mais la transmission intégrale est non seulement pour les véhicules tout-terrain comme indispensable? Peut-être, mais qui conduit son SUV en fait encore en terrain accidenté? Dans la plupart des cas, ils gambadent comme toute autre voiture exclusivement sur les routes pavées, et là, ils ne ont pas besoin de quatre roues motrices. Néanmoins, ils sont installés dans de nombreux véhicules utilitaires sport souvent par la force, que dans le segment compact et sensible aux prix, il fonctionne aussi sans.

Mais les modèles plus grands ou plus puissants font rarement sans le second essieu moteur - une politique qui serait impensable dans un moteur de berlines comparables ou breaks de la même marque.

Même si toutes roues motrices est sans frais supplémentaires à bord, est le libérer pas. Les coûts supplémentaires - souvent moins de 2 000 euros - sont ensuite inclus dans le prix d'achat, la consommation de carburant supplémentaire de 0,5 à un litre par 100 kilomètres, aussi.

Pas étonnant que dans ces différences près de la moitié de tous les acheteurs de SUV renonce à toutes roues motrices - si elles ont le choix.

& Quot; Car of the Week & quot;: Mercedes CLK DTM AMG, den Brute-Benz

Bredskuldret, inspirert, brutal - Mercedes CLK DTM AMG er en av de mest utypiske Mercedes modeller noensinne er bygget. Vi tar starten av DTM sesongen i 2013 i anledning og gjøre super CLK foran igjen.

30.04.2013 Thomas Gerhardt

Motorsport utprøvd teknologi, mye kraft og maksimal eksklusivitet karakterisere ham. Budskapet i Mercedes CLK DTM AMG er klar: Her kommer en fullblods racerbil for veien. Født etter en svært vellykket for Swabians DTM sesongen i 2003 (Mercedes vant ni av 10 løp), ble den deriverte av DTM vinnende bil basert på CLK 55 AMG fra 2004 med racing-typisk gener som ekstra brede skjermer, en stor hekkspoiler og rikelig med karbonfiber på jakt etter nøyaktig 100 velstående kunder. Med suksess. Veien racer ble utsolgt i løpet av få uker. Til tross for, eller kanskje på grunn av sin ekstremt høye prisen på 236,060 euro.

Mercedes CLK DTM AMG gjør 582 hk

For at Mercedes CLK DTM AMG var i stand til å møte sitt aggressivt utseende, var han den 5,5-liters plantet store kompressormatet V8 fra Mercedes SL 55 AMG. Of course, med forbedret ytelse. 582 hk og et maksimalt dreiemoment på 800 Nm stige på bakakselen og gjøre DTM kopi til en tilsynelatende ukuelig rovdyr som også kan bruke offentlige veier som et jaktterreng. Dens V8 Roar avfeier CLK gjennom en dobbel-flow eksosanlegg med fire eksosrør i miljøet, generøs halv glatte dekk (255 mm foran, 285er bak) klamre breitspurig inn i asfalten i oppvarmede svinging gir en differensialsperre for optimal kraftfordeling mellom de to bakre hjul. Takket være utelatelse av en baksetet i den bakre og Venstre bruk av karbonfiberarmert plast i dører og hette, samt de bøtte seter i den mest muskel av alle CLK bringer 1,678 kg og dermed som 20 kg mindre enn startpunktet på skalaen.

Dermed utstyrt, feier Mercedes CLK DTM AMG opp til 320 km / t over veien - bare da gjør en elektronisk trener Daimler-alpha male i hans sted. Hvem presser gasspedalen slynget inn 3,9 sekunder på stedet til 100 km / t og 200 km, det øyeblikket hvor stor vinge bak for 12 kg downforce på bakakselen sørger nås på mindre enn 12 sekunder. Deretter bringe 360 ​​mm bremseskiver og tolv stempler på forakselen DTM avlegger etter litt mer enn 130 meter til en stillstand. En 4,7-sekunders manøver som gjør det seks-punkts sikkerhetsbelter i bøtte seter for beboerne uunnværlig.

Mercedes filosofi: ESP forblir på

Til tross for sin formidable ytelse (i sportsbil super test i 2005, Mercedes CLK DTM AMG kjørte i 7:54 minutter på Nordschleife) av opprørs Daimler selv måtte sette opp med rykte som en effektiv hash forming Poser. Ventilgitrene i støtfangere har ingen reell funksjon, f.eks. Toppen og bunnen flatet rattet er gitt plass ikke mer enn en styling gimmick og de små knappene som ser ut som om sjåføren dermed påvirke vitale funksjoner brukes til å hente den kjente Kjørecomputer informasjon. Selv den lille girspaken på midtkonsollen, som villeder nærvær av en sekvensiell girkasse, er ingen annen enn den sterkt krympede velgerspaken av en konvensjonell momentomformer automatgir.

Avstanden til nådeløse racing maskiner bevarer Mercedes CLK DTM AMG med komfort statister som air condition eller navigasjonssystem. Ambisiøse rundetid jegere også snuble over ikke fullt utkoblbar ESP.

Mercedes CLK DTM AMG kom som et konvertibelt

Den spesielle serien av CLK ble bygget vei, ikke på AMG, men med HWA, DTM racing avdeling av Mercedes. Bare salget av Mercedes CLK DTM AMG ble gjort på Mercedes raffineriet fra Affalterbach.

Etter nøyaktig 100 eksemplarer, det var for CLK DTM AMG deretter slutten av basta. Men for å omgå selvpålagt grense produksjon, Mercedes sette rett til å arbeide i en åpen versjon. Stofftak på den, to seter bak ren - som var en av de raskeste fireseters cabriolet i verden. Priset til 277,820 euro, 40.000 euro dyrere enn coupe.

spesifikasjoner
motorV-8 sylindret motor-kompressor (0,9 bar)
kapasitet5439 cc
makt582 hk (428 kW) ved 6.100 U / min
moment800 Nm ved 2800 r / min
tare1,678 kg *
0-100 km / t3,9 s *
0-200 km / t11,8 s *
Vmax320 km / t
pris236,060 €
* Verdier Super Test sport auto 03/2005
Mer om Mercedes CLK

Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo: Subaru supersport för spelare

Flottan för Gran Turismo 6 racing simulering fortsätter att växa. Den yngsta medlem av Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo, den virtuella med 600 hk och 800 Nm är sportig.

2014/11/19 Uli Baumann

Sony hade ringt och många biltillverkare har följt, eftersom det var för racing simulering Gran Turismo 6 för att dra spektakulära virtuella racer. Med senaste uppdateringen GT6 och Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo finnas tillgänglig på Playstation.

Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo med 600 hk

På bilsalongen i Genève 2014 hade Subaru studien Viziv 2 presenteras. Konceptbilen i detalj sina synpunkter på en kommande crossover modell. Men vad kan fortfarande härrör från det visar Viziv GT Vision Gran Turismo i skytte broms stil.

Hans skulderlinje sträcker sig från den sexkantiga grillen hela vägen upp till aktern. Utsvängda hjulhusen ge plats för djärva racing-flops. En stor diffusor integrerad i bakre takspoilern och grönskande spoiler på framsidan genom att trycka på Viziv på asfalten, så som till stor del består av kol Mellanvikt med endast 1380 kg inte blir en lågt flygande flygplan.

Nätaggregat, eftersom det kan vara annorlunda i en Subaru, en tvåliters fyrcylindrig boxermotor. Den direkta injektion turbomotor därigenom bistås av en högpresterande elmotor framåt och två elektriska motorer i baksätet. Som systemprestanda är 600 hk och 800 Nm i vridmoment finns, som levereras av en intelligent drivstyrning på alla fyra hjulen.

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Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo: Subaru super sport for spillere

Flåden til Gran Turismo 6 racing simulation fortsætter med at vokse. Den yngste medlem af Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo, det virtuelle med 600 hk og 800 Nm er sportslige.

2014/11/19 Uli Baumann

Sony havde kaldt og mange bilproducenter har fulgt, som det var for racing simulation Gran Turismo 6 til at trække spektakulære Virtual Racer. Med den seneste opdatering GT6 og Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo være tilgængelig på Playstation.

Subaru Viziv GT Vision Gran Turismo med 600 hk

På Geneve Motor Show 2014 havde Subaru undersøgelsen Viziv 2 præsenteres. Konceptet bil i detaljer sit syn på en kommende crossover-model. Men hvad kan stadig være afledt af det, viser Viziv GT Vision Gran Turismo i shooting brake stil.

Hans skulder linje strækker sig fra den sekskantede kølergrill hele vejen op til agterstavnen. Blusset hjulkasser gøre plads til fed racing-flops. En stor diffuser integreret i den bageste tagspoiler og frodige spoiler på forsiden tryk på Viziv på asfalten, så der stort set lavet af kulstof fluevægt med kun 1380 kg ikke bliver en lavtflyvende fly.

Strømforsyninger, som det kunne være anderledes i en Subaru, en to-liters fire-cylindret bokser motor. Den direkte indsprøjtning turboladet motor derved bistået af en højtydende elmotor frem og to elmotorer i den bageste. Da systemets ydeevne er 600 hk og 800 Nm drejningsmoment til rådighed, som leveres af en intelligent drev styring på alle fire hjul.

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prototypes BMW Z3: V12, V16 Série 7 poisson rouge, X5 V12 LM: conversions secrètes: Vue de la Halls Hallowed

Un V12 dans un Z3? On dirait que le remplacement du moteur et est également celui qui n'a rien à voir avec le réglage. Parce qu'il ya des conversions d'usine. conversions d'usine secrètes qui sont aujourd'hui entrepôt. indéfinissable Nous étions là-bas et le véhicule expérimental spectaculaire de BMW ont photographié - y compris la Série 7 Goldfish V16.

29/12/2016 Andreas 5 commentaires Propulsé par

Un V8 dans une BMW Série 3? Un V12 dans un Z3? On dirait que le remplacement du moteur et est également celui qui n'a rien à voir avec le réglage. Parce qu'il est des conversions d'usine. conversions de plantes secrètes, pour être exact, qui sont aujourd'hui dans un entrepôt quelconque. Nous étions là-bas et que le véhicule expérimental spectaculaire de BMW photographié - y compris la Série 7 V16 nom de code Goldfish.

Thicker V16 dans la Série 7 avec rein étroite

L'entrée est spectaculaire. L'adresse: top secret. Le contenu: super excitant. Le dépôt de BMW stocker des centaines de voitures et motos de l'histoire de l'entreprise. Presque tout ce que BMW a jamais construit, est au moins une copie ici. Certaines voitures qui sont ici, il y a de toute façon qu'une seule fois. Tels que la Série 7 E32 de 1987 à branchies sur le côté. Derrière le rein d'une étroite 735 iL se trouve un V16. Le seul ajustement si précisément comme dans le compartiment moteur, car les refroidisseurs ont été placés dans le coffre. Voilà pourquoi les branchies: La conduite d'air frais aux refroidisseurs. Entre les feux arrière: une calandre peinte en noir. Le liquide de refroidissement ballottement dans leur réservoir droit de la paroi latérale. Trempe nous ne devons pas le moteur de 6,7 litres, laisser conduire seul, le poisson rouge aurait besoin après la longue durée de vie qu'une seule fois une inspection majeure.

Avec le V16 BMW voulait contrer la Mercedes V12. Mercedes a répliqué une fois avec le V12, 1991 est venu dans 600 SE, celle de la 750i. Le V16 de la « Poisson rouge » arrive aux spécifications BMW à 408 ch - exactement la performance du M120 par son rival Mercedes. Pourquoi la V16 ne venait pas? Aujourd'hui, BMW dit que vous vouliez éviter une course aux armements.

De plus, l'approche potentielle douze cylindres atteint presque la puissance du V16 avait: dans les 850 CSi il atteint avec une compression plus élevée et plus le déplacement de 380 ch et 550 Nm. Les étapes ultérieures de développement, comme la McLaren F1 ont réussi même 600 à 700 ch.

idée de bière blanche: V12 X5

Une version 700 ch du V12 RMT transplanté Motorsport GmbH en 2000, même dans un X5. Ce prototype est aussi dans le camp de BMW Classic. Le X5 Le Mans coïncide avec ses jantes multi-pièces, les tabliers modifiés et le capot bombé immédiatement. elle est née parce que Paul Rosche et ses troupes au cours de la bière de blé était l'idée que, mais doit aussi tenir un V12 dans le X5. Selon la légende, a couru à un pari puis Rosche a pris une mesure par comparaison si elle pourrait tenir pour. Il convient, et comment: en 7: 49,92 Hans-Joachim Stuck encerclée dans le X5 Le Mans, la Nordschleife. Trois secondes plus vite que d'une M3 CSL.

BMW Z3 V12 Prototype Photo: Uwe Fischer / BMWUngewöhnlich: BMW Z3 V12 à l'abricot.

Rapidement, parce que les ingénieurs de BMW sont bons pour plus de surprises. Ils parqués le V12 dans un Z3 Roadster de couleur pêche. Si vous ouvrez le capot, obtient des doutes sérieux quant à savoir si elle atteint jamais.

Doute que le capot approche

Elle va. Mais les étiquettes qui mettent en garde des dispositifs de contrôle à chaud qui donnent une indication du problème d'un V12 de cinq litres dans un roadster, qui est un peu plus de quatre pieds de long. De plus, la voiture avait déjà été un peu lourd devant, dit Stefan Behr BMW Classic. Ils voulaient voir en premier lieu si le Roadster peut résister à la puissance. il tolère, plus tard, le M Roadster a prouvé avec six cylindres et jusqu'à 325 ch. Plus fort même la conversion V12 n'a pas été.

BMW X5 Le Mans Photo: Uwe Fischer / BMWDeftig: BMW X5 avec plus de 700 ch d'un RMT V12.

Série 7 avec la technologie M5 pour le Pape moteur

Le sens inverse a fallu quelques années avant par la façon dont M GmbH: La voiture officielle de Paul Rosche, un diamant noir 7 série série E32 a manqué aux techniciens d'un groupe motopropulseur M5 E34. Les six cylindres à quatre soupapes a l'air magnifique de sous le capot d'ouverture vers l'avant, les roues M5 donnent une indication de la pièce unique pour le pape moteur.

En savoir plus sur BMW

50 år Chevrolet Camaro: 50th Anniversary Edition krönt ett halvt sekel

50 år Chevy Camaro! Och med det, även 50 år Mustang rival. Vi börjar med jubileumsmodellen "50th Anniversary Edition" av Chevrolet Camaro på en exklusiv födelsedag resa.

30/12/2016

Visst, kan catwalken av Camaro vara mer passande. Smooth mörk asfalt framför ett berg panorama ... eller en välskött Drag Strip - trots allt, vi firar 50-årsdagen av "Road Machine". Så fylliga Camaro General Motors har visat att det 1966:e Så inte gjorde även då nyskapande i marknadsavdelningar.

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50 år Chevrolet Camaro: 50th Anniversary Edition kronet et halvt århundrede

50 år Chevy Camaro! Og med det, selv 50 år Mustang rivaliserende. Vi starter med jubilæumsmodel "50th Anniversary Edition" af Chevrolet Camaro på en eksklusiv fødselsdag tur.

30/12/2016

Indrømmet, kunne catwalk af Camaro være mere passende. Glat mørk asfalt foran et bjerg panorama ... eller en velholdt Drag Strip - jo, fejrer vi 50-året for "Road Machine". Så fyldig Camaro General Motors har afsløret 1966:e Så ikke gjort endnu så nyskabende i marketingafdelinger.

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Subaru GT Viziv Vision Gran Turismo: sport super pour les joueurs Subaru

La flotte de Gran Turismo 6 simulation de course ne cesse de croître. Le plus jeune membre de la Subaru GT Viziv Vision Gran Turismo, le virtuel avec 600 ch et 800 Nm est sportive.

19.11.2014 Uli Baumann

Sony avait appelé et de nombreux constructeurs automobiles ont suivi, comme pour la simulation de course Gran Turismo 6 pour dessiner coureur virtuel spectaculaire. Avec la récente mise à jour GT6 et la Subaru GT Viziv Vision Gran Turismo disponible sur le Playstation.

Subaru GT Viziv Vision Gran Turismo avec 600 ch

Au Salon automobile de Genève 2014 Subaru a l'étude Viziv 2 présentée. La voiture concept en détail son point de vue sur un modèle de crossover à venir. Mais ce qui peut encore être dérivé de celui-ci, montre la Viziv GT Vision Gran Turismo dans le style de frein de tir.

Sa ligne d'épaule s'étend de la calandre hexagonale tout le chemin jusqu'à la poupe. passages de roue évasés cèdent la place à la course-flops audacieux. Un grand diffuseur intégré dans le spoiler de toit arrière et spoiler luxuriante sur la presse avant l'Viziv sur l'asphalte, de sorte que en grande partie faite de masselotte de carbone avec seulement 1380 kg ne devienne pas un aéronef volant à basse altitude.

Alimentations, car il pourrait être différent dans une Subaru, un moteur de deux litres quatre cylindres boxer. Le moteur suralimenté à injection directe est ainsi assistée par un moteur électrique à haute performance avant et deux moteurs électriques à l'arrière. Comme les performances du système sont 600 ch et 800 Nm de couple disponible, qui est délivré par une commande intelligente d'entraînement sur les quatre roues.

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& Quot; Car of the Week & quot;: Mercedes CLK DTM AMG, Brute-Benz

Bredaxlad, inspirerat, brutal - Mercedes CLK DTM AMG är en av de mest atypiska Mercedes modeller som någonsin byggts. Vi tar starten av DTM säsongen 2013 med anledning och gör super CLK front igen.

2013/04/30 Thomas Gerhardt

Motorsport beprövad teknik, överdriven kraft och maximal exklusivitet präglar honom. Budskapet i Mercedes CLK DTM AMG är tydlig: Här kommer en fullblod racerbil för vägen. Födda efter en mycket framgångsrik för Swabians DTM säsongen 2003 (Mercedes vann nio av 10 lopp), var derivat av DTM-vinnande bil baserad på CLK 55 AMG från 2004 med racing-typiska gener som extra breda fendrar, en stor bakre spoiler och massor av kolfiber på jakt efter exakt 100 välbärgade kunder. Med framgång. Vägen racer såldes ut inom några veckor. Trots, eller kanske på grund av sin extremt höga priset på 236,060 euro.

CLK Mercedes DTM AMG gör 582 hk

I syfte till Mercedes CLK DTM AMG var kunna uppfylla dess aggressiva utseende var han 5,5-liters planterade stor laddad V8 från Mercedes SL 55 AMG. Naturligtvis med förbättrad prestanda. 582 hk och ett maximalt vridmoment 800 Nm ner på bakaxeln och göra DTM replika på en till synes okuvliga rovdjur som kan även använda allmänna vägar som jaktmark. Dess V8 bruset avfärdar CLK genom en dubbelflödessystem avgaserna med fyra slutrör i miljön, generöst tilltagna halv slick däck (255mm främre, 285er bak) cling breitspurig in i asfalten i uppvärmda kurvtagning ger en differentialspärr för optimal effektfördelning mellan de två bakhjulen. Tack vare utelämnandet av ett baksäte i den bakre och den liberala användningen av kolfiberförstärkt plast i dörrar och huv samt de skålade säten hos de mest muskulära av allt CLK ger 1.678 kg och sålunda som 20 kilo mindre än startpunkten på skalan.

Således utrustade, Mercedes CLK DTM AMG sveper upp till 320 km / t över vägen - först därefter gör en elektronisk tränare Daimler-alfa hane i hans ställe. Vem nedtrycker gaspedalen slungades på 3,9 sekunder på plats till 100 km / t och 200 km eller den tidpunkt vid vilken den stora bakre vinge för 12 kg nedåtriktad kraft på bakaxeln säkerställer nås på mindre än 12 sekunder. Sedan föra 360 mm bromsskivor och tolv kolvar på framaxeln DTM utlöpare efter lite mer än 130 meter till stillastående. En 4,7-sekunders manöver som gör sex-punktsbälten i skopan säten för de åkande oumbärliga.

Mercedes filosofi: ESP kvar på

Trots den formidabla prestanda (i sportbil super test i 2005, Mercedes CLK DTM AMG tävlade i 7:54 minuter på Nordschleife) av upplopp Daimler själv fick stå ut med rykte som en effektiv hash bildar Poser. Ventilationsgallren på utsvängda vingarna har någon verklig funktion, till exempel. Dess toppen och botten tillplattad ratten ges utrymmet inte mer än en gimmick styling och de små knappar som ser som om föraren därmed påverka livsfunktionerna används för att hämta det kända styrelsen datainformation. Även den lilla växelspaken på mittkonsol, som lurar närvaro av en sekventiell växellåda, är ingen annan än hävarmen höggradigt krympta väljaren för en konventionell omvandlare automatisk.

Avståndet till obevekliga racing maskiner bevarar Mercedes CLK DTM AMG med komfort extra såsom luftkonditionering eller navigationssystem. Ambitiösa varvtids jägare resa också över en inte helt frånkopplings ESP.

Mercedes CLK DTM AMG kom som en cabriolet

Den speciella serien CLK byggdes sätt, inte AMG, men med HWA, DTM racing uppdelningen av Mercedes. Endast försäljningen av Mercedes CLK DTM AMG gjordes på Mercedes raffinör från Affalterbach.

Efter exakt 100 exemplar, var det för CLK DTM AMG sedan slutet av basta. Men för att kringgå självpåtagna begränsning produktion, satte Mercedes rakt att arbeta på en öppen version. Tyg tak på det, två platser bakom ren - det var en av de snabbast fyrsitsig cabriolet i världen. Prissatt till 277,820 euro, 40.000 euro mer dyrare än coupe.

specifikationer
motorV-8 cylindrig motor kompressor (0,9 bar)
kapacitet5439 cc
effekt582 hk (428 kW) vid 6,100 U / min
vridmoment800 Nm vid 2800 r / min
tara1.678 kg *
0-100 km / t3,9 s *
0-200 km / t11,8 s *
Vmax320 km / t
pris236,060 €
* Värden Super Test sport auto 03/2005
Mer om Mercedes CLK

Bremen Classic Motorshow 2015: italiensk elegance på Bremer klassiske bil show

I begyndelsen af ​​den klassiske bil sæsonen det tiltrækker klassiske bil fans i nord. Fra 6-08 februar 2015 Bremen Classic Motor Show åbner dørene. I 2015er udgaven messen vil blive endnu større.

2014/12/09 Kai Klauder Drevet af

2015 den første store klassiske bil show i Tyskland er endnu større: det nu har både øverste dæk af foyeren OVB Arena og alle haller af Messe Bremen. For endnu mere udstillingsplads, den mobile Hal 8, som allerede har fejret 2014 premiere gør. 2014 mere end 45.000 besøgende kom til Bremen Classic Motorshow, herunder mange klassiske bil entusiaster fra nabolandene Holland, Storbritannien og Danmark.

Den Bremen Classic Motor Show er en første indikator for den klassiske bil scene i hvilken retning markedet vil udvikle sig, kan hvilke tendenser skelnes, og hvilke priser for klassikerne kaldes. Dette værdsætter også udstillerne, mere end 650 af dem kom sidste år. De deltager i lange rejser køb. Fra 12 kom nationer til Weser, og i år Bremen Classic Motor Show er en international begivenhed.

Italiensk elegance på Bremen Classic Motorshow

Den dominerende emne i nord-messen bliver Italien. "italiensk elegance" er særudstillingen, hvor drømmebil af efterkrigstiden vil blive udstillet. Blandt andet auchder Cisitalia 202 Gran Sport fra 1947, som præsenteres i det nyeste nummer af Motor Klassik. Denne bil med sine flydende linjer er siden 1951 på Museum of Modern Art, for at bidrage til Battista "Pinin" Farina-designet coupe har revolutioneret bildesign.

Baseret på tre Alfa Romeo, indflydelsen Pininfarina på hele branchen er klar: Giulia SS 1963 og 2000 Sportiva af Bertone (1954) og den Giulietta SZ Zagato (1960) kan ses på særudstillingen område i hal 5. Hertil kommer, at drømmebil Lancia Aurelia GT B20 Boano (1952) kan Lancia Flaminia Sport Zagato (1960), Fiat 8V fra vores eget studie (1954) og Fiat Abarth 750 GT Zagato (1957) kan beundres.

men retfærdig projektleder Frank Ruge bringer også ud segmentet af luksus biler eksempler på den stil-indstilling magt Pininfarina design til Bremen. En matchende Ferrari 250 og en Aston Martin DB 2/4 han har i udsigt.

Motorcykel særlige show "design & løb"

De to-hjulede traditionelt godt repræsenteret i Bremen fejres på Bremen Classic Motorshow behørigt, 2015. Den særlige show "design & løb" kombinerer charmerende særlige designer stykker fra motorcyklen med spektakulære racing maskiner. Blandt andet en Miller Balsamo, en Moto Major, Linto 500, Paton, Aermacchi Chimera, Ducati Elite 200, 500 GP, 750 GT fra 1971 og 916 af 1994 Moto Guzzi Gambalunghino 1948 MV Agusta 350 og Gilera 500 1957 være udstillet, som blev anvendt i 1963 til et comeback med chaufføren Phil Read, John Hartle og Derek Minter igen.

Åbningstider og entré til Bremen Classic Motorshow 2015

Den Bremen Classic Motorshow 2015 var fra 2.6. åbne indtil 2015/02/08 9,00-18,00. 

  • Dag billet: 16 €
  • To-dages billet: 24 euro
  • Rabatkort: 13 euro
  • Privilege Card for vintage klubber: 13 €

Adresse: Bremen Classic Motor Show, Messe Bremen, Theodor-Heuss-Allee, 28215 Bremen

Kontakt: Tlf:. +49 (0) 421 3.505.525
Fax: +49 (0) 421 3.505.566

www.classicmotorshow.de

[email protected]

Fra den 20. januar 2015 for klassiske bil entusiaster kan også underrette alle moderne mobil på Bremen Classic Motorshow 2015. Så i alle app stores, bør Bremen Classic Motorshow app være gratis at hente.

Mere om Abarth, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Fiat