50 ans Chevrolet Camaro: Édition 50e anniversaire couronné d’un demi-siècle

50 ans Chevy Camaro! Et avec cela, même 50 ans rival Mustang. Nous commençons par le modèle anniversaire « 50e édition anniversaire » de la Chevrolet Camaro sur un voyage d'anniversaire exclusif.

30/12/2016

Certes, la passerelle de la Camaro pourrait être plus approprié. asphalte lisse sombre devant un panorama de montagne ... ou Drag Strip bien gardé - après tout, nous célébrons le 50e anniversaire de la « machine de route ». Donc, corsés Camaro General Motors a dévoilé le 1966e Donc pas fait même alors d'innovation dans les services marketing.

Acheter l'article completImpression 50 ans Chevrolet Camaro Auto Motor und Sport 25 / 2016Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 6 pages) 1,99 € Acheter ce test

Bremen Classic Motorshow 2015: Italienska elegans på Bremer veteranbil show

I början av den klassiska bilen säsongen lockar klassiska bil fans i norr. Från 6-8 februari 2015, Bremen Classic Motor Show öppnar sina dörrar. I 2015er upplagan mässan kommer att bli ännu större.

2014/12/09 Kai Klauder Powered by

2015, är den första stora klassiska bilmässan i Tyskland ännu större: nu har både övre däck i foajén Bremen Arena och alla salar Messe Bremen. För ännu mer utställningsyta, gör mobil Hall 8, som redan har firat 2014 premiär. 2014 mer än 45.000 besökare kom till Bremen Classic Motorshow, däribland många klassiska bilentusiaster från grannländerna Nederländerna, Storbritannien och Danmark.

Bremen Classic Motor Show är en första indikator på den klassiska bil scen i vilken riktning marknaden kommer att utvecklas, kan vilka trender urskiljas och vad priser för klassikerna kallas. Detta uppskattar också utställarna, mer än 650 av dem kom förra året. De deltar i långa resor köp. Från 12 nationer kom till Weser, och i år Bremen Classic Motor Show är ett internationellt evenemang.

Italiensk elegans i Bremen Classic Motorshow

Den dominerande fråga i nord mässan kommer att vara Italien. "italiensk elegans" är den speciella utställningen där drömbil av efterkrigstiden kommer att visas. Bland andra auchder Cisitalia 202 Gran Sport från 1947, som presenteras i den aktuella frågeställningen av Motor Klassik. Denna bil med flödande linjer är sedan 1951 på Museum of Modern Art, som har gjorts av Battista "Pinin" Farina utformad coupe har revolution bildesign.

Bygger på tre Alfa Romeo, är påverkan Pininfarina på hela branschen tydlig: Giulia SS 1963 och 2000 Sportiva av Bertone (1954) och Giulietta SZ Zagato (1960) kan ses på den speciella utställningsområdet i Hall 5 Dessutom drömbil Lancia Aurelia GT B20 Boano (1952) kan Lancia Flaminia Sport Zagato (1960) Fiat 8V från vår egen studio (1954) och Fiat Abarth 750 GT Zagato (1957) kan beundras.

men rättvis projektledare Frank Ruge ger också segmentet av lyxbilar exempel på stilen sättande makt Pininfarina mönster till Bremen. En matcha Ferrari 250 och en Aston Martin DB 2/4 han har i sikte.

Motorcykel speciell show "utformning & lopp"

De tvåhjulingar traditionellt väl representerade i Bremen firas på Bremen Classic Motorshow vederbörligen 2015. Den speciella show "utformning & lopp" kombinerar charmigt speciella designer bitar från motorcykeln med spektakulära racingmaskiner. Bland annat en Miller Balsamo, en Moto Major, Linto 500, Paton, Aermacchi Chimera, Ducati Elite 200, 500 GP, 750 GT 1971 och 916 från 1994, Moto Guzzi Gambalunghino 1948 MV Agusta 350 och Gilera 500 1957 att visas, som användes 1963 för en comeback med föraren Phil Read, John Hartle och Derek Minter igen.

Öppettider och inträdespriser till Bremen Classic Motorshow 2015

Bremen Classic Motorshow 2015 var från 2,6. öppnas förrän 2015/02/08 9,00-18,00. 

  • Dag biljett: 16 €
  • Två dagars biljett: 24 euro
  • Rabattkort: 13 euro
  • Privilegium kort för vintage Klubbar: 13 €

Adress: Bremen Classic Motor Show, Messe Bremen, Theodor-Heuss-Allee, 28215 Bremen

+49 (0) 421 3.505.525: Kontakt: Tel.
Fax: 49 (0) 421 3.505.566

www.classicmotorshow.de

[email protected]

20 januari 2015 till klassiska bilentusiaster kan också informera alla moderna mobila på Bremen Classic Motorshow 2015. Sedan i alla app butiker bör Bremen Classic Motorshow app vara gratis att ladda ner.

Mer om Abarth, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Fiat

Lille bil i USA: Second Spring til små biler

USA forbliver uændret som landet med pickups og off-road krydsere. Men billedet på gaderne bliver mere farverige ved små biler. Helt nyt, tendensen til små biler i USA er det ikke.

28/12/2010

Når benzinpriserne stiger, amerikanere køre til forhandleren og ønsker at købe mindre biler. Ikke, at prisen på benzin i Los Angeles, Chicago og Salt Lake City med i øjeblikket et gennemsnit på tre dollars per gallon (ca. 3,8 liter) ville have svunget op til astronomiske højder. Men de internationale bilproducenter har erkendt, at en af ​​den lille bil næppe kommer ved i USA.

Scion, Smart lille bil datterselskab af Toyota, det gør foran i årevis, såsom køretøjer med fire cylindre og fire meter lang kan sælges godt. Blandt andre amerikanske modeller som Honda Civic, Honda Fit / Jazz og Toyota Yaris har etableret på markedet. De billigste modeller officielt gå i gang på 12.000 dollars. I reklamer de ofte knække selv de 10.000 mark. Som den amerikanske bilindustri mægtigt kom rystet mere end to år, mange producenter trak nødbremsen. Med små biler, de ønskede at forberede sig til faldet af pick-up og SUV West. Selvom det viste sig forskelligt, og de generøst dimensionerede dagligdags enheder er i til fordel for amerikanske kunder i øjeblikket populær igen.

Men du vil være forberedt og ikke gå i panik række tilbage igen. At Scion med dens trendy modeller xb, TC og xD i årevis med stor succes er i gang på entry level, bør amerikanske turister kommer ikke som nogen overraskelse. Men nyt territorium er den lille bil segment eller producenter som Mazda, General Motors eller Ford. Producenten af ​​Dearborn i nærheden af ​​Detroit lavet til år med fuld størrelse pickup F-150 er den mest succesfulde bil i USA. Pluk op, for det meste firehjulstræk og en kraftfuld V8-motor under kølerhjelmen, har altid været en af ​​de bedst sælgende biler. Stor platform, dobbelt kabine eller værkstedsbygning - de mulige anvendelser i hverdagen næppe kender grænser. Ellers Ford solgte volumen modeller som Edge, den store opdagelsesrejsende eller mid-range model fusion. For omkring et år, vil det produktsortiment af Fiesta (fra 13.000 US dollars) afrundes entry level ned. Køretøjet er i overensstemmelse med få undtagelser den europæiske model. Den diesel udeladt, og også den lille, populære i vores del af de grundlæggende motorer er ikke for præstationsfremmende tilbøjelig amerikanske kunder. Køretøjet, der er tilgængelig som en skrå og notchback model, kommer fra den mexicanske plante Cuautitlán. 

For at stille ind Fiesta om de praktiske skrå amerikanske kunder, der var en usædvanlig handling fra foråret 2009. 100 kunder var amerikansk-dækkende mulighed for at afprøve Ford Fiesta i seks måneder intensive. "Hver test måned var en særlig motto"Forklarer projektleder Sam De La Garza, "så de emner blev bedt om at gå til Fiesta, for eksempel, at venner, begivenheder, eller går på ferie. Derefter fik vi et maksimum af oplysninger."

Kopholdere er grundlæggende for det amerikanske marked

Ikke meget anderledes det så på Mazda. Asiaterne er i USA som en af ​​de mest sportslige bil producent og har på grund af CX-7, MX-5 og Mazda 3, billedet af en japansk BMW. Når presset på producenterne for to år siden voksede, blev den lille Mazda 2 taget ud af den europæiske lille bil skuffe og spurgte kunderne, hvad de ønskede. Her det samme tema som den tidligere partner Ford. Ingen er for små motorer, ingen diesel, lavt brændstofforbrug og om muligt en automatisk transmission. Mazda doneret de to (fra 14.000 amerikanske dollars) et par tilpassede nedbrud foranstaltninger og installation plads til to store kopholdere. Fordi, som med mange andre importerede køretøjer til USA, de kopholdere var et stort problem i justeringen af ​​Mazda andet marked
 
"Det har været vanvittigt. Men de kopholdere er her virkelig er en grundlæggende del af køretøjet"Griner Tim Barnes, direktør for planlægning og strategi på Mazda Nordamerika, "som vi lige har gjort for den amerikanske Mazda 2, et nyt midterkonsol - med to store kopholdere." Afslutte den amerikanske model, som var helt passende positioneret som en særlig sportslig var. "Mazda 2 var ikke oprindeligt homologeret til det amerikanske marked. Men kundernes efterspørgsel var der, og tid var presserende. Så vi gjorde Mazda 2 inden den mulige pasform til USA"Siger Tim Barnes, "men vi havde mere tid - vi ville have gjort endnu mere." Kun i marts 2009 blev det besluttet at gå med den lille Mazda 2 i USA. Siden juni 2010, han er i USA handel. Ligesom Fiesta, salget mere end pæn.

Mini efterspørgsel som mobil trend

Udover Scion viser Mini i årevis, at små trend Mobile i USA har et enormt potentiale. Mini Cooper og Mini Cooper S er reelle bestseller i USA - hvad enten åbne eller lukkede. I øjeblikket er de amerikanske scene Folk i Californien, New England stater og Florida allerede gnider deres hænder, fordi Countryman er den første mini-SUV i USA. Situationen er anderledes i Daimler og Smart Fortwo. Projektet var i USA siden 2008 langt fra en succes. I det første år Smart lanceret af distributøren Roger Penske storslået i markedet. Lange ventetider og stabile priser var Daimler-koncernen spidsen fryde øjeblik. Men 2009/2010 kom den pludselige nedbrud. Som benzin priserne på 4,50 til under tre dollars om gallon (3,8 liter) faldt, Smart Fortwo dækkene var flad på handelsskibe gårde. Da den nye smarte generation er langsom i kommer frem til 2013/2014, og ved derefter mangler de fire-dørs presserende behov, blev de amerikanske forhandlere kører med støtte fra salg professionel Roger Penske dette forår storm. Det næste år, vil et Smart Forfour fejre sin amerikanske premiere på New York Motor Show. Køretøjet er en temmelig repurposed Nissan Micra. Til helvede med amerikanerne brand identitet og historiske gener? Her er en af ​​de eneste nøgne salgssucces.

Lille bil boom der allerede var i 70'erne og 80'erne

At dette er at blive realiseret i USA med små biler, viste ikke blot Mini eller Scion. Allerede i 70'erne og 80'erne var der et resultat af høje brændstofpriser, en tendens til små biler. Chrysler havde sit sortiment ellers generøst mellemstore produkt til også at omfatte de europæiske import modeller Simca 1100 / Chrysler Horizon suppleret herunder som Dodge Omni og Plymouth Horizon nedad. Sandsynligvis den mindste solgt i betydelige mængder i modellen mulighedernes land var den Yugo, der som en billig Automobilwinzling den jugoslaviske producent Zastava gjorde sig til priser under 4.000 dollars i 80'erne et navn.

Golf er ikke fremmed for USA. Så Volkswagen anlagt efter længere tids afholdenhed hans internationale bestseller tilbage til det amerikanske marked. På grund af faldende efterspørgsel, der havde været ved siden af ​​den forholdsvis vellykkede notchback udgave Jetta lang tid bare en Golf GTI som en sports-version. Hvor stor succes lille bil kan være for de europæiske producenter i USA, viste særlig 70'erne VW Beetle og mobbe, at være en tendens mobil i Californien. Tendensen Mobil også den søde 500 at være i udtalelsen fra Fiat-koncernen. Den sammenknyttede med Chrysler italienerne viste på Los Angeles Auto Show et par uger siden, den amerikanske version af 500. Og da Alfa var at fejre hans tilbagevenden til USA, er det MiTo indstillet.

& Quot; Voiture de la semaine & quot;: Mercedes CLK DTM AMG, la Brute-Benz

Épaules larges, inspiré, brutale - la Mercedes CLK DTM AMG est l'un des modèles les plus Mercedes jamais construit non typiques. Nous prenons le début de la saison DTM en 2013 à l'occasion et de faire à nouveau le front super CLK.

30.04.2013 Thomas Gerhardt

Motorsport technologie éprouvée, une force excessive et maximale exclusivité le caractérisent. Le message de la Mercedes CLK DTM AMG est clair: vient ici une voiture de course pur-sang pour la route. Né après un succès très pour la saison Souabes DTM en 2003 (Mercedes a remporté neuf des 10 courses), le dérivé de la voiture DTM-gagnant a été basé sur le CLK 55 AMG de 2004 avec des gènes de course typiques tels que les garde-boue extra-large, un énorme aileron arrière et beaucoup de fibre de carbone sur la chasse pour exactement 100 clients bien nantis. Avec succès. Le coureur de route a été vendu en quelques semaines. En dépit, ou peut-être à cause de son prix extrêmement élevé de 236,060 euros.

Mercedes CLK DTM AMG fait 582 ch

Pour la Mercedes CLK DTM AMG a pu rencontrer son aspect agressif, il était de 5,5 litres suralimenté V8 planté grand de la Mercedes SL 55 AMG. Bien sûr, avec des performances améliorées. 582 ch et un couple maximal de 800 Nm descendent sur l'essieu arrière et faire la réplique du DTM à un prédateur apparemment irrépressible qui peut également utiliser les routes comme un terrain de chasse. Son grondement V8 rejette le CLK grâce à un système d'échappement à double flux avec quatre sorties d'échappement dans l'environnement, dimensionné généreusement les pneumatiques semi-lisses (255mm avant, arrière de 285er) accrochent breitspurig dans l'asphalte dans les virages chauffé fournit un blocage de différentiel pour la répartition de puissance optimale entre les deux roues arrière. Merci de l'omission d'un dossier de siège à l'arrière et l'utilisation libérale en matière plastique renforcée par des fibres de carbone dans les portes et le capot ainsi que les sièges baquets de la plus musculaire de tous les CLK apporte 1,678 kg et ainsi que 20 kg de moins que le point de départ de l'échelle.

Ainsi équipée, la Mercedes CLK DTM AMG balaye jusqu'à 320 km / h sur la route - alors seulement un entraîneur électronique Daimler-alpha mâle à sa place. Qui appuie sur la pédale d'accélérateur est catapulté en 3,9 secondes sur place à 100 km / h et 200 km ou le moment où la grande aile arrière pour 12 kg appui aérodynamique sur l'essieu arrière est atteint en assure moins de 12 secondes. Ensuite, mettre des disques de frein de 360 ​​mm et douze pistons sur l'essieu avant le rejeton DTM après un peu plus de 130 mètres à l'arrêt. Une manoeuvre de 4,7 secondes qui rend les ceintures de sécurité à six points dans le seau sièges pour les occupants indispensables.

Mercedes philosophie: ESP reste

Malgré ses performances formidable (test super voiture de sport en 2005, la Mercedes CLK DTM AMG a couru en 7:54 minutes sur la Nordschleife) de l'émeute Daimler se devait mettre en place avec la réputation d'un hachage efficace formant colle. Les grilles de ventilation dans les élargisseurs d'ailes ont aucune fonction réelle, par exemple. Son volant haut et aplatit le fond est donné l'espace plus qu'un gimmick de style et les petits boutons qui regardent comme si le pilote influent donc sur les fonctions vitales sont utilisées pour récupérer les informations de l'ordinateur de bord connu. Même le levier de vitesse minuscule sur la console centrale, qui trompe la présence d'une boîte de vitesses séquentielle, est autre que le levier de sélection très réduite d'un convertisseur de couple classique boîte de vitesses automatique.

La distance aux machines de course implacables conserve la Mercedes CLK DTM AMG avec confort sans tels que la climatisation ou le système de navigation. Ambitieux chasseurs de temps au tour sur le voyage a également pas entièrement déconnectable ESP.

Mercedes CLK DTM AMG est venu comme un cabriolet

La série spéciale du CLK a été construite façon, pas AMG, mais avec HWA, la division de la course DTM de Mercedes. Seules les ventes de la Mercedes CLK DTM AMG a été fait sur le raffineur Mercedes de Affalterbach.

Après exactement 100 exemplaires, il a été pour la CLK DTM AMG alors la fin de la basta. Mais afin de contourner la production de autolimitation, Mercedes a mis directement à travailler à une version ouverte. toit en tissu sur elle, deux sièges derrière pur - qui a été l'un des plus rapides convertible dans le monde à quatre places. Au prix de 277,820 euros, 40.000 euros plus cher que le coupé.

caractéristiques
moteurCompresseur à moteur V-8 de cylindre (0,9 bar)
capacité5439 cc
puissance582 HP (428 kW) à 6.100 U / min
torque800 Nm à 2800 tr / min
tare1,678 kg *
0-100 km / h3,9 s *
0-200 km / h11,8 s *
Vmax320 kmh
prix236,060 €
* Les valeurs auto Super sport Test 03/2005
En savoir plus sur Mercedes CLK

Liten bil i USA: Second Spring för små bilar

USA förblir oförändrade land pickuper och off-road kryssare. Men bilden på gatorna blir mer färgstarka av små bilar. Helt ny är trenden mot små bilar i USA inte.

28/12/2010

När bensinpriserna stiger, amerikaner kör till återförsäljaren och vill köpa mindre bilar. Inte för att priset på bensin i Los Angeles, Chicago och Salt Lake City med för närvarande i genomsnitt tre dollar per gallon (cirka 3,8 liter) skulle ha svängt upp till astronomiska höjder. Men de internationella biltillverkare har insett att en av den lilla bilen knappast kommer genom i USA.

Scion, Smart dotterbolag till Toyota liten bil, det gör front under flera år, såsom fordon med fyra cylindrar och fyra meter långa kan säljas väl. Bland andra amerikanska modeller som Honda Civic, Honda Fit / Jazz och Toyota Yaris har etablerat på marknaden. De billigaste modellerna går officiellt ut på 12.000 dollar. I reklam de ofta spricker även 10.000 märket. Som den amerikanska bilindustrin kom mäktigt skakat mer än två år, många tillverkare drog i nödbromsen. Med små bilar som de ville att förbereda sig för nedgången av pick-up och SUV West. Även om det visade sig på olika sätt och de generöst dimensionerade vardagliga enheter är i förmån för kunder i USA för närvarande populär igen.

Men du vill vara förberedd och inte panik rad tillbaka igen. Det Scion med sina trendiga modeller Xb, tC och xD år mycket framgångsrikt pågår på ingångsnivå, bör amerikanska turister kommer som någon överraskning. dock ny territorium småbilssegmentet eller tillverkare som Mazda, General Motors eller Ford. Tillverkaren av Dearborn nära Detroit gjort i flera år med full storlek pick-up F-150 är den mest framgångsrika bilen i USA. Plocka upp, mestadels fyrhjulsdrift och en kraftfull V8-motor under huven, har alltid varit en av de bäst säljande bilar. Stor plattform, dubbelhytt eller verkstadsbyggnaden - de möjliga tillämpningar i vardagen känner knappt gränser. Annars sålde Ford volymmodeller som Edge, den stora Explorer eller mid-range modellen fusion. För ungefär ett år, kommer sortimentet av Fiesta (från 13.000 dollar) avrundas ingångsnivå nedåt. Fordonet uppfyller med få undantag den europeiska modellen. Diesel utelämnas och även den lilla populära i vår del av de grundläggande motorer inte för prestations benägen amerikanska kunder. Fordonet, som finns som en sned och notchback modell, kommer från den mexikanska fabriken Cuautitlán. 

För att ställa Fiesta om praktiska lutande amerikanska kunder, det var en ovanlig åtgärd från våren 2009. 100 kunder var US-bred möjlighet att testa Ford Fiesta i sex månader intensiv. "Varje test månaden var en speciell motto"Förklarar projektledaren Sam De La Garza, "så försökspersonerna ombads att gå till Fiesta, till exempel vänner, händelser, eller gå på semester. Vi fick sedan ett maximum av information."

Mugghållare är grundläggande för den amerikanska marknaden

Inte mycket annorlunda det såg på Mazda. Asiaterna är i USA som en av de mest idrotts biltillverkaren och har på grund av CX-7, MX-5 och Mazda 3, bilden av en japansk BMW. När trycket på tillverkarna för två år sedan växte var den lilla Mazda 2 tas ur den europeiska småbils låda och frågade kunderna vad de ville ha. Här samma tema som den tidigare partnern Ford. Ingen alltför små motorer, ingen diesel, låg bränsleförbrukning och om möjligt en automatisk växellåda. Mazda donerade två (från 14.000 dollar) ett par anpassade krock åtgärder och installationsutrymme för två stora mugghållare. Eftersom, som med många andra importerade fordon för USA, de mugghållare var en stor fråga i justeringen av Mazda andra marknaden
 
"Det har varit galet. Men mugghållare är här verkligen är en fundamental del av fordonet"Skrattar Tim Barnes, chef för produktplanering och strategi på Mazda Nordamerika, "som vi just har gjort för den amerikanska Mazda 2, en ny mittkonsol - med två stora mugghållare." Avsluta den amerikanska modellen, som var helt lämpligt positionerat som en särskilt sportig var. "Mazda 2 ursprungligen inte godkända för den amerikanska marknaden. Men efterfrågan var där och tiden var pressning. Så vi gjorde Mazda 2 inom den möjliga passform för USA"Säger Tim Barnes, "men vi hade mer tid - vi skulle ha gjort ännu mer." Endast i mars 2009 beslutades att gå med den lilla Mazda 2 i USA. Sedan juni 2010 är han i USA handel. Liksom Fiesta försäljningen mer än snyggt.

Mini efterfrågan som mobil trend

Förutom Scion visar Mini år att små trend Mobile i USA har en enorm potential. Mini Cooper och Mini Cooper S är verkliga storsäljare i USA - vare sig öppen eller stängd. För närvarande är de amerikanska scenen Människor i Kalifornien, i New England och Florida redan gnugga sina händer eftersom Ryman är den första mini-SUV i USA. Situationen är annorlunda i Daimler och Smart Fortwo. Projektet var i USA sedan 2008 långt ifrån framgångsrik. Under det första året Smart lanserades av distributören Roger Penske magnifikt på marknaden. Långa väntetider och stabila priser var Daimler Group spetsen glädjas tillfälligt. Men 2009/2010 kom den plötsliga kraschen. Som bensin priser av 4,50 till under tre dollar per gallon (3,8 liter) föll, smart fortwo däcken var platt på handelsfartyg gårdarna. Eftersom den nya smarta generation är långsam i kommande fram 2013/2014 och då saknas fyrdörrars trängande behov, var de amerikanska handlarna kör med stöd av försäljning professionell Roger Penske våren storm. Nästa år kommer en Smart Forfour fira sin amerikanska premiär på New York Motor Show. Fordonet är en ganska repurposed Nissan Micra. Åt helvete med amerikanerna varumärkesidentitet och historiska gener? Här är en av de enda nakna försäljningsframgång.

Småbil boom fanns redan på 70-talet och 80-talet

Att detta ska realiseras i USA med små bilar, visade inte bara Mini eller Scion. Redan på 70-talet och 80-talet var det ett resultat av höga bränslepriser, en trend mot mindre bilar. Chrysler hade sin annars generöst tilltagna produktutbud till att omfatta de europeiska import modellerna Simca 1100 / Chrysler Horizon kompletteras bland annat som Dodge Omni och Plymouth Horizon nedåt. Förmodligen den minsta säljs i betydande mängder i modellen möjligheternas land var Yugo, vilket som en billig Automobilwinzling den jugoslaviska tillverkaren Zastava gjorde sig till priser under 4000 dollar på 80-talet ett namn.

Golf är inte främmande för USA. Så Volkswagen tog efter långvarig avhållsamhet hans internationella bestseller tillbaka till den amerikanska marknaden. På grund av vikande efterfrågan, hade det funnits intill den jämförelsevis framgångsrika notchback version Jetta länge bara en Golf GTI som en sport version. Hur framgångsrik liten bil kan vara för europeiska tillverkare i USA, visade särskilt 70 VW Beetle och översittare, vara en trend mobil i Kalifornien. Trenden Mobil även den söta 500 för att vara i yttrandet från Fiat Group. Den sammanvävda med Chrysler italienarna visade på Los Angeles Auto Show för några veckor sedan, den amerikanska versionen av 500. När Alfa var att fira sin återkomst till USA, är MiTo inställd.

Alle stationcars i Tyskland: enhver størrelse model, pris og ydeevne klasse

Der er en meget bred vifte af kombinationer at vælge imellem, som strækker sig over næsten hele størrelse, pris og ydelse på det tyske marked. Vi præsenterer den aktuelle kombination interval.

2013/02/01 Peter Wolkenstein Drevet af

Smukke stationcars kaldes Avant, var et par år siden et reklameslogan fra Audi. Han var ikke uden konsekvenser for industrien: Der er nu næppe dragter, som kun har til formål at maksimere nytte. En harmonisk integreret Ulempen er nu obligatorisk og fører til en hel del af den opfattelse, at stationcars er de smukke limousiner.

Uanset den subjektive følelse, de normalt tilbyder en reel merværdi, afhængigt af køretøjets klasse med opmærkninger på 600 (små biler) og 2.000 euro (øvre middelklasse) vil blive belønnet. Penny pinchers er Dacia Logan MCV under 8.000 euro, mens mens Mercedes kalder mindst 61,761 euro for de ædle CLS Shooting Brake.

Dacia Logan med 700 liters bagagerum

En lignende spektrum der er for standard bagagerummet. Så det går i den bageste del af Mini Clubman (260 liter), Honda Accord Tourer (406 liter) og Volvo V60 (430 liter) i forhold til køretøjets størrelse temmelig nøje, mens Dacia Logan MCV (700 liter), Skoda Fabia Combi (505 liter ), Peugeot 308 SW (573 liter), VW Passat (603 liter) og T-model af e-klasse (695 liter) er blandt de største i sit segment.

mange stationcars være begrænset til de store motorer af sedans under kølerhjelmen. Sport-minded familie mænd findes i Ford Focus ST (250 hk), Skoda Octavia Combi RS (200 hk) eller - med tilhørende budget - Audi RS4 Avant eller AMG-versioner af Mercedes en egnet legeplads.

Stationcar med firehjulstræk

Andre kombinationer er gode, takket være firehjulstræk, mere frihøjde og diverse trækkraft hjælpemidler selv for lys off-road udflugter. Disse omfatter Audi A4 og A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo XC 70 og VW Passat Alltrack og Scout versioner af Skoda (Fabia og Superb) og hybrid-drevne Peugeot 508 RXH.

Alle stationcars, som udbydes i Tyskland, se vores diasshow.

Mere om Audi A6, Jaguar XF, Opel Insignia, Peugeot 308, Volvo V60, VW Passat

5000-km / t-ljudsflygplan från Airbus flyg London – New York en timme

Det har gått över tolv år sedan Concorde gjorde sin sista flygningen. Kanske kommer från Airbus en efterträdare. Företaget har lämnat in skisser för en ultra-ljudsplan, som är att vara snabb ca 5000 km / t för ett patent.

08/06/2015 Roman domes

Tidigare Atlanten var det ultimata äventyret för de modiga som påbörjat sin långa resa. Med båt, tog det flera veckor, och först då var tillbaka land i sikte. När allt kommer omkring: sedan 1928 personer korsade dammen med ett flygplan.

Ändå är det långdistansflyg något men sparar tid: Med en Boeing 777 resan från London tar lite längre tid än sju timme till New York. Vad sägs om om du kunde minska flygplanet till en sjunde? I en timme? I den tillgängliga tiden, den genomsnittliga dagliga pendlare i Stuttgart i trafiken?

Airbus supersonic jet flyger på Mach 4,5

Kanske i en inte alltför avlägsen framtid verklighet. Den fransk-tyska flygplanstillverkaren Airbus har patenterat skisser som visar ett nytt överljudsplan. Även om ser allt annat än underbart elegant som en gång Concorde med sin sänk näsa, men: Airbus jet (Patent namn: "Ultra-Rapid Air Vehicle och relaterad metod för Aerial Locomotion") Kommer att flyga mycket snabbare.

Källor såsom "Popular Science" Tidningen tror att Airbus skulle flyga Mach 4,5 till anlända i en timme från London till New York. Detta motsvarar 5513 km / t - rensa ungefärligt avstånd av den engelska huvudstaden till Big Apple.

Concorde kunde flyga högst 2179 kmh snabbt motsvarande Mach 1,75. Den snabbaste Atlanten fram till idag gjorde Concorde i 2:53 timmar - och 1996:e

YouTube patent bloggare upptäckte skisser

bloggaren "PatentYogi" har skapat patentnummer US 9.079.661 B2 och laddas upp till YouTube ett roligt video. I den förklarar han hur ljuds Airbus kunde flyga. Sevärd!

5000-km / t-overlydsfly fra Airbus fly London – New York en time

Det har været mere end tolv år siden Concorden gjort sin sidste flyvning. Måske kommer fra Airbus en efterfølger. Selskabet har indgivet skitser til en ultra-supersonisk jetfly, som er at være hurtig omkring 5000 km / t for et patent.

08/06/2015 romerske kupler

Tidligere Atlanterhavskryds var det ultimative eventyr for de modige dem, der har påbegyndt deres lange rejse. Med båd, det tog flere uger, og først derefter var tilbage jord i syne. Efter alt: Siden 1928 mennesker krydsede dammen med et fly.

Ikke desto mindre er den lange flyvetur er alt andet end sparer tid: Med en Boeing 777 rejsen fra London tager lidt længere tid end syv timer til New York. Hvad med hvis du kunne reducere flyet til en syvende? I en time? I den tid til rådighed, den gennemsnitlige daglige pendlere i Stuttgart i trafikken?

Airbus supersoniske jet flyve ved Mach 4,5

Måske i en ikke alt for fjern fremtid en realitet. Den fransk-tyske flyproducent Airbus har patenteret skitser, der viser et nyt supersonisk jetfly. Selvom den ser noget, men vidunderligt elegant ud, når Concorde med sin sænkbar næse, men: Airbus jet (Patenteret navn: "Ultra-hurtig Air Vehicle og beslægtede Metode til Aerial Locomotion") Vil flyve meget hurtigere.

Kilder såsom "Popular Science" magasin mener, at Airbus ville flyve Mach 4.5 at ankomme i en time fra London til New York. Det svarer til 5513 km / t - rydde omtrentlige afstand af den engelske hovedstad til Big Apple.

Concorde kunne flyve op til 2179 kilometer i timen hurtigt tilsvarende Mach 1,75. Den hurtigste Atlanterhavskryds indtil i dag gjorde Concorde i 2:53 timer - og 1996:e

YouTube patent blogger opdagede skitserne

bloggeren "PatentYogi" har skabt patent nummer US 9.079.661 B2 og uploadet til YouTube en sjov video. I det, forklarer han, hvordan den supersoniske Airbus kunne flyve. Værd at se!

Top liste des voitures automatiques à 20.000 euros: sont passés à environ 20 000 euros

Chez Audi, BMW ou Mercedes une transmission automatique est une bonne forme. Mais ce que sur l'offre à environ 20 000 euros? Une vue d'ensemble de tous les modèles.

02.12.2009 Peter Wolkenstein Propulsé par

Dans la transmission automatique des États-Unis ou le Japon sont pratiquement une caractéristique standard, les voitures avec une transmission manuelle, il y a des espèces exotiques réels. En Allemagne, est différent, beaucoup plus de la moitié des attaques des automobilistes, ni même le levier de vitesses - en particulier dans le prix inférieur et Leistungsklassen.Kein étonnant: Qui ne veut pas manquer le confort d'une transmission automatique avec un budget d'environ 20 000 euros tout de même et fait face à aucune gamme étendue.

Pas de transmission automatique pour Lada et Dacia

Dacia et Lada sont disponibles pour les voitures bon marché, mais pas une cause unique modèle automatique dans le programme. VW renoncer à son niveau d'entrée VW Fox sur une telle variante, comme Mazda à 2, Alfa Romeo Mito et Fiat dans la nouvelle Fiat Punto Bien que la série libre automatique Evo.Völlig sont l'exception. Mais le fait est que les combinaisons possibles dans les moteurs et les équipements souvent sont très limitées. Plus d'un moteur par modèle est rarement un choix, la version automatique est d'avoir le plus souvent ni le plus petit moteur disponible toujours avec le mobilier de base. Ajoutez à cela la charge supplémentaire pour la transmission automatique, qui peut atteindre plus de 2000 euros en fonction de la conception. Par exemple, sur le prix d'une Peugeot 207 automatique avec au sommés moins 17.850 euros, car il existe seulement 120 ch dans la grande version premium. Avec la boîte manuelle, la Peugeot est d'avoir 207 à partir de 12.100 euros (73 ch).

La plupart des transmissions automatiques ont seulement quatre étapes

L'option coût relativement pas cher pour la transmission automatisée tombe, car ils offrent au sujet de Fiat (Dualogic) et Opel (Easytronic). Ils coûtent généralement beaucoup moins de 1000 euros et augmentent à peine la consommation. Cependant s'en mode automatique en cas de changement de vitesse pauses réduisant le confort sur.

transmission automatique classique avec convertisseur de couple peut faire mieux. Cependant, les machines modernes à six vitesses sont dans cette gamme de prix que chez Skoda, Volkswagen ou dans la nouvelle Opel Astra et trouvez le mini - la majorité est seulement quatre étapes. Par rapport à la transmission manuelle, la consommation augmente déjà dans le cycle standard généralement de manière significative, et les performances souffrent particulièrement pour les modèles PS-faibles. Ainsi, le déjà lent Chevrolet Matiz prend comme automatique (52 ch) pour le sprint à 100 avec 21.9 secondes plus près de quatre secondes.

Les coûts supplémentaires pour une transmission automatique dépendent souvent de la taille de la voiture

Le coût supplémentaire de machine de conversion varient selon la taille du véhicule. Pour sa boîte de vitesses à six vitesses exige Skoda Fabia à environ 1000 euros supplément, dans la plus grande Skoda Octavia, cependant, déjà 1700 euros. Un peu plus cher venir avec 1 400 à 2 150 euros, l'éloge largement parce que économes en carburant que la transmission à double embrayage confortable. , Les conducteurs d'automobiles soucieux des coûts ont néanmoins accès à cette technologie, mais trouveront que dans le groupe VW. Seat Ibiza il offre à, mais pas pour le diesel VW Polo au plus cher. Skoda est disponible pour un peu plus de 20.000 euros déjà Octavia 1.6 TDI, avec VW juste un moteur à deux portes VW Golf 1.6 essence avec 102 ch. 

CVT automatique sont à nouveau populaires

Pour le même prix Honda Insight offre frugal, le lecteur hybride délivre sa sortie via CVT automatique à variation continue aux roues avant. Ce type de transmission qui était tombé une fois à cause de leur temps pour s'y habituer découplage entre la vitesse du moteur et l'accélération discrédité, connaît actuellement une renaissance - non seulement dans le cadre hybride, comme la Mégane Renault et concurrent intelligent Toyota iQ show.

Marque / Modèleprixsurtaxeconsommationconsommationtransmission
Chevrolet Matiz 0.8 automatique116902800 *5.7 S0,5Washington
Chevrolet Aveo 1.4 16V automatique1499011006.4 S0,5Washington
Chevrolet Lacetti 1.8 automatique1999012008,8 S1.4Washington
Citroen C1 1.0 Senso Disque109506004.6 S0,1AS
Citroen C3 VTi 120 automatique1999011006.9 S1.0Washington
Citroen DS3 VTi 120 automatique1860011006.9 S1.0Washington
Daihatsu Cuore 1.0 automatique1149010005.5 N1.1Washington
Daihatsu Sirion 1.3 automatique1359011006.4 N0,6Washington
Daihatsu Sirion 1.3 Eco 4WD automatique1509011006,8 N0,5Washington
Daihatsu Materia 1.5 automatique1819012007.5 N0,3Washington
Daihatsu Terios 1.5 2WD automatique1937013807.5 S0,3Washington
Fiat Panda 1.2 8V Dualogic1179010205.4 S0,4AS
Fiat 500 1.2 8V Dualogic119009005,0 S- 0,1AS
Fiat 500 1.4 16V Dualogic139009005.8 S- 0,3AS
Fiat 500C 1.2 8V Dualogic147009005,0 S- 0,1AS
Fiat 500C 1.4 16V Dualogic167009005.8 S- 0,3AS
Fiat Linea 1.3 Multijet 16V Dualogic180408404.7 D- 0,2AS
Fiat Bravo 1.4 T-JET 16V Dualogic198907906.5 S0,2AS
Fiat Sedici 1.6 16V 4x2 automatique1869015007.2 S1.0Washington
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V Dualogic1579012004.5 D0,0AS
Ford Fiesta 1.4 automatique1475012506.5 S0,8Washington
Ford Fusion 1.4 16V Durashift EST148257006.3 S- 0,2AS
Ford Fusion 1.6 16v automatique1632512007.5 S0,9Washington
Ford Focus 1.6 16V automatique1975012507.5 S0,8Washington
Honda Jazz 1.4 i-Shift1739011005.3 S- 0,1AS
Honda Civic 1.4 i-Shift2009011005.7 S- 0,2AS
Honda Insight19950série4.4 S0,0CVT
Hyundai i10 1.1 automatique1108010905.9 S0,9Washington
Hyundai i20 1.4 Automatique1537010906.4 S0,4Washington
Hyundai i20 1.6 Automatique1788010906.5 S0,4Washington
Hyundai i30 1.6 Automatique1973011906.9 S0,7Washington
Hyundai i30 1.6 CRDi automatique1873011905.7 D1.2Washington
Hyundai i30cw 1.6 CRDi automatique2003011905.8 D1.1Washington
Hyundai Matrix 1.6 automatique1708011908.3 N1.1Washington
Kia Picanto 1.1 automatique1303010806.0 S1.2Washington
Kia Rio 1.6 Automatique1669510807.2 N0,7Washington
Kia ProCee'd 1.6 CVVT automatique1941512306.8 S0,5Washington
Kia Cee 1.6 CVVT automatique1988512306.8 S0,5Washington
Kia Cee sportif Wagon 1.6 CVVT Auto.2083512306.8 S0,5Washington
Kia Soul 1.6 CRDi automatique2056511505.9 D0,7Washington
Lancia Ypsilon 1.4 16v DFN166008505.9 S0,0AS
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16v DFN171508504,2 D- 0,2AS
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16v DFN179508504,2 D- 0,2AS
Lancia Musa 1.4 16v DFN185509005.7 S- 0,5AS
Lancia Musa 1.3 Multijet 16v DFN197503004.6 D- 0,1AS
Mini One automatique1804015406.5 S1.2Washington
Mini Cooper automatique2074015406.5 S1.1Washington
Mini One Clubman automatique1974015406.6 S1.2Washington
Mitsubishi Colt 1.3151308405.8 S- 0,2AS
Nissan Pixo 1.0 automatique1039012005.2 S0,8Washington
Nissan Micra 1.2 automatique1606012006.6 S0,7Washington
Nissan Micra 1.4 automatique1656012006.8 S0,5Washington
Nissan Note 1.6 automatique1919013006.8 S0,2Washington
Nissan Tiida 1.6 automatique2019012507.4 S0,5Washington
Opel Agila 1.2 automatique149709505.9 S0,4Washington
Opel Corsa 1.2 Easytronic126106806.1 S- 0,4AS
Opel Corsa 1.3 CDTi Easytronic155106804.8 D- 0,1AS
Opel Corsa 1.4 automatique1386012806.5 S0,4Washington
Opel Astra (nouveau) 1.6 automatique2005016507.1 S0,8Washington
Opel Astra (nouveau) 1.4 Turbo Automatique2072516507.0 S1.1Washington
Opel Astra GTC 1.4 Easytronic173707705.9 S- 0,3AS
Opel Astra GTC 1.6 Easytronic195357706.3 S- 0,2AS
Opel Astra GTC 1.8 automatique2093013957.7 S0,6Washington
Opel Astra GTC 1.3 CDTI Easytronic204257705.2 D0,1AS
Opel Astra Caravan 1.6 Easytronic202707706.4 S- 0,2AS
Opel Combo 1.3 CDTI Easytronic171706805.0 D- 0,1AS
Opel Meriva 1.6 Easytronic167707206.7 S0,0AS
Opel Meriva 1.8 Easytronic175007207.3 S0,0AS
Peugeot 107 70 2-Tronic109506004.6 S0,1AS
Peugeot 1007 110 2-Tronic17150série6.6 S0,0AS
Peugeot 207 120 VTi automatique1785012506.9 S0,8Washington
Peugeot 207 SW 120 VTi automatique1985012507.0 S0,8Washington
Renault Twingo 1.2 16v Quickshift115907005.5 S- 0,2AS
Renault Clio 1.2 16v Quickshift143007005.6 S- 0,3AS
Renault Clio 1.6 16V automatique17400série7.5 S0,0Washington
Renault Clio Grand Tour 1.2 16v Quickshift16 0007005.6 S- 0,3AS
Renault Clio Grand Tour 1.6 16V automatique19100série7.5 S0,0Washington
Renault Mégane 2.0 16V 140 CVT20850série7.4 S0,0CVT
Renault Modus 1.2 16v Quickshift144007005.6 S- 0,3AS
Renault Modus 1.6 16V automatique15700série7.6 S0,0Washington
Renault Grand Modus 1.2 16v Quickshift154007005.6 S- 0,3AS
Renault Grand Modus 1.6 16v automatique16700série7.6 S0,0Washington
Renault Kangoo 1.6 16V automatique1950010508,5 S0,6Washington
Seat Ibiza SC 1.6 16V DSG1655014006.2 S- 0,4DSG
Seat Ibiza SC 1.4 TSI DSG20990série6.3 S0,0DSG
Skoda Fabia 1.6 16V automatique1682010007.5 S0,6Washington
Skoda Fabia Combi 1.6 16V automatique1742010007.5 S0,6Washington
Skoda Octavia 1.6 automatique1834017007,9 S0,5Washington
Skoda Octavia 1.6 TDI DSG2084017004.7 D0,2DSG
Skoda Octavia 1.6 automatique1948017007,9 S0,5Washington
Skoda Roomster 1.6 16v automatique1833010007.5 S0,5Washington
Skoda Yeti 1.2 TSI DSG203901700K. A.K. A.DSG
Smart Fortwo Coupé103003104,8 S0,1AS
Smart Fortwo Coupé109103104,8 S0,1AS
Smart Fortwo Coupé128603104.9 S0,1AS
Smart Fortwo Brabus Coupé16740série5.2 SP0,0AS
Smart Fortwo Coupé CDI119703103.4 D0,0AS
Smart Fortwo Cabrio139503105,0 S0,1AS
Smart Fortwo Cabrio159003104.9 S0,1AS
Smart Fortwo Cabrio Brabus19780série5.2 SP0,0AS
Smart Fortwo Cabrio CDI151403103.4 D0,0AS
Subaru Impreza 1.5RF 2RM automatique1789014007.4 S0,1Washington
Subaru Impreza 1.5R 4 roues motrices automatique1989014007.5 S0,0Washington
Suzuki Alto 1.0 automatique1120013005.2 S0,8Washington
Suzuki Splash 1.2 automatique1560013005.9 S0,4Washington
Suzuki Swift 1.5 automatique16800série6.5 S0,0Washington
Suzuki Jimny 1.3 4 roues motrices automatique1670013007.6 S0,4Washington
Suzuki SX4 1.6 VVT 2WD automatique1920013007.2 S1.0Washington
Toyota iQ 1.0 Multimode1410012004.7 S0,4CVT
Toyota iQ 01h33 multimodes1680012005.1 S0,3CVT
Toyota Aygo 1.0 Multimode111756004.6 S0,1AS
Toyota Yaris 01h33 multimodes162308505.1 S0,0AS
Toyota Yaris 1.4 D-4D multimodes180308504,2 D0,0AS
Toyota Auris 1.4 D-4D multimodes206508504.9 D0,1AS
Toyota Auris 1.6 Valvematic MultiMode199508506.2 S- 0,3AS
VW Polo 1.4 16V DSG1647514005.8 S- 0,1DSG
VW Polo 1.6 TDI DSG1845014004.3 D0,1DSG
VW Golf 1.6 DSG2022521506.7 S- 0,4DSG
VW New Beetle 1.6 automatique2055020507,9 S0,4Washington
Plus la consommation: la consommation de carburant de la transmission automatique en litres par 100 km par rapport à un modèle de moteur identique à une boîte de vitesses manuelle; Boîte de vitesses: AS - Boîte manuelle automatisée; WA - transmission automatique avec un convertisseur de couple; ST - en continu; CVT - (Transmission à variation continue) de transmission automatique à variation continue; Carburant: N - normal, S - supercarburant, SP - Super Plus, D - Diesel; Frais supplémentaires: supplément par rapport à un modèle équipé de manière identique avec une transmission manuelle en euros; * Y compris les caractéristiques sensiblement étendues (entre autres la radio, la climatisation, jantes en aluminium, airbags latéraux).
UmfrageWas pour un type de transmission êtes-vous? Manuel affichage Boîte de résultat de la transmission automatique GetriebeDSGCVT plus Daihatsu Cuore, Fiat 500, Ford Focus, Honda Insight, Mini, Opel Astra, Renault Kangoo, Seat Ibiza, Skoda Octavia, Smart Fortwo, Toyota IQ, VW Polo

Vad driver BMW Ex motorsport regissören Mario Theissen: & quot; Jag har mina drömbilar & quot;

Den tidigare chefen för BMW Motorsport och nuvarande ADAC vintage högtalare på höghastighetsmotorer, utländska varumärke allergi och dess ungdomar i Eifel.

12.05.2016In din tid som chef för motorsport BMW knäckt en magisk gräns vid Formel 1 motor: 19.000 varv. Är du för privat också som hög hastighet på vägen?

Theissen: Nej, tvärtom. Jag är nu mycket civiliserat sätt. Även om vägen är klar, går jag inte vid hållplatsen. Jag har dock en bil med hög revving koncept, en BMW Z8. Jag använder denna potential men aldrig faktiskt gjort. Z8 är en kryssare, ett nöje fordon, vår semester bil.

skicka fram bagage?

Theissen: Nej, har Z8 en stor trunk. Tillräckligt för tre veckors semester. Och våra barn är så vuxit upp.

Hur kom du till Z8?

Theissen: Jag har använt det köpte i USA, så att säga, wheedled en vän. Eftersom jag älskade bilen. Idag kan vi säga att det var en bra investering.

Efter decennier av arbete på BMW: Du kisa fortfarande ibland andra märken?

Theissen: Min allergi mot utländska märken har avtagit något på senare tid, jag köpte förra året, en Alfa Giulia Super Year 1972:e En barndomsdröm, med 1300-talet-motor, 89 hk. Som student hade jag en Giulia gånger, men detta var inte ett bra grepp eftersom motorn var knäckt. Motorn är faktiskt en dröm, ganska robust, men bara om det behandlas smart. Du måste köra det ordentligt varmt, annars gör honom bryta på kommando.

Hur gjorde din passion för klassiska bilar?

Theissen: Det beror på att abstinenssymtom hos den tidiga barndomen. Vår familj hade på 60-talet en bil. Därför kan en bil var den mest önskvärda för mig. Något kommer att hålla. Jag gillar bara dessa modeller, som jag har drivit mig som en pojke näsa platt.

Det finns fortfarande olösta frågor i din personliga motor?

Theissen: Nej, jag äger min drömbil. Detta inkluderar BMW 2500 från 1971 en stor sedan i fin form, unrestored, inte ens 50.000 kilometer på klockan - min fru har för övrigt också fattade eld.

Hvad driver BMW Ex motorsport direktør Mario Theissen:? & Quot; Jeg har mine drømmebiler & quot;

Den tidligere leder af BMW Motorsport og nuværende ADAC vintage højttaler på high-speed motorer, udenlandske mærke allergi og dens ungdom i Eifel.

12.05.2016In din tid som leder af motorsport BMW revnet en magisk grænse på Formel 1 motor: 19.000 omdrejninger. Er du til privat også gerne høj hastighed på vejen?

Theissen: Nej, tværtimod. Jeg er nu meget civiliseret måde. Selv om vejen er klart, jeg ikke gå på stop. Men jeg har en bil med høj-revving koncept, en BMW Z8,. Jeg bruger dette potentiale, men faktisk aldrig gjort. Den Z8 er en cruiser, en fornøjelse køretøj, vores ferie bil.

sende frem bagagen?

Theissen: Nej, Z8 har en stor kuffert. Nok til tre ugers ferie. Og vores børn er så vokset op.

Hvordan kom du til Z8?

Theissen: Jeg har brugt det købte i USA, så at sige, lokket en ven. Fordi jeg elskede bil. I dag kan vi sige, det var en god investering.

Efter årtiers arbejde på BMW: Du skele stadig nogle gange til andre mærker?

Theissen: Min allergi over for udenlandske mærker er aftaget noget for nylig, jeg købte sidste år, en Alfa Giulia Super År 1972:e En barndomsdrøm, med 1300s-motor, 89 hk. Som studerende havde jeg en Giulia gange, men dette var ikke et godt greb, fordi motoren var revnet. Motoren er faktisk en drøm, ganske robust, men kun hvis det er behandlet klog. Du er nødt til at køre det ordentligt varm, ellers det gør ham bryde på kommando.

Hvordan har din passion for klassiske biler?

Theissen: Den skyldes abstinenssymptomer hos den tidlige barndom. Vores familie havde i 60'erne en bil. Derfor er en bil var den mest ønskelige for mig. Noget vil holde. Jeg kan bare lide disse modeller, hvor jeg har skubbet mig selv som en drengs næse flad.

Der er stadig uløste problemer i din personlige motor?

Theissen: Nej, jeg ejer min drømmebil. Dette omfatter BMW 2500 fra 1971, en stor sedan i god form, urestaureret, ikke engang 50.000 kilometer på uret - min kone har i øvrigt også brød i brand.

5000 km / h avion supersonique de vol Airbus Londres – New York, un heure

Cela fait plus de douze ans que le Concorde a fait son dernier vol. Peut-être à venir d'Airbus un successeur. La société a déposé des esquisses pour un jet ultra-supersonique, ce qui est d'être rapide environ 5000 km / h pour un brevet.

08/06/2015 dômes romains

Auparavant, la traversée de l'Atlantique est l'aventure ultime pour les courageux qui ont commencé leur long voyage. En bateau, il a fallu plusieurs semaines, et alors seulement était de retour terre en vue. Après tout: Depuis 1928 personnes ont traversé l'étang avec un avion.

Néanmoins, le vol long-courrier est tout sauf gagner du temps: Avec un Boeing 777 le voyage de Londres prend un peu plus de sept heures à New York. Que diriez-vous si vous pouviez réduire l'avion à une septième? Dans une heure? Dans le temps, les navetteurs quotidiens moyens à Stuttgart dans le trafic?

Airbus jet supersonique volant à Mach 4,5

Peut-être dans un avenir pas trop lointain, une réalité. Le constructeur aéronautique franco-allemand Airbus a breveté des croquis qui montrent un nouveau jet supersonique. Bien que les regards, mais quoi que ce soit merveilleusement élégante comme une fois la Concorde avec son nez abaissable, mais: Le jet Airbus (nom de brevet: "Ultra-rapide Transport aérien et méthode pour Locomotion aérienne connexes") Volerai beaucoup plus rapide.

Des sources telles que le magazine « Popular Science » pensent que l'Airbus volerait Mach 4,5 pour arriver à une heure de Londres à New York. Cela correspond à 5513 kmh - effacer la distance approximative de la capitale anglaise à la Big Apple.

Le Concorde pouvait voler un maximum de 2179 kmh correspondant rapidement Mach 1,75. Le plus rapide traversée de l'Atlantique jusqu'à aujourd'hui fait la Concorde à 2:53 heures - et le 1996e

brevet blogueur YouTube a découvert les croquis

le blogueur "PatentYogi" a créé le numéro de brevet US 9.079.661 B2 et téléchargé sur YouTube une vidéo amusante. Dans ce document, il explique comment l'Airbus supersonique pourrait voler. A voir!

Keramiska bromsar: byggd av sand

Audi RS4 och Porsche Carrera 4S kan utrustas med keramiska bromsar. Ett rigoröst testprogram är utformat för att visa om den höga tilläggsavgifter värt besväret.

01.09.2006

Om något går fel eller kan lita inte mycket av en sak som ofta kommenterad med frasen, var det "byggt på sand ?? och hade därför lite stabilitet. Något du vill undvika för bromsar för sportbilar och högpresterande sedans definitivt.

Och ändå sand kommer även att bidra till att förbättra stabiliteten i detta fall. Eftersom de keramiska bromsskivor, som erbjuds för Porsche Carrera 4S på alla fyra hjulen och Audi RS4 vid fronten mot rejäl tilläggsavgifter av 7,830 eller 5800 euro, består till stor del av kisel, som i sin tur är härledd från kvartssand.

Huruvida dessa keramiska bromsar faktiskt motstå kolfiberförstärkt kiselkarbid de tuffaste förhållanden och hur standard gjutjärn broms av Audi RS4 beter sig under samma förhållanden, har Auto Motor und sport kontrolleras med ett speciellt testprogram. Eftersom de keramiska bromsarna nästa halveras vikt och sex gånger längre (300.000 kilometer) jämfört med konventionell gråjärn broms huvudsakligen tillhandahålla en mer stabil under hög belastning friktion. Och därmed blekning, som minskningen av bromskraft kallas under hög stress, förhindra.

Icke desto mindre, Audi med tio fulla bromsningar i följd från 190 km / t full belastning visar med keramiska bromsar när åtdragna fading testet en liknande trend förlängning stoppsträckor som den konventionellt utrustade RS4. Men vem behöver i genomsnitt cirka en meter längre att sluta. Det kritiska området, men båda är långt borta.

Ännu bättre, anger Porsche scenen med keramiska bromsar. Han nådde de kortaste bromssträckor och visar också ingen blekning trend. Fluktuationerna i värdena kan ?? Som med de två Audi ?? bero på små skillnader i vägytan av testsektionen, som har ett större inflytande på den höga takt än vid inbromsning från 100 km / t.

Porsche på prov framåt

Ett uthållighetstest av en speciell typ, turist exit uppmanade Grossglockneralpvägen. Här de cirka tolv kilometer nedförsbacke vid full belastning och i genomsnitt 50 km / sker inom stora redskap och reglerar hastigheten med fotbromsen h istället för motorbromseffekten utnyttja. Vid slutet av avfarten full broms 100 km / t sker lutningen vid ca åtta procent. Alla tre testkandidater har också klarat detta test, som vanligtvis utförs som en del av den årliga stora auto motor und sport bromstest med glans, utan någon särskild stress, såsom de moderata bromsskivtemperaturer förrått.

I spetsen är återigen Porsche, som sätter en ny standard med endast 37 meter. Men de två RS4 fortfarande under 45 meter, posten i förra årets bromstest. Vid 43 meter, RS4 behövs med keramiska bromsar fortfarande en något längre bromssträcka än produktionsmodellen med 42 meter.

Keramiska bromsar: tvekan våta förhållanden

Det tredje testet är om svaret i våta förhållanden. En vatten passerar för att väta bromsskivor eftersom detta är också fallet för en längre ridning i regnet. Detta visar att keramiska bromsar har också nackdelar. Eftersom efter körning genom vatten, det tar ungefär en tiondel av en sekund längre för filmen av vatten förskjutes mot bromsskivan och använder fördröjningen. Trots denna korta tid föraren tar detta beteende i både Porsche och Audi RS4 med keramiska bromsar uppfattar som ett fördröjt svar.

men detta är den enda plats på vit väst keramiska bromsar. Annars visar de även under de strängare testförhållanden, inga svagheter. Men det är fantastiskt hur modigt också standardbromsen i Audi RS4 föreslår. Skillnaderna till de mycket dyra keramiska bromsar är ganska små. Därför har man inte byggt med gråjärn broms på sand. I pris och prestanda är redan oslagbar i detta fall.

Keramiske bremser: Bygget af sand

Audi RS4 og Porsche Carrera 4S kan udstyres med keramiske bremser. En grundig afprøvning program er designet til at vise, om den høje mo umagen værd.

01.09.2006

Hvis noget går galt, eller kan være tillid ikke meget af en ting, der ofte forsynet med bemærkningen, det var "bygget på sand ?? og derfor havde lidt stabilitet. Noget du vil undgå for Bremser for sportsvogne og højtydende sedans afgjort.

Og dog sand vil endda bidrage til at forbedre stabiliteten i dette tilfælde. Fordi de keramiske bremseskiver, som udbydes til Porsche Carrera 4S på alle fire hjul og Audi RS4 ved fronten mod heftig tillæg af 7.830 eller 5.800 euro, består for en stor del af silicium, som igen er afledt af kvartssand.

Hvorvidt disse keramiske bremser faktisk modstå kulfiberforstærket siliciumcarbid de hårdeste betingelser og hvordan standard støbejern bremse af Audi RS4 opfører sig under de samme betingelser, er auto motor und sport kontrolleres med en speciel testprogram. Fordi de keramiske bremser næste halveret vægt og seks gange længere (300.000 kilometer) sammenlignet med konventionelt gråt støbejern bremse hovedsagelig give en mere stabil under høj belastning friktion. Og dermed fading, som reduktionen i bremsekraft kaldes under høj belastning, forhindre.

Alligevel Audi med ti fulde opbremsninger efter hinanden fra 190 km / t fuld belastning viser med keramiske bremser når strammet fading test en lignende tendens til forlængelse bremselængden som konventionelt udstyret RS4. Men hvem har brug et gennemsnit på omkring en meter længere tid at stoppe. Den kritiske område, men begge er langt væk.

Endnu bedre, Porsche sætter scenen med keramiske bremser. Han nåede de korteste bremselængde og viser heller ingen fading tendens. Udsvingene i værdierne kan ?? Som med de to Audi ?? være på grund af små forskelle i vejbelægningen af ​​testen sektion, som har en større indflydelse på det høje tempo end ved bremsning fra 100 km / t.

Porsche på prøve frem

En udholdenhedsprøve af en særlig slags, turist exit opfordrede Grossglockner Hochalpenstraße. Her de cirka tolv kilometer ned ad bakke ved fuld belastning og et gennemsnit på 50 km / finder sted inden for store gear og regulerer hastigheden med fodbremsen hi stedet for motorens bremsevirkning udnytte. I slutningen af ​​exit fuld opbremsning 100 km / t sker hældning på omkring otte procent. Alle tre test kandidater har også bestået denne test, som normalt udføres som en del af den årlige store auto motor und sport bremse test med glans, uden nogen særlig stress, såsom de moderate bremseskive temperaturer forrådt.

På forkant er igen den Porsche, der sætter nye standarder med kun 37 meter. Men de to RS4 stadig forbliver under 45 meter, den rekord i sidste års bremse test. Ved 43 meter, RS4 nødvendigt med keramiske bremser stadig en lidt længere bremselængde end produktionen model med 42 meter.

Keramiske bremser: Hesitation på våd

Den tredje test er om svaret på våd vej. En vand passage til våd bremseskiver, da dette også er tilfældet for en længere ridning i regnvejr. Dette viser, at keramiske bremser har også ulemper. Fordi efter kørsel gennem vand, det tager omkring en tiendedel af et sekund længere for filmen af ​​vand forskydes på bremseskiven og bruger forsinkelsen. På trods af denne korte tid chaufføren tager denne adfærd i både Porsche og Audi RS4 med keramiske bremser opfatter som en forsinket reaktion.

men dette er det eneste sted på de hvide vest keramiske bremser. Ellers viser de selv under de strengere testbetingelser, ingen svagheder. Men det er forbløffende, hvor modigt Også standard bremse i Audi RS4 antyder. Forskellene til de meget dyre keramiske bremser er ret små. Derfor har man ikke bygget med gråt støbejern bremse på sand. I prisen-ydelses-forhold er allerede uovervindelig i dette tilfælde.

Quels sont les moteurs directeur de BMW Motorsport Mario Theissen Ex: & quot; J’ai mes voitures de rêve & quot;

L'ancien chef de BMW Motorsport et actuel Président de l'ADAC sur vendange moteurs à grande vitesse, l'allergie de marque étrangère et sa jeunesse dans l'Eifel.

12.05.2016In votre temps en tant que chef de BMW Motorsport craqué une limite magique au moteur de Formule 1: 19.000 révolutions. Êtes-vous pour un usage privé aussi comme grande vitesse sur la route?

Theissen: Non, au contraire. Je suis maintenant de manière très civilisée. Même si la route est clair, je ne vais pas à l'arrêt. Cependant, j'ai une voiture avec le concept tournant à haut régime, une BMW Z8. J'utilise ce potentiel, mais jamais réellement fait. Le Z8 est un croiseur, un véhicule de plaisance, notre voiture de vacances.

envoyer les bagages avant?

Theissen: Non, le Z8 a un grand coffre. Assez pour trois semaines de vacances. Et sont donc cultivés nos enfants vers le haut.

Comment êtes-vous venu à la Z8?

Theissen: Je l'ai utilisé acheté aux États-Unis, pour ainsi dire, wheedled un ami. Parce que j'aimé la voiture. Aujourd'hui, nous pouvons dire que c'était un bon investissement.

Après des décennies de travail à BMW: Vous strabisme encore parfois pour d'autres marques?

Theissen: Mon allergie aux marques étrangères a quelque peu diminué récemment, je l'ai acheté l'année dernière, une 1972e Alfa Giulia Super Année Un rêve d'enfance, avec 1300. moteur, 89 ch. En tant qu'étudiant, j'ai eu une fois Giulia, mais cela n'a pas été une bonne prise parce que le moteur était fissuré. Le moteur est en fait un rêve, tout à fait robuste, mais seulement si elle est traitée intelligente. Vous devez conduire correctement chaud, sinon il lui fait casser sur commande.

Comment votre passion pour les voitures classiques?

Theissen: Le est dû à des symptômes de sevrage de la petite enfance. Notre famille avait dans les années 60 une voiture. Par conséquent, une voiture était la plus souhaitable pour moi. Quelque chose collera. J'aime juste ces modèles, où je me suis poussé comme le nez d'un garçon plat.

Il y a des problèmes encore non résolus dans votre moteur personnel?

Theissen: Non, je possède ma voiture de rêve. Cela comprend la BMW 2500 de 1971, une grande berline en grande forme, unrestored, même pas 50.000 kilomètres sur l'horloge - ma femme a, soit dit en passant, le feu a également pris.