Abstandstempomat avec détection de limite de vitesse: système Partie d’assistance autonome pas sûr

reconnaissant de plus en plus que les voitures, ne donne pas toujours plus de sécurité: lorsque les freins de voiture, car un signe de route est une limite de vitesse ou dans les données cartographiques ne sont plus correctes. Idiot si oui ce qui se passe dans la voie de gauche à 200 km / h.

29/03/2017 Andreas de 12 commentaires

Récemment, dans une Audi A5. voie de gauche sur l'autoroute, le régulateur de vitesse est à 130 km / h Vitesse recommandée. Tout à coup, les freins de voiture, le tableau de bord est un 80-plaque, y compris le signe supplémentaire de la pluie. En outre, il a dégoulinait, le capteur laisser le lecteur essuie-glace plus irrégulière sur le disque. Maintenant, le passager de son sommeil léger démarre, surpris par le freinage brutal de la mauvaise visibilité dans la voie de gauche de l'autoroute. Avec lui, le comportement du système de sécurité a provoqué un sentiment d'insécurité. Cependant, le conducteur est irrité, les événements peuvent classer rapidement et adapter au flux de la circulation à nouveau avec une courte rafale de gaz.

Quelques semaines avant que le conducteur se sent dans une Mercedes E 400 en tant que passager: A 200 km / h sur la voie de gauche un 120-signe dans l'affichage tête-up apparaît. En même temps, la voiture en essayant de se rendre à 120 kmh ralentit sensiblement, le conducteur et le passager avant suspendu dans le harnais.

Aucune situation de test, mais un comportement inhabituel

Deux observations individuelles, aucune situation de test. Mais la connexion semble évidente. Nous avons donc demandé aux fabricants et que vous voulez savoir: Comment les deux événements en même temps que les deux voitures d'essai?

Régulateur de vitesse accorde une attention aux limites de vitesse

Le régulateur de vitesse adaptatif ajuste la vitesse d'entraînement de limites de vitesse. « En cas de doute, est plus susceptible de réduire la vitesse prise », explique Mercedes. Pour plus de sécurité, pour un bouclier pourrait aussi être obscurci ou sale, les données du système de navigation ne peut pas réelle.

Audi Q5 ACC Photo: AudiDer Abstandstempomat détient non seulement la distance et la vitesse, mais la vitesse limite également à Audi et Mercedes.

Audi a programmé dans certains modèles un « assistant signe trafic prédictif ». Les travaux de ce genre: la caméra derrière le pare-brise enregistre les panneaux de signalisation en tant que passager attentif. Le logiciel détecte des zones de dépassement, les limites de vitesse et d'autres signes. Une limite de vitesse applicable 22-6 h, le pilote s'affiche uniquement 22-6 PM. « La reconnaissance des signes est relativement fiable, même dans une mauvaise visibilité », explique Audi sur demande.

Automatique rouler en face de la signalisation routière

Non seulement les signes reconnus jouent un rôle. Le système d'assistance utilise également les données de distance sont stockées dans le système de navigation: les limites de vitesse générales et locales, tourner rayons, montée et de descente. Qu'est-ce que Audi appelle un peu encombrant « données d'itinéraire prédictive » assure que le régulateur de vitesse à distance sélectionne un ou A4 Q5 également sur les routes de campagne de la vitesse à droite; la voiture entraîne alors tout simplement pas têtu 100, mais prend les courbes avec la vitesse appropriée, peuvent rouler en descente sur un véhicule automatique lorsque vient alors un signe de nom. Cela peut sembler derrière se termine la course comme crawl, mais permet d'économiser du carburant. Jusqu'à dix pour cent pourrait le "Aide à l'efficacité prédictive" réduire la consommation sur les routes, les tests avaient révélé.

Que la limite de vitesse régulateur de vitesse à distance respecte et est dirigé par la suite, ne peut pas chaque client, Audi dit. Par conséquent, la fonction dans les réglages du véhicule peut également désactiver ou l'ajuster de telle sorte que la réaction est retardée. Selon Audi, certains clients ont reconnu qu'ils ont gardé le Abstandstempomat avant haute vitesse.

Mercedes vous permet également de désactiver la fonction. l'avertissement de la vitesse peut être réglée par l'intermédiaire du Comand. Fondamentalement, « le conducteur reste dans la responsabilité de la tâche de conduite et le respect des limites de vitesse. » Reste à Mercedes

BMW offre également les voitures avec un régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Un lien vers le fabricant distribué en référence à l'autonomie du conducteur.

faire déjà familier

Les systèmes d'assistance en réseau font des voitures plus complexes. Les systèmes d'assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif avec la reconnaissance des panneaux de signalisation peuvent ralentir en raison d'une limite de vitesse, ce qui peut irriter le conducteur. Voilà pourquoi regarder peut-être mieux avant à nouveau dans le manuel. Audi et Mercedes, le conducteur peut désactiver la fonction que le Abstandstempomat répond aux panneaux de signalisation. Cette fonction est conservée même avec les deux fabricants lorsque la voiture est arrêtée et a commencé à nouveau. Les paramètres de la fonction se trouve sur chaque Comand (Mercedes) et MMI (Audi) dans les réglages du véhicule sur l'assistance au conducteur.

Eyes on en conduisant

En général, la réponse aux limites de vitesse dans le style de conduite calme et pas des vitesses trop élevées se fait en douceur. Cela ne contribue pas lorsqu'un 80-Limit foiré le flux de conduite, parce que l'électronique ne savent pas que quelques gouttes de pluie font pas la route humide. Alors seulement, le 80 limite aurait été considéré comme l'exemple initial. Il est clair que même si les systèmes sont étonnamment intelligents et déjà associent beaucoup d'informations, ils ne peuvent pas toujours représenter parfaitement les gens et ils parfois même la surprise désagréable. Ainsi, en dépit de tous les systèmes d'assistance, le conducteur reste l'autorité et la responsabilité finale.

En savoir plus sur Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Mercedes Classe E

Signalisation routière reconnaissance: dispositif Opel-Eye et Blaupunkt par rapport

L'affichage des panneaux de signalisation dans le poste de pilotage est censé soulager les automobilistes. Mais la comparaison d'un système fixe avec une solution a révélé encore amélioré beaucoup de faiblesses.

04.06.2009 Dirk Gulde

Les chiffres exacts ne sont pas disponibles, mais il y a probablement environ 20 millions de panneaux de signalisation, qui bordent les routes allemandes. En moyenne, les automobilistes doivent donc envisager un signe tous les 30 mètres, ce qui exige surtout sur de longues distances ou changeant fréquemment les limites de vitesse énorme concentration.

Opel Eye est à la recherche de dépassement

Des fabricants tels que BMW, Mercedes et Opel développent donc avec leurs fournisseurs systèmes détecteront automatiquement les panneaux de signalisation et de montrer le cockpit. Dans l'Insignia une caméra filmant en permanence de la route pour diriger les images vers un ordinateur. Ils ont testé des modèles connus tels que des bords rouges qui se dressent des limites de vitesse. Image logiciel de traitement compare ensuite le numéro à l'intérieur du bouclier avec des numéros mémorisés. Outre la vitesse limite l'Opel Eye se fait système connu sur la recherche de dépassement.

Mais non seulement les nouveaux acheteurs de voitures peuvent profiter de l'art: fabricant de navigation Blaupunkt équipe une partie de sa ventouse pilote d'un appareil photo et logique. Pour étudier comment battre usine et une solution de mise à niveau dans la pratique, le sport automobile auto und se premier jour avec des conditions d'éclairage optimales sur un tour long de 80 kilomètres de tests.

De nombreux canulars sur l'autoroute

Étant donné que le système Opel ne fonctionne que de 55 kmh il montre au-delà de la limite de la ville de Stuttgart aux premières limites de vitesse sur l'écran de l'ordinateur de bord. Après quatre correctement reconnu les premiers signes canular: Un stand-tempo à distance 50-signe, qui est destiné à une piste parallèle, notre piste est attribuée applique à la 80e A peine sur l'autoroute, échappe à l'Opel Insignia un tempo facilement visible 100 restriction, ce qui est la raison pour laquelle il nous laisse aller sans encombre à 120 km / h.

Taux de détection est de 80 pour cent

Le taux de détection est à la fin de la ronde avec une route de grande proportion d'environ 80 pour cent. Pas mal, mais parmi les 20 pour cent des fausses alarmes sont quelques grosses bévues telles que l'affichage des restrictions applicables uniquement pour les camions pour zones dangereuses ou des sorties. Une fois que le système voulu soudainement repéré une plaque 50, même sans raison apparente à une vitesse de 120e

Opel Eye meilleure que l'unité Blaupunkt

Par rapport à la Blaupunkt l'Opel Eye est toujours à un rythme brillant: Le minuscule caméra dans la navigation ventouse reconnaît sur la même piste d'essai seulement environ la moitié de toutes les balises correctement et semble complètement inconscient de panneaux à message variable avec des lumières LED. Après tout, l'appareil se contente présente en affichant des limites de vitesse qui sont stockés sur les cartes de navigation. Mais les avantages d'une solution de caméra pour tenir compte des changements en cours seront perdues. La nuit, les clients ont Blaupunkt même compter entièrement sur les données stockées. Avec l'apparition du crépuscule, il est trop sombre de la lentille.

Opel Eye est presque Toile de nuit

Mais même qui a développé avec spécialiste de l'éclairage Hella Opel se outs des yeux avec un taux de reconnaissance d'environ 60 pour cent comme beaucoup d'aveugle de nuit. Sur le même tour, il interprète les projecteurs fléchage bleu et blanc comme zones de passage ou, pire encore, fait l'annulation d'un camion dépassant la fin de la limite / h 120 km. Bien que le système Opel plus de signes reconnaît comme Blaupunkt, la technologie ne semble pas encore pleinement développé: Parce que le conducteur peut pleinement compter sur elle jamais que l'affichage est correct, il prend soin de la reconnaissance de la signalisation plutôt se poursuivre.

Vue d'ensemble: la reconnaissance de la signalisation
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Abstandstempomat met snelheidslimiet detectie: Part Autonome hulpsysteem niet zo zeker

steeds meer van bewust dat auto's, niet altijd zorgen voor meer veiligheid: Als de auto remmen, omdat een kant van de teken is een snelheidsbeperking of in de kaartgegevens is niet meer correct. Silly zo ja, wat er gebeurt in de linker rijstrook bij 200 km / h.

29/03/2017 Andreas Van 12 reacties

Onlangs, in een Audi A5. Linker rijstrook op de snelweg, cruise control is tot 130 km / h aanbevolen snelheid. Plotseling remt de auto, het instrumentenpaneel is een 80-plaat, inclusief de aanvullende teken van regen. Ook heeft druppelde, de sensor van de wisser rijden onregelmatiger op de schijf. Nu is de passagier uit zijn lichte slaap opstart, opgeschrikt door de onbeleefde remmen bij slecht zicht in de linker rijstrook van de snelweg. Met hem, het gedrag van het beveiligingssysteem veroorzaakt een gevoel van onveiligheid. Echter, de bestuurder geïrriteerd, kan het snel gebeurtenissen classificeren en aanpassen aan de verkeersstroom opnieuw met een korte uitbarsting van gas.

Een paar weken voor de bestuurder voelt zich in een Mercedes E 400 als passagier: Op 200 km / h op de linker rijstrook een 120-teken in de head-up display opduikt. Tegelijkertijd is de auto proberen om 120 km te bereiken / h vertraagt ​​merkbaar, bestuurder en voorpassagier opknoping in het harnas.

Geen test situatie, maar een ongewoon gedrag

Twee individuele observaties, geen test situatie. Maar de verbinding lijkt vanzelfsprekend. Dus vroegen we de fabrikanten en wilt weten: Hoe de twee gebeurtenissen samen met de twee test-auto's?

Cruise control besteedt aandacht aan snelheidslimieten

De adaptive cruise control past de rijsnelheid van snelheidslimieten. "In geval van twijfel, heeft meer kans om lagere snelheid genomen", aldus Mercedes. Om veiligheidsredenen, om een ​​afscherming kan ook verduisterd of vuil zijn, de gegevens in het navigatiesysteem kan niet actueel.

Audi Q5 ACC Foto: AudiDer Abstandstempomat houdt niet alleen de afstand en snelheid, maar ook beperkingen op Audi en Mercedes te versnellen.

Audi heeft geprogrammeerd in sommige modellen een "voorspellende verkeersbord assistant". Het werkt als volgt: de camera achter de voorruit registreert de verkeersborden als een attente passagier. De software detecteert het passeren van zones, snelheidsbeperkingen en extra borden. Een snelheidslimiet 22-6 uur van toepassing is, wordt de bestuurder alleen weergegeven 22-6 uur. "Het bord erkenning is relatief betrouwbaar, zelfs bij slecht zicht," legt Audi on demand.

Automatische rollen in het bijzijn van de verkeersborden

Niet alleen de erkende tekens spelen een rol. Het hulpsysteem gebruikt ook afstandsgegevens worden opgeslagen in het navigatiesysteem: algemene en plaatselijke snelheidsbeperkingen, het draaien radii, klimmen en dalen. Wat Audi noemt een beetje grof "voorspellende data route" zorgt ervoor dat de afstand cruise control selecteert één of A4 Q5 ook op landelijke wegen de juiste snelheid; de auto rijdt dan gewoon niet koppig 100, maar neemt bochten met de juiste snelheid, kan bergaf rollen op een automatische voertuig als dan komt er een naambord. Dit lijkt misschien achter running eindigt als kruipen, maar bespaart brandstof. Met maximaal tien procent kon de "Predictive Efficiency Assistance" beperking van het verbruik op de snelweg, had de tests bleek.

Dat de afstand cruise control snelheidsbeperkingen respecteert en daarna wordt gericht, kan niet elke klant, zegt Audi. Derhalve kan de functie in het voertuiginstellingen ook uitschakelen of aanpassen zodat de reactie wordt vertraagd. Volgens Audi, hebben sommige klanten erkend dat zij de Abstandstempomat voor hoge snelheidsovertredingen hebben gehouden.

Mercedes kunt u ook de functie uit te schakelen. de snelheid waarschuwing kan worden ingesteld via de Comand. Kortom, "de bestuurder blijft de verantwoordelijkheid voor de taak van het rijden en naleving van de snelheidslimieten." Blijft op Mercedes

BMW biedt ook auto's met adaptieve cruise control en herkenning van verkeersborden. Een link naar de fabrikant afgegeven onder verwijzing naar de autonomie van de bestuurder.

maken eerder bekend

Netwerksystemen bijstand maken auto complexer. Hulpsystemen zoals adaptive cruise control met herkenning van verkeersborden kan vertragen als gevolg van een snelheidslimiet, die de bestuurder kan irriteren. Dat is de reden waarom misschien beter alvorens opnieuw te kijken naar de handleiding. Audi en Mercedes, kan de bestuurder van de functie die de Abstandstempomat reageert op verkeersborden te schakelen. Deze functie blijft behouden, ook met zowel fabrikanten als de auto is gestopt en weer gestart. De instellingen voor de functie is te vinden op elke Comand (Mercedes) en MMI (Audi) in het voertuig instellingen op de rijhulpsystemen.

Ogen op tijdens het rijden

In het algemeen is de reactie op de grenzen in kalme rijstijl en niet al te hoge snelheden wordt voorzichtig gedaan te versnellen. Dit helpt niet wanneer er een 80-Limit verknoeide het rijden stroom, omdat de elektronica niet weten dat een paar regendruppels niet de weg nat te maken. Alleen dan zou de 80-limit zijn beschouwd vanuit het eerste voorbeeld. Het is duidelijk dat, hoewel de systemen zijn verrassend slim en al associëren veel informatie, kunnen ze niet altijd perfect vertegenwoordigen mensen en ze soms verrassing zelfs onaangenaam. Dus ondanks alle hulpsystemen het, de bestuurder blijft de uiteindelijke autoriteit en verantwoordelijkheid.

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Verkeersborden herkenning: Opel-Eye en Blaupunkt apparaat vergeleken

De weergave van verkeersborden in de cockpit wordt verondersteld om automobilisten te verlichten. Maar de vergelijking van een vast systeem met een verbeterde oplossing nog onthuld veel zwakke punten.

04.06.2009 Dirk Gulde

Exacte cijfers zijn niet beschikbaar, maar er zijn waarschijnlijk ongeveer 20 miljoen verkeersborden, dat de Duitse wegen grenzen zijn. Gemiddeld moeten automobilisten dan ook een teken om de 30 meter, welke eisen vooral op lange afstanden en vaak wisselende maximumsnelheden enorme concentratie overwegen.

Opel Eye is op zoek naar inhalen

Fabrikanten zoals BMW, Mercedes en Opel daarom ontwikkelen met hun leveranciers systemen zullen automatisch verkeersborden herkennen en tonen de cockpit. In de Insignia een camera filmen definitief uit de weg om de beelden naar een computer te sturen. Zij testten voor bekende patronen zoals rode randen die staan ​​voor snelheidsbeperkingen. Beeldbewerkingssoftware vergelijkt vervolgens het nummer binnen het schild met opgeslagen nummers. In aanvulling op de snelheid beperkt de Opel Eye maakt zich bekende systeem op het onderzoek naar het inhalen.

Maar niet alleen kopers van nieuwe auto kunnen genieten van de kunst: Blaupunkt navigatie fabrikant voorziet een aantal van haar sucker-piloot van een camera plus logica. Om te onderzoeken hoe om te planten en retrofit oplossing te verslaan in de praktijk, auto motor und sport ging de eerste dag met een optimale lichtomstandigheden op een 80 kilometer lange ronde van het testen.

Veel hoaxes op de snelweg

Aangezien de Opel-systeem werkt alleen vanaf 55 km / h het toont voorbij de Stuttgart stad grens tot de eerste snelheidsbeperkingen in de boordcomputer display. Na vier correct herkend de eerste tekenen bedrog: Een externe stand-tempo 50-teken, dat is bestemd voor een parallelle spoor, is ons nummer toegekend zijn aan de 80 Nauwelijks op de snelweg, ontsnapt aan de Opel Insignia een gemakkelijk zichtbaar tempo 100-beperking, dat is waarom hij laat ons gaan ongehinderd op 120 km / h.

Detectiepercentage is 80 procent

Het detectiepercentage is aan het einde van de ronde met een hoog gehalte snelweg bij ongeveer 80 procent. Niet slecht, maar onder de 20 procent van de valse alarmen zijn een paar grote blunders, zoals de weergave van de beperkingen die alleen gelden voor gevaarlijke-duty truck of uitgangen. Zodra het systeem wilde opeens zag een 50-plaat, zelfs zonder duidelijke reden met een snelheid van 120

Opel Eye beter dan Blaupunkt-eenheid

In vergelijking met de Blaupunkt het Opel Eye komt nog steeds op een briljante rate: De kleine camera in de zuignap navigatie herkent op dezelfde testbaan slechts ongeveer de helft van alle tags correct en lijkt volledig onbewust variabele informatiepanelen met LED-verlichting. Immers, het apparaat maakt aanwezig door het weergeven van snelheidslimieten die op de navigatiekaarten worden opgeslagen doen. Maar de voordelen van een camera oplossing om rekening te houden van de huidige wijzigingen zullen verloren gaan. 'S Nachts hebben Blaupunkt klanten nog volledig vertrouwen op de opgeslagen gegevens. Met het begin van de schemering, het te donker is de lens.

Opel Eye is bijna nightblind

Maar zelfs dat zelf ontwikkeld met verlichting expert Hella Opel Eye outs met een erkenning tarief van ongeveer 60 procent als veel van de nacht-blind. Op dezelfde ronde, interpreteert de spotlight blauwe en witte pijl tekenen als het passeren van zones of, nog erger, maakt de annulering van een vrachtwagen inhalen het einde van de 120-km / h limiet. Hoewel de Opel-systeem meer tekenen herkent als de Blaupunkt, de technologie lijkt nog niet volledig ontwikkeld: Omdat de chauffeur zich volledig kan vertrouwen op het nooit dat het scherm juist is, verzorgt hij de bewegwijzering erkenning zelf en niet voort te zetten.

Overzicht: erkenning signage
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Restauration: fissures dans la réparation de corps en fibre de verre

tôle froisse quand il tombe en panne. déchirer corps en matière plastique contre elle. Les réparations ne sont pas compliquées, mais ils sont souvent négligemment fait.

30.01.2007 Thomas Wirth Propulsé par

matériel simple avec de nombreux avantages

Les Britanniques qui les aimait tôt. Nous parlons de corps en fibre de verre renforcée en plastique - GFK peu. Ils ne rouillent pas, sont légers et, surtout, en général à fabriquer des machines sans d'énormes investissements.

Il est un matériau simple qui fait beaucoup. Sa base est une résine durcissable chimiquement, généralement à base de polyester. Pour fournir la résistance nécessaire des fibres de verre qui sont noyés dans une natte ou tissé en un tissu. Avec l'outil le plus simple, ces deux composants peuvent être rapidement et facilement traitées.

Les erreurs classiques de réparation très simple

Les réparations peuvent également revendications significativement plus bas que les corps en métal en feuille ou même en aluminium. "Mais le temps et à nouveau plonger les erreurs typiques"Dit Ruedi Merz, un expert sur les carrosseries en fibre de verre de Oberrieden à Zurich, "souvent de nouvelles couches de stratifié sont appliquées sans aucune préparation." Depuis acte d'huile et la saleté comme agent de démoulage fiable, les nouveaux flocons de couche détache facilement si l'on ose tester avec un ciseau à bois.

Mais non seulement un nettoyage complet et dégraissant être comme d'oublier. La méthodologie utilisée se révèle souvent peu viable: ateliers auto comprennent souvent des larmes avec un, deux rapidement appliquées à l'intérieur des couches de stratifié. fait - De l'extérieur, suivi d'une charge de train. Même les parties du corps tout entier comme les ailes ou les masques avant sont partiellement aménagés. Cela ne peut pas continuer.

La sélection correcte des matériaux

En outre, le matériau est souvent choisi mal. Parce que les tapis en fibre de verre et résine polyester vendus à tout magasin de matériel, leur qualité ne doit pas être remise en cause. Mais ces tapis en fibre de verre sont généralement si épais qui permet de réparer une piscine avec eux, mais ils sont moins appropriés pour l'atelier de carrosserie, où les détails du formulaire et le nombre de qualité de surface.

stratifiée sur supérieure et inférieure

Beaucoup moins cher pour traiter des couches multiples d'un briquet, un tissu mince est. "Bon à poids de base sont de 150 grammes par mètre carré"Dit Ruedi Merz. Quatre à six couches peuvent être laminées en milieu humide humide alors, non seulement sur le dessus, mais aussi sur la face inférieure de la partie du corps. Si les bords du tissu non coupé, mais sont déchirés par un Stahllinieal, plus tard, le broyage nécessaire tombe plus facile.

Le fourni avec la quantité appropriée de résine de durcisseur devrait saturer ainsi le tapis. L'utilisation de trop peu de résine, les fibres de verre ne sont pas correctement intégré, augmente également le risque de poches d'air. Avec rouleaux à gorges spéciales du tissu de fibres de verre est alors bien ventilé. Ceci est une étape importante: Parce que l'air se dilate lorsqu'il est chauffé, les bulles peuvent endommager l'émail et le stratifié.

Note retrait

Souvent négligé lorsqu'il s'agit de GRP est le retrait du facteur. La résine perd sur la guérison complète d'environ 8% de son volume. En outre, la force appliquée à la réparation du mastic se rétrécit. En particulier, il a pour tâche de remplir le petit cratère qui se posent lors de la stratification sur la surface.

Lull avant que le système de peinture

"Il est idéal"Ruedi Merz recommande "pour traiter une réparation en fibre de verre plusieurs semaines de repos avant que le système de peinture." Alors seulement, on peut supposer que ni le stratifié continue à l'affaissement ni la structure ou des rainures de meulage rédigeons au début de la peinture appliquée. Surtout dans des couleurs sombres qui tombe sur dérangeant.

Herstel: het repareren van scheuren in glasvezel

Plaatwerk verfrommelt wanneer hij crasht. scheuren plastic lichamen tegen. Reparaties zijn niet ingewikkeld, maar ze zijn vaak onzorgvuldig gedaan.

30.01.2007 Thomas Wirth Powered by

Eenvoudige materiaal met vele voordelen

De Britten die hen vroeg op hield. We hebben het over lichamen gemaakt van glasvezelversterkte kunststof - GFK kort. Ze roesten niet, zijn licht van gewicht en, belangrijker nog, over het algemeen te vervaardigen in machines zonder enorme investeringen.

Het is een eenvoudig materiaal dat veel maakt. De basis is een chemisch uithardende hars, meestal op basis van polyester. De noodzakelijke sterkte glasvezels die ingebed zijn in een mat of geweven tot een weefsel. Met de eenvoudigste gereedschap, kunnen deze twee componenten snel en eenvoudig worden verwerkt.

Typische fouten in heel eenvoudige reparatie

Ook reparaties kunnen aanzienlijk lagere schadeclaims dan lichamen van plaatijzer of zelfs aluminium. "Maar keer op keer onder te dompelen typische fouten"Zegt Ruedi Merz, een expert op het glasvezel carrosserieën van Oberrieden in Zürich, "Vaak nieuwe laminaatlagen worden toegepast zonder enige voorbereiding." Aangezien olie en vuil fungeren als release agent betrouwbaar, de nieuwe laag afbladdert gemakkelijk als men durft te testen met een houten beitel.

Maar niet alleen grondig reinigen en ontvetten zijn om te vergeten. De vaak gebruikte methodologie blijkt weinig levensvatbaar te zijn: Self workshops onder tranen vaak met één, twee snel aan de binnenzijde van het laminaat lagen. Van de buitenkant, gevolgd door een trein vulmiddel - gedaan. Zelfs hele lichaamsdelen zoals spatborden of front maskers gedeeltelijk ingericht. Dat kan niet blijven.

Juiste materiaalkeuze

Ook wordt het materiaal vaak gekozen verkeerd. Omdat glasvezel matten en polyesterhars verkocht op alle hardware winkel, moeten hun kwaliteit niet in twijfel worden getrokken. Maar deze glasvezelmatten zijn meestal zo dik dat kan repareren van een zwembad met hen, maar ze zijn minder geschikt voor het lichaam winkel, waar de vorm details en de kwaliteit van het oppervlak tellen.

gelamineerd op boven- en onderkant

Aanzienlijk goedkoper om meerdere lagen van een lichtere verwerken dun weefsel. "Goed om te basis gewichten zijn 150 gram per vierkante meter"Zegt Ruedi Merz. Vier tot zes lagen kunnen worden gelamineerd natte natte dan niet alleen aan de bovenzijde, maar ook aan de onderzijde van het lijfdeel. Als de randen van het weefsel niet snijden, maar worden verscheurd door een Stahllinieal, later noodzakelijke slijpen valt gemakkelijker.

De van de geschikte hoeveelheid hars verharder dient de matput verzadigen. Het gebruik van te weinig hars, glasvezels niet goed geïntegreerd, verhoogt ook de kans op luchtbellen. Met speciale gegroefde walsen het glasvezelweefsel wordt daarna goed geventileerd. Dit is een belangrijke stap: Omdat lucht uitzet bij verhitting kunnen bellen het glazuur en het laminaat beschadigd.

note krimp

Vaak verwaarloosd bij de behandeling van GRP is de factor krimp. De hars verliest over de volledige genezing ongeveer 8% van het volume. Ook de kracht op de reparatie putty krimpt. In het bijzonder heeft de taak om de kleine krater die zich voordoen tijdens het lamineren op het oppervlak te vullen.

Stilte voor verfsysteem

"Het is ideaal"Ruedi Merz beveelt "de behandeling van een glasvezel reparatie enkele weken rust voordat het verfsysteem." Alleen dan kan men aannemen dat noch het laminaat blijft uitzakken of structuur of slijpgroeven tekent in de vroege aangebrachte verf. Vooral in donkere kleuren die op storende valt.

turbocompressé à quatre cylindres Audi: la formule de bonheur

Avec un tout nouveau quatre cylindres turbocompressé Audi se déplace dans l'avenir. Il est à la base d'autres moteurs et est également utilisé dans VW & utilisé Co..

10.11.2006

« Il y a nous ?? a commencé la construction de la nouvelle génération de moteur à quatre ans se souvient d'avoir agrège Audi chef Wolfgang Hatz, » parce que le moteur à quatre cylindres précédent atteint ses limites « Le moteur de 30 ans -. Avec les déplacements de 1,6 à 2 , 0 litres - est donc devenu obsolète à moyen terme. Il devait être modernisé à plusieurs reprises, certains modules tels que les arbres d'équilibrage ont été ajoutés plus tard. Cela complique la production, augmente les coûts et cause des problèmes dans l'équilibre de masse, le poids et l'espace d'installation. Conceptuellement, le moteur à essence se rapproche maintenant plus le concept TDI: injection directe avec suralimentation est l'avenir.

L'avantage principal est l'amélioration de la prestation et une plus faible consommation de puissance. Audi a mis au point une direction transversale à la fois l'installation et longitudinal déployable de 1,8 litre avec un rapport d'alésage de course presque carré (84,1 x 82,5 mm), les limites d'émissions futures doivent pas craindre. Il peut se transformer en merveilleux, mais est déjà à faible vitesse couple prêt. Parce que le nouveau monde du moteur - y compris le Dahlean chinois - est à produire, il était très optimiste EA nom de code 888 ( « Triple Eight ??): cette séquence de nombres entre Beijing et Shanghai est considéré comme la chance ultime numéro.

Une autre caractéristique est la forme de la chambre de combustion

a maintenant l'espacement des cylindres de 88 millimètres afin de continuer à utiliser l'équipement de fabrication existants. New sont les deux arbres d'équilibrage dans le carter au lieu du fond du carter d'huile, est nouveau la commande de l'arbre à cames par l'intermédiaire de la chaîne (courroie dentée précédemment), et nouveau est la forme de la chambre de combustion. L'entraînement de la chaîne diminue le châssis du moteur - cela minimise la Frontlastigkeit de voitures automobiles longitudinales.

En raison des fortes pressions internes est le carter de l'injection directe FSI turbocompressé de fonte. Par rapport au bloc d'aluminium précédent apporte ce tout poids supplémentaire de douze kilogrammes - mais dix kilogrammes ont été TFSI enregistrés par rapport à la 2.0 actuelle. La buse d'injection est située latéralement entre les deux soupapes d'admission. Pour des raisons de coût est resté l'électrovanne au lieu de la technologie piézo-électrique, la pression d'injection est de 150 bar. La livraison de carburant est réalisée de façon homogène, la stratification est écrémé « pas un problème pour les années à venir ??, dit Wolfgang Hatz. Audi et VW ont été des pionniers dans cette technique ont dû payer très cher. Après tout, il permet d'économiser si cher émission d'échappement de NOX.

Objectif: moteurs turbo avec la réponse des ventouses

« Nous nous efforçons moteurs turbo avec la réponse de aspiration naturelle à ??, semble Hatz à l'avenir - mais exclut des raisons de coût un double démarrage à la BMW ou turbocompresseur à géométrie variable comme la Porsche Turbo de. Dans l'EE 888, l'air d'admission est comprimé au moyen d'un chargeur conventionnel. 160 ch de 1,8 litres fait suite à un moteur tout aussi grande avec une botte souple, qui apporte environ 120 ch. être remplacé de sorte que le 1,6 FSI (115 hp) et le 2.0 FSI (150 hp). En préparation est également un nouveau 2.0 TFSI, qui est destiné à remplacer à long terme (jusqu'à 265 HP 170) moteur aujourd'hui. Seul l'ancien deux soupapes de 1,6 litres reste que le moteur d'entrée de gamme dans le programme.

Entre 2,0 et une capacité de 2,4 litres, il n'y aura pas d'autre étape de déplacement de quatre cylindres. Les plus achalandé de 90 degrés V-moteurs seront à l'avenir également chargé, leur relation avec l'EA 888 fermera. Cependant, la distance entre les cylindres est dans le V6, V8 et V10 pas 88, mais 90 millimètres plus abondant. Potentiel d'optimisation semble Wolfgang Hatz encore dans le contrôle de la vanne. Ainsi, le nouveau 2.8 V6 FSI reçoit une levée de soupape à deux étages ( « système de valvelift Audi ??) en faisant glisser les pièces de came pour la charge partielle et totale. Plus tard, elle est aussi dans le 3.2, le 4.2 V8 FSI et le nouveau 5.2 FSI V10 ainsi que dans le turbo à quatre cylindres FSI.

Le plus grand avantage est la réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à sept pour cent de la charge partielle. « Nous arrivons à des coûts inférieurs de 90 pour cent des avantages d'une commande entièrement variable des soupapes ?? révèle le patron du moteur - et a allègrement souligné que son système peut vivre avec des vitesses élevées. L'exemple Valvetronic de BMW a donc des problèmes. Quelque chose accélère la course de la technologie innovante. Seulement, ils font de bonnes voitures encore mieux. Les bénéficiaires sont enfin client.

En savoir plus sur Audi

Turbo viercilinder Audi: geluk formule

Met een geheel nieuwe turbocharged viercilinder Audi beweegt in de toekomst. Het is de basis voor andere motoren en wordt ook gebruikt in VW & Co. gebruikt.

10.11.2006

"Vier jaar geleden ?? we begonnen met de bouw van de nieuwe generatie motoren herinnert Audi aggregaten chief Wolfgang Hatz," omdat de vorige vier-cilinder motor zijn grenzen "De 30-jarige motor bereikt -. Met verplaatsingen 1,6-2 , 0 liter - is derhalve achterhaald op middellange termijn. Hij moest worden gemoderniseerd een paar keer, bepaalde modules zoals de balansassen werden later toegevoegd. Dit bemoeilijkt de productie, hogere kosten en veroorzaakt problemen in de massabalans, gewicht en inbouwruimte. Conceptueel, wordt de benzinemotor naderen nu sterker de TDI concept: directe injectie met drukvulling is de toekomst.

Het grote voordeel is de verbeterde vermogensafgifte en een lager verbruik. Audi heeft zowel dwars- als langsrichting installatie inzetbaar 1,8 liter met een bijna vierkante boring slag verhouding (84,1 x 82,5 mm) ontwikkeld moeten toekomstige emissienormen niet bang. Hij kan opduiken prachtig, maar is nu al bij lage snelheid een hoog koppel klaar. Omdat de nieuwe motor wereld - met inbegrip van de Chinese Dahlean - moet worden geproduceerd, hij was erg optimistisch codenaam EA 888 ( "Triple Eight ??): Tussen Peking en Shanghai deze getallenreeks als de ultieme geluksgetal wordt beschouwd.

Nieuw is de vorm van de verbrandingskamer

handhaafde de cilinder afstand van 88 millimeter voorkomt u bestaande apparatuur. Nieuw zijn de twee assen evenwicht in het carter in plaats van de bodem van het oliecarter, nieuw is de nokkenas controle via chain (voorheen tandriem) en nieuw is de vorm van de verbrandingskamer. De kettingaandrijving vermindert het motorframe - dit minimaliseert de Frontlastigkeit longitudinale automobielen.

Vanwege de hoge inwendige drukken is het carter van de turbo FSI directe injectie van gietijzer. In vergelijking met de vorige aluminiumblok brengt dat terwijl extra gewicht twaalf kg - maar waren TFSI tien kilo bespaard in vergelijking met de huidige 2.0. Het inspuitmondstuk is zijdelings tussen de twee inlaatkleppen. Wegens de kosten bleef magneetventiel plaats van piëzotechnologie, de injectiedruk 150 bar. De brandstoftoevoer wordt homogeen uitgevoerd, magere gelaagdheid is "geen probleem voor de komende jaren ??, zegt Wolfgang Hatz. Audi en VW waren pioniers in deze techniek had een hoge prijs betalen. Immers, het bespaart zo duur NOX uitlaatgassen.

Doel: turbo motoren met de reactie van suckers

"We streven ernaar turbomotoren met de reactie van atmosferische naar ??, ziet Hatz in de toekomst - maar sluit uit kostenoverwegingen een dual boot à la BMW of een turbo met variabele geometrie als de Porsche Turbo uit. In de EA 888, wordt de inlaatlucht worden met behulp van een gebruikelijke kraan. De 160 pk 1,8 liter volgt een even grote motor met een zachte schoen, die ongeveer 120 pk brengt. vervangen zodat de 1,6 FSI (115 pk) en de 2.0 FSI (150 pk). Ter voorbereiding is ook een nieuwe 2.0 TFSI, die bedoeld is om op lange termijn te vervangen (maximaal 265 HP 170) heeft vandaag de motor. Alleen de oude 1,6-liter met twee kleppen blijft als basismotor in het programma.

Tussen 2,0 en 2,4 liter, zal er geen verdere verplaatsing fase vier-cilinder. De-over gevulde 90 graden V-motoren zullen in de toekomst ook in rekening gebracht, hun relatie tot de EA-888 zal sluiten. De afstand tussen de cilinders in de V6, V8 en V10 niet 88 maar 90 mm groter is. Optimalisatie potentieel ziet Wolfgang Hatz nog steeds in de klepbediening. Zo is de nieuwe 2.8 V6 FSI ontvangt een tweetraps klepslag ( "Audi valvelift systeem ??) van schuifnok stukken voor gedeeltelijke en volledige belasting. Later, ze komt ook in de 3.2, de 4.2 V8 FSI en de nieuwe 5.2 FSI V10, evenals in de vier-cilinder turbo FSI.

Het grootste voordeel is de vermindering van het brandstofverbruik met maximaal zeven procent in de deellast. "We bereiken tegen lagere kosten 90 procent van de voordelen van een volledig variabele klepbediening ?? onthult de motor baas - en is vrolijk wees erop dat zijn systeem kan leven met hoge snelheden. De BMW Valvetronic voorbeeld heeft dus problemen. Iets versnelt de race van innovatieve technologie. Alleen maken ze goede auto's nog beter. De begunstigden zijn uiteindelijk de klant.

Meer over Audi

pointe de l’atelier: Vous échangez des colliers d’arbre d’entraînement

gencives Torn peut être fatale. Par exemple, dans un Boot - parce que si vous pouvez entendre le crissement et fissuration, il est déjà trop tard. Par conséquent: mieux corriger avant qu'il ne soit trop tard.

03/04/2015 Anna Matuschek 1 Commentaire Source:

vérifier régulièrement l'état des manchons en caoutchouc

Contrairement à plaquettes de frein usés, malheureusement, on remarque une botte d'essieu déchiré que lorsque l'articulation fait du bruit. Ensuite, il est généralement trop tard pour une solution bonne et le plus favorable. Les balles sont à sec et ont "mangé", En ce qui concerne le scénario Dumb terme. Le personnel attentionné tournevis même reconnaît le manque de contrôle régulier.

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Velgen reparatie weg te gooien zo slecht?

Snel het gebeurde. De velg is beschadigd door een stoeprand. Welke wielen zijn gerepareerd en hoe de professional werkt, hebben we ondervraagd.

17/03/2014 Anna Matuschek 1 Comment Powered by

Ongeveer 60 tot 70 procent van de klanten zich wenden tot een park ongeluk op velgen expert Zdravko Genc. "Kom meestal mannen die zeggen dat hun vrouw de oorzaak van de snee in de rand"Zegt de sympathieke man. Voor tien jaar, zijn bedrijf levert Striplot van de Zwabische Steinheim / Murr velgen reparaties. Striplot? Grappige naam. "In Amerikaan Striplot autosloperij. En omdat ik altijd veel sloopwerven op weg naar oude dingen te verzamelen en nieuwe voor te bereiden, de naam passen perfect."

Velgenreparatie begint met een ingedrukte nonwoven

Hoewel de 18-inch Indianapolis velg met een waarde van 500 euro heeft geen tekenen van veroudering, maar een opvallende bult van de stoeprand. "De meeste verwondingen zijn in het oppervlak en niet in aluminium", Genc legt.

Nadat de band is gedemonteerd van de rand, waaraan schrapen Rundling wordt geklemd in een gecertificeerde machine. Dan begint de wielen herstelt met een ingedrukte baan, die loopt over de rand. Na enkele omwentelingen de rand is weer glad en mooi - maar ook kleurloos. Hier koopjesjagers konden al zien de Rim reparatie als voltooid. Zelfs een kaal en gepolijste rand kan er goed uitzien op de juiste velg model.

Maar als je een uniform oppervlak wilt, staat nu voor de keuze: poedercoating of schilderij? Omdat Indianapolis reeds bekleed, is het zeer handig om de velg in hetzelfde werkproces dichten. "Waren vele gebreken in het of als de klant een andere kleur zou willen, zou de velg moeten worden ontdaan", De deskundige toegelicht.

Wasserij voor het dagelijks geplaagd wiel

Hoe dan ook, het dagelijks geplaagd wiel komt om te genieten wanneer het niet gelijk is aan een uitgebreide witwassen wordt ontvet. Vervolgens wordt beslagen in een open cabine met het poeder. Onderhoud zijn, maar alleen bakken in 2,50 x 2,20 x 1,90 meter grote oven. Een droom voor staat huisvrouwen en onmisbaar voor het bekleden. De rand moet 15-20 minuten in de stookruimte op 180 graden, nadat de band kan worden bevestigd na korte afkoeling.

En wat zou de Parkrempler nu kosten? "De prijs is ongeveer 60 euro voor een velg. Uiteraard is het afhankelijk van de omvang van de schade en het materiaaloppervlak van de velg", De specialist uitgelegd. Hij zal niet alleen doorgaan wanneer het wiel is beschadigd, maar ook wanneer de gewenste kleur op het nieuwe deel kan niet worden besteld. De meest populaire kleuren zijn grijs en zwart in mat of glanzend toon.

Toch stoeprand hobbel is de meest voorkomende reden voor een bezoek aan de rand pro. "De wielen van de nieuwe auto's worden steeds groter en de banden steeds plat als gewelddadig schade zijn onvermijdelijk. Mijn vrouw komt ook alle", Genc onthult met een knipoog naar afscheid.

Velgenreparatie slechts in beperkte mate

"Wielen mogen slechts tot op een schade gerepareerd door een millimeter", De professional uit. Anders wordt de metalen verliest de vergunning op de weg. Omdat een kras zijn er geen problemen met scheuren of diepe krassen al bij de HU. Naast de optiek rijgedrag lijdt enorm. Een zwaar beschadigde wiel niet meer rond, de onbalans zal de auto veroorzaken geen rustige loop rechtdoor.

Workshop tip: Dus je ruilen aandrijfas kragen

Gescheurde tandvlees kan fataal zijn. Bijvoorbeeld, in een Boot - want als je kan het kraken en kraken te horen, is het al te laat is. Daarom: beter op te lossen voordat het te laat is.

2015/04/03 Anna Matuschek 1 Comment Powered by

Regelmatig de toestand van de rubber hulzen

In tegenstelling tot de versleten remblokken, helaas, merkt men een gescheurde as boot alleen wanneer de gezamenlijke geluid maakt. Dan is het meestal te laat voor een goede en meest gunstige oplossing. De kogels drooglopen en hebben "gegeten", Wat de Dumb-run scenario. De attente Zelfde schroevendraaier erkent het tekort aan regelmatige controle.

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réparations de jantes à jeter trop mal?

Rapidement il est arrivé. La jante est endommagée par une bordure de trottoir. Quelles roues sont réparés et comment les travaux professionnels, nous avons remis en question.

17/03/2014 Anna Matuschek 1 Commentaire Source:

Environ 60 à 70 pour cent des clients se tournent vers une mésaventure du parc expert sur les jantes Zdravko Genc. "Venez surtout des hommes qui disent que leur femme a causé la balafre dans la jante"Dit l'homme sympathique. Depuis dix ans, sa compagnie fournit Striplot au souabe Steinheim / Murr jantes réparation. Striplot? Un drôle de nom. "Dans le Striplot Junkyard américain. Et parce que j'étais toujours beaucoup de chantiers de démolition en route pour recueillir les choses anciennes et nouvelles préparer, le nom convient parfaitement."

Rim réparation commence par un non-tissé pressé

Bien que la jante Indianapolis 18 pouces avec une valeur de 500 euros ne présente aucun signe de vieillissement, mais une bosse visible à partir de la bordure du trottoir. "Les blessures sont la plupart dans la surface et non en aluminium", Explique Genc.

Après le pneu est démonté de la jante, dans laquelle le grattage Rundling est serré dans une machine certifiée. Ensuite, la réparation des roues commence par une bande pressée qui court sur la jante. Après quelques tours le bord est à nouveau lisse et belle - mais aussi incolore. Ici chasseurs de bonnes affaires peuvent déjà voir la réparation Rim comme terminée. Même un bord nu et poli peut bien paraître sur le modèle de jante droite.

Mais si vous voulez une surface uniforme, doit maintenant faire face à un choix: revêtement en poudre ou la peinture? Parce que Indianapolis est déjà recouvert, il est plus commode pour sceller la jante dans le même processus de travail. "Étaient nombreux défauts ou si le client voudrait une couleur différente, la jante devrait être dépouillé"L'expert a expliqué.

Blanchisserie pour la roue en proie à tous les jours

De toute façon, la roue pestiférée quotidienne vient de profiter quand il est dégraissée égale à un blanchiment vaste. Ensuite, il est embué dans une cabine ouverte avec la poudre. Entretien ne sont que la cuisson seulement 2,50 x 2,20 x 1,90 mètres de large four. Un rêve pour les femmes au foyer capables et indispensable pour le revêtement. La jante doit être de 15 à 20 minutes dans la chambre de la chaudière à 180 ° C, après que le pneu peut être monté après un bref refroidissement.

Et qu'est-ce que le Parkrempler coûte maintenant? "Le prix est d'environ 60 euros pour une jante. Bien sûr, cela dépend de l'étendue du dommage et la surface du matériau de la jante"Le spécialiste a expliqué. Il continuera non seulement lorsque la roue est endommagée, mais aussi quand on ne peut ordonner la couleur désirée sur la nouvelle partie. Les couleurs les plus populaires sont gris et noir dans le ton mat ou brillant.

Néanmoins bosse de trottoir est la raison la plus courante pour une visite au pro de la jante. "Les roues de voitures neuves deviennent plus gros et les pneus obtenir des dommages plat violents sont inévitables. Ma femme arrive aussi tous les", Genc révèle un clin d'oeil à la séparation.

réparation Rim que dans une mesure limitée

"Les roues ne peut être jusqu'à un dommage réparé par millimètre", Le professionnel explique. Dans le cas contraire, le métal perd son autorisation sur la route. Du fait une égratignure, il n'y a aucun problème avec des fissures ou des rayures profondes déjà à l'HU. En plus du comportement de conduite de l'optique souffre énormément. Une roue est pas fortement endommagé plus autour, le déséquilibre entraînera la voiture pas tranquille droite course.

Comment êtes-vous: réparer les unités de commande

Environ 1967 détenus contrôleurs de moteur bassin versant dans la voiture. Les grandes boîtes mystérieuses avec des résistances soudées, des condensateurs et des transistors bientôt suivis grâce à plusieurs circuits intégrés (integratetd cercles) de dispositifs compacts avec des circuits intégrés. Un autre stade de développement étaient les microprocesseurs fin des années 80. Peu à peu, les dispositifs de commande pour d'autres composants suivis dans la voiture.

05/06/2014 Bernd Woytal Propulsé par

Qui fait naïf aujourd'hui à la recherche d'un dispositif de commande de moteur pour un véhicule des années 70, pour une surprise. Soit la partie de ne pas obtenir ou vous découvrez comme une nouvelle partie (par exemple dans la gamme de Bosch), mais doit demander une somme de trois ou même quatre chiffres.

Une alternative consiste à rechercher le dispositif de contrôle approprié dans un recycleur de voiture. Qui doute la fonction de ces pièces utilisées, me crois Rassurer que les unités de contrôle sont plus stables que suppose souvent. Un défaut de composants tels que des résistances, des transistors ou des condensateurs est généralement pas la cause d'une défaillance du dispositif de commande, mais principalement le résultat de bricolage comme des courts-circuits dus à câble incorrectement serrées et des tentatives de démarrage de l'erreur. Parfois, il est dû à des joints de soudure cassants, ou l'appareil a été soumis à une déformation ou des fuites d'eau.

La plupart des unités de contrôle défectueux peuvent être réparés

Comme je l'ai dit, les contrôleurs sont relativement robustes, et qui einschickt une telle partie pour la réparation, il obtient souvent la remarque de retour: "fonctionne correctement", Ensuite, il est à autre chose, pourquoi la voiture ne voulait pas marcher correctement. Une réparation est le chemin, souvent un dernier recours, mais pas pire.

Ce service est par exemple le service de réparation Bosch (www.bosch-repair-service.com) par l'intermédiaire d'ateliers, mais aussi d'autres institutions spécialisées sur les entreprises qui ne produisent pas eux-mêmes des unités de contrôle. Parmi les plus connues, la société est l'un Hitzing & Paetzold (www.hitzpaetz.de) à 45966 Gladbeck qui offre un des appareils réusinés de main de différents fabricants, mais également tous les fabricants réparés, si possible.

Pas Cher expériences

courbé, mal planches endommagées peut se révéler problématique si aucune pièce de rechange correspondante est disponible. La réparation de plus moderne, développé pour les Monobloc et stressées thermiquement très dispositifs d'utilisation est difficile. Parce que ces unités de contrôle montrent Bien que résistant à la saleté et les vibrations, mais leur boîtier en fonte ne peuvent être ouvertes sans destruction, il y a aussi la carte sous une couche de substrat en céramique. Des expériences avec du silicium en remplacement devrait s'abstenir, parce que dans certaines conditions de fonctionnement, il peut provoquer un dysfonctionnement, qui peut entraîner des dispositifs de contrôle pour les pièces liées à la sécurité à la catastrophe.

Même avec une masse spéciale versée unités de contrôle peuvent être réparés à peine. Fondamentalement, vous pouvez envoyer dans chaque unité de contrôle pour vérifier et demander l'inspection et estimation. calculé pour le contrôle d'un dispositif Hitzing & Paetzold 89 euros. L'entreprise a dû développer des programmes de test parce que les fabricants d'appareils ne sont pas très instructif à cet égard. mais avant einschickt une unité de commande, sont première règle d'autres sources possibles d'erreurs.

Hoe gaat het met u: het herstel van de controle-eenheden

Vanaf ongeveer 1967 gehouden motor controllers afwateringsgebieden in de auto. De grote mysterieuze dozen met gesoldeerde weerstanden, condensatoren en transistors snel gevolgd door meerdere ICs (integratetd cirkels) compacte inrichtingen met geïntegreerde circuits. Een ander stadium van ontwikkeling waren de microprocessors late jaren '80. Geleidelijk regelinrichtingen voor andere bestanddelen, gevolgd in de auto.

2014/06/05 Bernd Woytal Powered by

Wie maakt naïef tegenwoordig op zoek naar een voorziening voor een voertuig van de jaren '70, voor een verrassing. Ofwel het deel dat niet te halen of ontdek je het als een nieuw deel (bijvoorbeeld in het bereik van Bosch), maar moet een aanvraag voor een drie- of zelfs vier-cijfer som.

Een alternatief is om te zoeken naar de juiste controle apparaat in de auto recycler. Wie twijfelt aan de functie van deze gebruikte onderdelen, maar geloof me gerust te stellen dat de controle-eenheden zijn stabieler dan vaak wordt aangenomen. Een defect van onderdelen zoals weerstanden, transistors en condensatoren gewoonlijk niet de oorzaak van een storing van de regelaar, maar vooral het gevolg sleutelen zoals kortsluitingen door verkeerd geklemd kabel en foutloos startpogingen. Soms is het gevolg van brosse soldeerverbindingen of de inrichting werd onderworpen aan vervorming of waterlekkage.

De meeste gebrekkige controle-eenheden kan worden gerepareerd

Zoals ik al zei, de controllers zijn relatief robuust, en wie einschickt een dergelijk deel voor reparatie, het vaak krijgt met de opmerking terug: "correct werkt", Dan is het aan iets anders, waarom de auto niet wilde lopen goed. Een reparatie is de weg, vaak een laatste redmiddel, maar niet slechter.

Deze dienst is bijvoorbeeld het Bosch reparatieservice (www.bosch-repair-service.com) via workshops, maar ook andere gespecialiseerde op bedrijven die geen controle-eenheden zelf produceren. Een van de meest bekende, het bedrijf is een Hitzing & Paetzold (www.hitzpaetz.de) in 45966 Gladbeck dat enerzijds gereviseerde apparaten aanbiedingen van verschillende producenten, maar ook alle fabrikanten gerepareerd, indien mogelijk.

Dear Geen experimenten

gebogen, zwaar beschadigde vloerdelen kunnen blijken te zijn problematisch als er geen corresponderende vervangend onderdeel beschikbaar is. De reparatie van meer moderne, ontwikkeld voor de kortgekoppelde en thermisch hoogbelaste gebruiken apparaten is moeilijk. Omdat deze besturingseenheden vertonen Hoewel bestand tegen vuil en trillingen, maar hun gegoten behuizing kan niet worden geopend zonder afbraak, is er ook de plaat onder een keramische substraatlaag. Experimenten met silicium als vervanging moeten afzien, omdat onder bepaalde bedrijfsomstandigheden kan het defect, wat kan leiden tot regelinrichtingen voor veiligheidsrelevante onderdelen ramp veroorzaken.

Zelfs met een speciale mis gegoten regeleenheden nauwelijks worden gerepareerd. In principe kunt u sturen in elke controle-unit te controleren en te vragen voor inspectie en schatting. berekend voor de controle van een inrichting Hitzing & Paetzold 89 euro. Het bedrijf moest testprogramma's te ontwikkelen om, omdat de fabrikanten van apparatuur zijn niet erg informatief in dit verband. maar voordat u een regeleenheid einschickt, zijn in de eerste regel uit andere mogelijke bronnen van fouten.

Technologie: direction assistée électromécanique

La servodirection est depuis longtemps une de l'équipement de base de chaque automobile. L'art antérieur est la direction assistée électrique.

08/03/2009 Joachim Deleker 1 Commentaire

L'évolution de la direction se fait en secret. Galt, le système de direction assistée hydraulique il y a 20 ans que l'équipement de la classe supérieure du véhicule, la direction est devenue, même dans les petites voitures standard.

Électrification de la direction

Les raisons sont principalement les exigences de confort les plus élevées des clients et le poids du véhicule augmenté. Les jours de simples assistance de direction hydraulique sont numérotés. L'électrification de la voiture ne s'arrête pas devant la direction. Les premiers exemplaires ont été électromécaniques pour leur direction synthétique se sentent sans convaincre, mais ces jours sont dans la grande majorité des voitures qui passent.

L'avenir appartient à la direction électromécanique

Aujourd'hui, les systèmes électro-hydrauliques ou électro-mécaniques sont le plus souvent utilisés. L'ancien besoin d'être une huile de servo spécial pour l'assistance de direction. Un moteur électrique commandé par programme prend en charge la fonction de l'entraînement de la pompe et délivre l'huile dans un boîtier de direction, comme cela est courant dans les systèmes purement hydrauliques. Cependant, l'avenir appartient aux systèmes de direction électromécanique, qui sont utilisés dans de plus en plus de véhicules. Les avantages: L'existant que la demande d'énergie de direction a un effet positif sur la consommation de carburant des voitures hors; il n'y a pas besoin d'huile; le soutien de la force de direction asservie à la vitesse est facile à mettre en œuvre.

Les systèmes de direction électroniques contribuent à la sécurité passive

Il y a aussi de nombreuses possibilités d'intégrer la direction dans les systèmes électroniques tels que l'aide au stationnement ou pour améliorer la détection et la prévention précoce et la sécurité passive accident. La force de direction définie par le conducteur par l'intermédiaire du volant de direction est guidée dans une barre de torsion se tord dépendant de la force. Ce couple mesure d'un capteur, qui transmet ses informations à l'unité de commande électronique. Cela donne à son tour le moteur servo électrique des commandes précises, un couple supplémentaire, il devrait prendre la direction. Cette force d'assistance est transmise par l'intermédiaire d'un embrayage à l'engrenage à vis ou à recirculation de billes et de là à la colonne de direction de la crémaillère de direction.

au maximum adjoint lors du stationnement

Lors du calcul du support, l'unité de commande tient également compte de la vitesse réelle du véhicule, en plus de la vitesse de braquage. À haute vitesse, la force d'assistance à zéro est réduite lorsque le stationnement, il est au maximum améliorée. La direction électromécanique est disponible dans les versions pour différents poids des véhicules. Dans les petites voitures, l'unité d'asservissement est habituellement sur la colonne de direction, dans la voiture compacte sur le pignon de direction. les voitures ont même un Heavier conception à double pignon ou direction parallèle à l'axe comme VW, par exemple, la nouvelle VW Golf (Golf VW dans les tests individuels), ainsi que la VW Tiguan (VW Tiguan dans les tests individuels) utilisés.