Lancia Flavia Cabrio i testet: Italienska är en fråga om attityd

Lancia Flavia Cabriolet kommer som italienska Chrysler 200 Convertible oss på marknaden. Vi gick med honom genom nya hem från Sicilien till Rom.

26/07/2012 Sebastian Renz

Medelhavet poppar trög på bryggan i Messina, som Fähreinweiser zuschlurft på oss. Han bär en säkerhetsväst på ett bälte kraxar en walkie-talkie - två insignier kvalificerade innehav att förvärva instruktioner auktoriserade uppgifter - och informerar leende över den ganska försumbar på grund av förseningen: "ditt skepp ISA i en liten Havaria." Välkommen till Italien, Lancia Flavia Cabrio.

Köp hela artikelnRapport Lancia Flavia Ami gå Rom Auto Motor und Sport 16 / 2012Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 5 sidor) 1.99 € Köp detta test

Sista avfarten i Audi RS 4 Avant: På avskedsturné med sugmotor V8

Återigen lämnar en uppskattad bil med en sugmotor V8 scenen - Audi RS 4 Avant. Även om det är säkert anledning till ser fram emot uppföljaren med turbomotorn är på grund av kombinationen med sin frodiga 4,2-litersmotorn är en värdig farväl. Varför inte i Andalusien?

2015/10/10 Jens Dralle Powered by

Som väg längtan A-397 gick inte från Marbella till Ronda hittills i historien - i alla fall inte som vi känner till. Och vår kunskap om spansk litteratur och konst vidhäftar visserligen ganska begränsad. Men för vänner tenderade hörnkombinationer det gäller bortom allt tvivel som en dröm väg, och för alla som är på avskilda banor, i alla fall.

Köp hela artikelnKörning rapport Audi RS 4 Avant sportbil 09 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 5 sidor) 1.99 € Köp detta test

BMW 330d og Mercedes C250 CDI i testen: Sammenligning av middelklassen diesel

Twin-turbo fire-sylinder fra Schwaben mot Turbo sekssylindrede in Bayern - hvem vil vinne løpet? To diesel møte diesel duell. Er Mercedes C 250 CDI virkelig en velsignelse for byen og verden? I motsetning holder samme dyre BMW 330d.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Hvorfor så beskjeden? I stedet for 250 Mercedes kan like godt holde nummeret 500 til hekken. Fordi mye mer imponerende enn kapasiteten der antallet likevel orientert bare vagt, dreiemomentet på den nye dieselmotoren: 500 Nm. Nesten like mye som maksimum av det 5,5-liters V8 bensinmotor (530 Nm), og som strømmen (204 HK) er nøyaktig den verdi som den opp til 2005-inne 3,2 liter sekssylindret CDI presset. Det utrolige: I dag sender mer enn 2,1 liters firesylindret for denne stunner. Dette reduserer vekt, friksjonen og ikke minst forbruket mens to intelligent koplet turbolader mer enn kompensere for den mindre forskyvning.

Kjøp hele artikkelenSammenligning Test BMW 330d, Mercedes C 250 CDI Auto Motor und Sport 01 / 2009You få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Lexus RX 450h i gransknings: crossover modell med hybrid och all-wheel

Ett stort bil med gott om kraft spara och rida ändå? Den avancerade hybriddriv Lexus RX 450h, som kombinerar en sexcylindrig bensinmotor med två elektriska motorer, är att göra det möjligt. Ett nöje utan ånger?

07.08.2009 Götz Leyrer

Den första bekantskap med den senaste hybridmodellen av Toyota dotterbolaget Lexus sitter fast i rusningstrafik runt Stuttgart. Enligt mottot "Här är de som alltid är här" plåga en enorm linje bilar söderut. Vad Lexus RX 450h är möjligheten att visa sin specificitet. Eftersom vanligtvis förbrukningen är tuffare trafiken ökar.

Köp hela artikelnEnda recension Eco Drive Lexus RX 450h Auto Motor und Sport 16 / 2009You få hela artikeln (inkl. PDF 5 sidor) 1.99 € Köp detta test

Nissan Qashqai i test: Med Qashqai Nissan ønsker å erobre golf klasse

Med 21 centimeter bakkeklaring og firehjulstrekk av Nissan Qashqai å angripe Golf-klassen. Umulig?

22/06/2008 Powered by

Vitser vil komme, selv bestemt. Hvorfor Nissan kaller sin nye femdørs også Qashqai? Forklare kan du dobbelt lytte: Qashqai - Kasch-kai talt - er navnet på en iransk nomadisk stamme (som det er ikke alt!). De små menneskene levde i en ørken, er en fast adresse ikke kjent. Nissan Qashqai også mangler. Det er en blanding av SUV og kompakte biler. Golf disipler han lokkes og samtidig tiltrekke seg Suzuki SX4 Group.

Nissan er avhengig av fordelene ved begge kjøretøy verdener - og en nesten rynkefri chassis med 4,32 meter i lengde (mellom Suzuki SX4 og Toyota RAV4). Akselavstand: 2,63 meter. Overheng foran og bak er korte, dørhåndtak og tak langt over. 1,61 meter strekker Qashqai i luften - tolv centimeter høyere enn den Golf 4Motion, fem centimeter ovenfor SX4.
Hvem palperes med lukkede øyne sin form, er ti euro på en solid kombinasjon med bred, avrundet nese, flat frontrute Staff, mot baugen avrenning tak og bratt bakluke montering. Takskinner og bunnen av beskyttelsesstrimler mangler, men er bred plate av plast planker klynge seg til de nedre dørkantene, store deler av støtfangerne er unlackiert.Wittern 4x4 vifter alle hjul? Riktig snuste. Under symbolet 4WD og bakhjulene grave med, hvis det er nødvendig. For dette, må knappen klikkes på "AUTO" i midtkonsollen med "2WD" (forhjulsdrift). Sensorer og motorstyreenhet varsle bakakselen ved trafikklys sprint eller på glatt enger. Den ekstra smult sender en elektromagnetisk betjent flerplate våt clutch. Det holder til overføringen saken - og blir stadig brukt når hjulet er i cockpiten for å "låse". Distribusjon fremre til bakre aksel 57:43. Betingelse for 4x4 magi: En av de to to-liters motorer (fra 22,840 euro, se Adie motorer ") er til stede. 141 hk samt manuell femtrinns ruten indikerer at bensin, 150 hk samt sekstrinns diesel. 320 Newtonmeter av dieselmotoren i testen bilen smaker som varm øl: utholdelig, ikke forfriskende - 150 hk Nissan ønsker å ha funnet? Inntil 2000 turer bare puls og støynivået øker. Etter det kommer turbo boost. Mykt, men for sent. flau fra sin opprinnelige svakhet, driver turbolader diesel sot filteret er forsynt med opp til omtrent 5000 rpm.

Overbevisende lett manuell sekstrinns på. Selv den rent elektromekaniske styringen ikke faller til negativ. I tråd med de strenge skrur: kokken for høy stol og grep, to-veis justerbart ratt. Den kjølige cockpit ser dominere speedometer og turteller - både analog, både tennis ball størrelse. Til høyre for en dårlig knapp-tunge midtkonsollen skyver inn i bildet. Mot sørøst venter en kjølhanskerommet. Rundt det høyeste punktet - en syv-tommers navigasjonsskjermen (valgfritt) - føler fingrene myke plast; på kne nivå skinner hard plast. Hva fungerte ikke, de brede C-stolpen. Til tross for sin lille vinduet de rane mye synlighet og øke den blinde flekk på størrelse XXL.

alt er en etasje under innstilt til Sport. McPherson forhjulsoppheng og flerleddsbakhjulsoppheng alltid kjemper for en nøyaktig veigrep. I suspensjon tuning ble trolig følgende avhandling loven: På butterweich truer sjøsyke - så det springer stram. Senest etter første sving, setter sjåføren at hans 1614-kilo skipet litt BMW X3 schmeckt.Auf hva-for-meg-the-høyre-utstyr problemet er tre svar: For det første Den sunne basen versjonen heter Visia og har mange hyller, en tur datamaskin, en radio, air condition og full Sicherheitsschutz.2. Mer glede spre velfylte Acenta pakke med 16-tommers aluminium felger, lys og regnføler, hastighetskontroll, støtter korsrygg foran, et fremre senter armlene og en kjølbare Handschuhfach.3. De som leter etter all-inclusive, bør begrepet Tekna skrive. Blant annet 17-tommers aluminiumsfelger, lær, en rik panorama glasstak, kan tosoners klimaanlegg system installeres. Også automatiske elskere kan smile. Selv to ganger: 2.0 bensinmotor er gift med 1300 Euro med en kontinuerlig variabel CVT girkasse, passer den store diesel en sekstrinns konverter med skiftet gate for selv Select (1300 euro). Hva Qashqai er mangler? En omfattende test i 4wheelfun. Han bør få. Og ganske snart.

Les mer om Nissan Qashqai

Kompakt BMW, Opel, Seat och VW i testet: From eftersom diesel är osportsligt

Efter rasande GTI debut nu så diesel varianten: VW Golf GTD kliver in i ringen av 180 hk plus stretching. Men BMW 120d veta 2.0 TDI att bekämpa Opel Astra GTC Biturbo CDTI och Seat Leon FR helt - och vet hur att fascinera.

2013/12/07 Jens Dralle Powered by

Vare sig Audi, BMW eller någon annan - så seger de kan också ha varit en diesel åkare i motorsport, kan bilden fördelningen av kompressionständning som en sport fördröjas längre. Men ute är ändå mer än 8 A Le Mans, mer B27 än Spa Francorchamps, mer än 1212 L Nordschleife.

Opel Astra GTC Biturbo CDTI repa 200 hk märke

Exakt gardinen för kompakta diesel blast inklusive just flyttats från utvecklingsavdelningen i rampljuset VW Golf GTD, blod bror Seat Leon FR TDI, den nyligen motoriserade Opel Astra GTC Biturbo CDTI och etablerade BMW 120d öppnas.

Enligt 184 hk och ett maximalt vridmoment av 380 Nm, ingen av de fyra kandidater litar i ringen, Opel pressar tack vare två turbokompressorer ens 195 hk och 400 Nm från förbränningskamrarna. Återigen en påminnelse: Dessa kraftverk fastnat i kommersiellt tillgängliga kompakt bil.

I fallet i Mexikanska två-litersmotorn har wuppen 1,421 kilo, testbilen sväller så småningom massor av extramaterial utom kontroll. Som standard är dock de sportstolar med den karakteristiska rutig duk cap. Liksom i bensin eldade GTI väl de ger varje ryttare tillbaka bästa möjliga stöd, vare sig det genom företaget stoppning eller de kraftfulla flankerna.

Nåväl, låt oss: Trampa ner kopplings - ingen DSG! - tryck på startknappen, tystnad. Nästan åtminstone på grund av common rail motor fungerar mycket försiktiga, stiger bara inom idrotten läge hans djupa morrande röst, men einspielt honom en ljudgenerator genom vindrutan.

VW motorn är mer sofistikerad än BMW diesel

Alla lögner och bedrägeri, då? Nej, eftersom körupplevelsen i sig är riktigt - riktigt bra. Låg 1500 / min, de fyrcylindriga grip nåddes vid 1750 / min sitt vridmoment topp, förblir där tills om 3000 / min och sedan roterar som behålla. Från 4000 rpm blir det lite tufft då, TDI som predikar den klassiska låg hastighet diesel körstil. So what? På bara 7,4 sekunder - en tionde snabbare än fabriksspecifikation - sprintar VW från noll till 100 km / t. Okay, låga hastigheter faktiskt bara Opel, och faktiskt signifikant (8,6 s).

BMW 120d, framifrånBMW 120d i Hockenheim 1:39 min.

När motoreffekten fördelas, har Golf troligen också lite sölar, eftersom här har han också Seat och ingjuta BMW. Varför? Eftersom spanjorerna väger minst 49 kilo mindre och BMW tack vare åtta-stegad automatisk växellåda har skickliga översättning. Astra GTC använder full kraft någonting eftersom han väger 1574 kg - en jättestor 202 kg mer än den lilla Leon.

Det var först under morgonen utflykt på den lilla banan i Hockenheim, tar Golf på morgonen motion på allvar. Han leder vig, som successivt arbeta styrning med en mer direkt förhållande än standarden Golf (2,1 i stället för 2,75 varv lås för att låsa) ger en bra återkoppling för dagligt bruk hålla krafter. Hans obetydliga understyrning kan lamineras med den milda lastförändring reaktion som inte är helt deaktiverbar ESP upprätthåller en hög grad, en ren linje ut.

VW Golf GTD skulle behöva en differentialspärr

Endast vid acceleration ut ur snäva kurvor, är drag ett visslande slut - som skulle behöva det mekaniska lås av GTI, om inte den baisse GTD? Ändå slipat han rask 1.21,1 minuter på banan.

Som sagt, det är fortfarande långt, men allt pekar på den glädje som erbjuds av Golf i vardagen. Eftersom utöver den dynamiska hantering, kan det enkelt kontrolleras när som helst, vilket ger föraren inte bara om styrningen, utan även med hjälp av lätt omkopplingsbar och passform-förhållandet sexväxlad växellåda som helst känner chefen att vara i ringen. Och om tiden inte är chefen, men Herren krävs Volkswagen fjädrar fortfarande ganska bra, men utan att förneka dess spända grundläggande inställning någonsin - tack vare 1000 euro dyrt alternativ chassi.

Den betydligt gynnsammare konsoliderade bror Seat Leon FR ger också vid behandling av någon halkar, ser mycket hård och fast, men inte fullt så ädelt. Dessutom är dess sportstolarna packa inte så intim. Men ergonomi rätt, kan instrumenten läsas ordentligt.

Seat Leon Frankrike och VW Golf GTD med samma motor

Vid körning de två skiljer sig åt i sin tur ungefär lika mycket som innehållet i en Pack ägg. Även de starkaste företrädarna för EA288 TDI generation snarare än 1800 arbetar med ett insprutningstryck på 2000 bar, springer han mycket odlas. Endast han inte uppfinna revving, men ger Leon en prestandanivå där större delen av 1212, chefen packningen hård nöt mellan A 8, B 27 och L - särskilt på de mellanliggande spurter.

Det bör också vara mindre värda vara att 17-tums frostat Seat (Golf: 18 inches) kände starkt skjuter över framhjulen och nedlåtande kan mycket tidigare av ESP. Den övergripande lägsta nivån av grepp öppnar också in i den långsammaste hastigheten i slalom, vad även om den direkta, men också syntetiska styrskrivs åtminstone delvis fel.

Allt detta är naturligtvis inte utan konsekvenser på utflykt till banan, där Leon inte kan dra nytta av sin vikt fördel. Alltför uttalad understyrning, för trött svar på belastningsförändringar, för tidigt sker kontroll insatser - en något überlegterer grepp i skon skåpet skulle kunna leda till ett annat resultat. För detta sittdynorna mannerly, även utan dyra adaptiva dämpare. Synd att det bara är några poäng för det. Ändå den livliga och lättfotade utseende spanjoren stoking föregripande av en något skickligare konfigurerad testbil.

Astra fall verkar fräst ur ett solitt block av stål

Opel varje fall sänder en anledning tvådörrars GTC version av Astra, eftersom i motsats till fyradörrars fastnat under sin främre ände en så kallad HiPerStrut suspension. Deras större castorvinkeln och den minskade spridnings tillåta att luta samtidigt vrida upp ytterligare inåt hjulen. Dessutom driv influenser ska minimeras.

Och faktiskt, det var upp till Astra skulle omedelbart bort allt direkt från vägbyggen planerar denna värld. Han leder strålande exakt fortfarande lång spänningslös innan han tar sin tillflykt till säker understyrning. Sedan en lob på gas hjälper GTC dock tillbaka på rätt spår, vilket i sin tur kan hållas rena genom linjära och direkt styrning.

I denna värld, som endast består av kurvor Opel skulle vilja fråga de utmärkta platser i salongen, som fastnat till exempel i OPC varianter av Astra. Den monteras i testbilen möbler saknade någon fråga om sidostöd och lårstöd - och motorn att bita och känslor. Den extremt mottaglig fyrcylindrig med turboladdning (från 3000 / min, de större avlastning arbetar ensamma) låter åtminstone så gnistrande som en ljumma Bindnings smaker. Och han strävar ärligt, men förgäves med den till synes fräst ur ett solitt block av stål Astra hylsan.

BMW 120d firar Sex Pistols konsert i den långa huven

även BMW tvåliters (1800 bar insprutningstryck) för ljudet som ges ingen Emmy, och definitivt inte för kallstartspikning, men den 184-hk motor motbevisade fördomen från den roterande lata diesel. Okej, även om det faller från 5,000 / min gardinen. Men åtminstone tills dess går det till den långa motorhuven som en gång i Sex Pistols konsert - bästa accelerations- och elasticitetsvärden i jämförelsetest.

Som även omfattar åtta-stegad automatisk växellåda är ur vägen, tvärtom: Det nära spridning och fingrar snärta som växlingar i S-läge det bär även ett avgörande bidrag. Även på tävlingsbanan, visar översättningen vara korrekt och dessutom finns det anmärkningsvärt agile fjädring av estorilblauen testbil. Nästan intuitivt ge, ingen ingång understyrning, men under belastning och vid inbromsning även små svans kastruller - som hade varit på det, inga sådana i F20 generation.

Och eftersom dessutom föraren nästan perfekta arbetsförhållanden - kan vara att sportstolar för den ena eller den andra en liten klippa alltför snäv - finner verkligen överraskade snabbaste tiden på liten kurs samt slalom nu vem som helst. Den mest konsekventa bromsprestanda gör segern perfekt.

Sätet är kung Förbrukning vid 7,9 liter per 100 kilometer i sektion

Åh, så finns det konsumtionen, som även som kan också bidra till körglädje. Opel: 10,7 L / 100 km, Sits: 7,9, VW: 8,6. Och BMW? 8,3 L / 100 km. Åtminstone nu skal diesel Image spelar inte mer roll.

Mer om BMW 1-serie, BMW 1-serie, Opel Astra, Opel Astra, Seat Leon, Seat Leon, VW Golf, VW Golf

Audi RS5 TDI Concept i anmeldelse: Den første virkelig sporty diesel

En e-kompressor, to turboer, 2,4 bar ladetrykk og hans tykke smidighet gjør Audi RS5 TDI Concept for første ekte sportsbil diesel. Eksklusiv test av teknologiplattform.

20/04/2015 Stefan Helmreich Powered by

Turboer kan man virkelig lei meg for i dag: Siden de kjører svimmel, måke newton mange kilometer med dreiemoment - og da, men for å komme tilbake bare til dekselet på slutten. Hvordan uttalt dette eller det er faktisk helt wurst - for deres forsinket reaksjon om, for deres utvasket lyd og for sin rotasjon misnøye. Mer alvorlig: Noen ganger lurer du på om du nettopp har gjort det for å håne dem at de har blitt ikke en naturlig pustende motor.

Kjøp hele artikkelenEnkelt omtale Audi RS5 TDI Concept sportsbil 03 / 2015Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Volvo XC60 T5 AWD (2017) i testen: Hvordan den nye svensken slår?

Til tross for ny design, teknologi, andre generasjon av XC60 er fortsatt en ekte Volvo. Men ikke bare det er beroligende til ham. Vi testet svenskene som T5 og fire hjul.

28/09/2017 Bernd Stegemann en kommentar

På dagen da regnet kom, og den nye XC60 kom til kontoret. Ved måling i Lahr skyene fortsatt holder tett, men på tilbaketuren gjennom Schwarzwald er det øser ned med regn - opptil tolv ti-gallon bøtter per kvadratmeter. Men vi er endelig ikke for nytelse, og en Volvo kjører så bare under ugunstige forhold til toppform. Synd nesten at de nye assistentsystemer som hjelper føreren i farlige situasjoner under kjøring og unnvike, kan ikke lik bevise sin egnethet.

Kjøp hele artikkelenVolvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), frontVolvo XC60 T5 AWD (2017) i testen som de nye Swede beats? Auto Motor und Sport 17 / 2017Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 3 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

BMW 330d och Mercedes C250 CDI i testet: Jämförelse av medelklassen diesel

Twin-turbo fyrcylindrig från Schwaben mot Turbo sexcylindriga i Bayern - vem som vinner loppet? Två diesel konfrontera diesel duell. Är Mercedes C 250 CDI verkligen en välsignelse för staden och världen? Däremot håller samma dyra BMW 330d.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Varför så blygsam? I stället för 250 Mercedes skulle lika gärna kunna hålla nummer 500 till aktern. Eftersom mycket mer imponerande än kapaciteten vid vilken antalet fall orienterade bara vagt, vridmomentet för den nya dieselmotorn: 500 Nm. Nästan lika mycket som maximalt 5,5-liters V8-bensinmotor (530 nm) och som effekt (204 hk) är precis det värde som fram till 2005-byggda 3,2-liters sexcylindriga CDI sköt. Den fantastiska sak: Idag lämnar in fler än 2,1 liters fyrcylindrig för bedövande. Detta minskar vikt, friktion och inte minst konsumtionen medan två intelligenta kopplad turboladdaren mer än kompensera för den mindre förskjutning.

Köp hela artikelnJämförelse Test BMW 330D, Mercedes C CDI 250 Auto Motor und Sport 01 / 2009You få hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor) 1,99 € Köp detta test

Barnesete test 2,015 (gruppe II-III): sikker kjøring for voksne

Inntil våre unge rundt 12 år gammel, har han til å sitte i bilen i et barnesete. I testen tre produkter, samt og fremfor alt trygt de egentlig er.

18.11.2015 Annette Napp, Clemens Hirschfeld

Hvis det var i denne testen en sympati stemme, vil starteren SP Disney samle sterke poeng. Lightning McQueen fra filmen "Cars" pryder barnesetet og raskt få venner. Men det som teller er resultater fra praksis og crash test, er det sistnevnte ledende auto motor og sport sammen med TÜV Süd gjennom. Og den gunstige Starter SP kan ikke überzeugen.Zwar det koster like under 70 euro - som er en brøkdel av prisene som belastes for Cybex og Recaro barnesetet i testen - men den lave prisen du kan fortelle Disney- basert på alle punkter. Så for polstring bare en tynn skum dekke løst over den enkle støpte plast trukket. I motsetning til de andre setetrekk, kan disse bare vaskes for hånd.

Barnesete av Disney lagrer i sikkerhet

For å justere Disney Starter SP til størrelsen på barnet, kan bare nakkestøtten ved hjelp av låse i høyden skal flyttes. Et pluss punkt for setet er den lave vekten av bare under fire kilo. For at arbeidet installasjon og fjerning raskt, enkelt og noen ganger med bare én ledig hånd. Sikring Isofix festearmene ikke eksisterer, men. Derfor bør barnesetet brukes i løpet av hver tur - festet for å hindre den fra usikrede flyging under bremsing eller unnamanøver gjennom bilen - selv uten barn. Informasjon som er nødvendig for riktig belteføring gir bare små, trykt på sete skisser. men disse er bare dårlig synlige på den indre kanten og delvis skjult av nakkestøtten. En bruksanvisning med tips og forklaringer på Disney sete finnes ikke.

Men mye oppveier de høye målingene i ulykken. Spenningene i brystet området er så høye som kan forventes i en reell ulykke med personskader. Selv om fremover er fortsatt i det grønne, i sammenligning, men den største. I tillegg Disney barnesete gir liten beskyttelse under en sidekollisjon. Men bør aldri lagres i setet kategori II og III på sikkerhet. Tross alt, disse setene følger den unge fra fylte tre år før disse tolv år eller 1,50 meter er stor. Så lenge barna får lov til å ri bare med riktig og godkjent tilbakeholdenhet enhet i bilen. Hva møbler kommer for barnet i spørsmålet, lese øverst til høyre.

Barnesete Recaro universell for gruppe I til III

Noen barneseter finne en balanse for å dekke de gruppene I til III, og er derfor egnet for barn fra ca ni måneder. Mens de fleste av sine passasjerer sikre i barndom med en polstret tabellen, kommer Unge Sports Hero fra Recaro uten denne kontroversielle blant eksperter og barn ikke alltid akseptert system. I stedet sitter de små på begynnelsen på en ekstra pute og støttes av et integrert punkts sikkerhetssele.

Hvis de er store nok ekstra pute og stropp fjernes. Det er litt fiddly men godt beskrevet i instruksjonene og vanligvis nødvendig bare én gang. I tillegg, enkle å forstå diagrammer viser barnesetet når kjøretøyet Båndet må gå. Fordi dette sikrer etter gjenoppbygging barnet og sitter sammen - og effektive. Selv om de målte verdier av hodet akselerasjonen er bare i området for en anbefalt setning, men den nye, som brukes i år for første gang Q-smokker reagerer mer følsomt enn de foregående H III dummy.

Løsningen M Cybex inkludert Isofix låsearmer for 180 euro

I feltet test av Recaro Young Sport Hero også score godt, og han har også å gjøre uten Isofix festearmene. Hyggelig om håndtering ville være hvis setet ikke ville være ganske så tung og klumpete. Også noen funksjoner som høyderegulering av hodestøtten er ganske tungvint. For dette til sete score Recaro med den fleksibilitet bruke den for barn fra 9 til 36 kg. Dette begrunner også den høye prisen på nesten 240 euro.

Nødvendigvis dyrt men et barnesete må ikke være som den siste kandidaten viser seg i testen. Løsningen M-fix Cybex koster ca 180 euro. Uten den anbefalte Isofix låsearmer det er billigere enn Løsnings M 30 euro. Barnet, men spent i begge tilfeller med normal trepunktsbelte. På grunn av at Isofix stabiliseres systemet i større grupper setet eneste tilsetning. Men dette er så selv fast og sikkert i bilen når han reiser uten barn. Obligatorisk, men bruken er det ikke.

Løsningen M-fix kan kun monteres med eller uten Isofix, at låsearmene forsvinne dersom det er nødvendig i tilfellet. Investeringen er verdt det i alle fall - om ikke den aktuelle bilen uten tilsvarende Isofix kroker, senere enn den nye bilen. Innenfor om åtte til ni års tjeneste gang et kjøretøy endringer kan godt stå i kø.

behandler barneseter second hand med forsiktighet

Enten med eller uten Isofix, imponerer Cybex setet med sin enkle håndtering og dets avanserte funksjoner. Takket være den lette og luftige skuespill konstruksjon, kan det installeres raskt og enkelt. Selv vanlig utveksling mellom forskjellige biler representerer ikke noe problem. Således er barnesetet alltid optimal i bilen, ligger godt til ryggstøtten i tilt variabelen til benk. Avhengig av det tilgjengelige rom i kjøretøyet, forbedrer ytterligere forlengbar sidebeskyttelse den stabile tilstand. I tillegg er nakkestøtten kan justeres i høyden, og den variable tilbøyelighet er å forhindre Vorkippen hodet mens sover. Totalt sett er løsningen fortjent M-fix dommen "tilrådelig". I feltet test, barnesetet Cybex med god manuell, kvalitet, utførelse og komfortable møbel score.

Men mye mer viktig og avgjørende for dommen er resultatet av kollisjonstest. Og der han overbeviser med lavest belastningsverdier i denne sittende. Forutsetningen for dette er riktig installasjon av barnesetet med en setedelen og rygg. For en plassbesparende transport begge deler kan skilles fra hverandre, noe som kan føre deretter å bruke den nedre del bare som en enkel beltestol. men som ikke er godkjent eller anbefalt. For testene i de siste årene har vist at en så billig booster seter er svært usikre, og at risikoen for skade er ekstremt høy i en ulykke.

å behandle lignende med forsiktighet brukes barneseter, selv om fristelsen for kostnadsgrunner, er ofte store. Selv som krise eller andre plass, bør de bare være et alternativ hvis historien av setet er kjent og en ulykke kan utelukkes. Fordi den minste skade og hårfine sprekker i materialet er ikke synlige for blotte øye, men kan være ødeleggende med en fornyet krasj. I tillegg kan plast alder på grunn av sollys og temperaturendringer i bilen og bli sprø over tid. Og at produsentene utvikle sine plasser kontinuerlig når det gjelder sikkerhet. Investeringen i moderne - og testet - Seter er verdt i alle fall.

Disse barneseter vi testet
Cybex Solution M-fixKjøp nå fra Amazon
Disney Starter SPKjøp nå fra Amazon
Recaro Young Sport HeroKjøp nå fra Amazon

Hvilket sete passer barnet mitt?

For barn opp til tolv år og 1,50 meter høye i Tyskland et barnesete er nødvendig. Godkjenningen standard ECE R44 deler sikringen på barnets vekt i fem grupper: Gruppe 0 for babyer til ti kilo (alder: ca ni måneder) Gruppe 0+ for babyer opp til 13 kg (ca. atten måneder) gruppe I for barn 9-18 kg (ni måneder til fire år), gruppe II for barn fra 15 til 25 kg (tre til syv år) og gruppe III for barn 22-36 kg (seks til tolv år). Siden 2013 parallell gjelder UNECEs R-129, også kjent som i-størrelse, hvor høyden er avgjørende. Det er også viktig at produsenten har gitt ønsket plassering for den respektive bilen. Spesielt med Isofix-systemer, kan det være begrensninger.

Hvordan vi Testet

For over 20 år, auto motor und sport testet sammen med TÜV Süd barneseter. For å simulere en frontkollisjon, blir støtfangerlegemet en Golf V retardert fra over 50 km / t med opp til 31 ganger tyngdens akselerasjon. Til sammenligning er godkjenning standard ECE R-44 krever bare verdier til et maksimum på 28 g. For praktisk prøve Mazda 2, Opel Zafira Tourer og Renault Grand Kangoo var klare for installasjon. Håndtering ble vurdert om å trøste barnet og hvordan artikulere instruksjonene.

Konklusjon

Hva kan faktisk koste sikkerhet - og dyre automatisk valg? Disse spørsmålene oppstår sannsynligvis alle før du kjøper, uansett hva produktet. Men når det kommer til velferd for våre små, prisen bør aldri bestemme. En flat setningen kan ikke være avledet fra det, men. Mens i den første av tre testsuiter for et spedbarn bilsete i en krasj overbevist, viste i den andre delen av en merkede små svakheter. Denne gangen, skårer den gyldne middelvei - Barnesetet Cybex tilbyr høy sikkerhet og god kvalitet til en fornuftig pris. Den gunstige Starter SP Disney reddet på bekostning av sikkerheten. Selv om målinger i det gule området betyr ikke nødvendigvis alvorlig skade, er risikoen økt, men i alle fall. Han gir ikke beskyttelse mot sidekollisjoner, og komfort viser seg svært dårlig. Recaro Young Sport Hero kan gjøre bedre. Takket være gode resultater i krasj og fleksibel bruk i ulike aldersgrupper, er dommen "anbefalte" rating.

Audi A1, Mini Cooper, Adam Opel i jämförelse: Hur Adam mot A1 och mini föreslår?

Opel Adam driver nu en ny trecylindrig turbobensinmotorn - och viljan att slutligen visa det så Audi och Mini gånger. Audi A1 kommer med fyrcylindriga, Mini Cooper med trecylindrig turbo. Släpp sedan gånger.

2014/11/28 Sebastian Renz

Idag har vi kanske inte ens har en kris. Eftersom lika schamant en hobby psykolog måste man se krisen som en möjlighet. Låter modern, men har alltid varit så. I denna mening, tack vare Suezkrisen 1956, utan vilken vi inte skulle stå framför Mini.

Köp hela artikelnJämförelse Test Audi A1 1.4 TFSI, Mini Cooper, Adam Opel 1,0 Auto Motor und Sport 24 / 2014Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 6 sidor) 1.99 € Köp detta test

Subaru Forester 2,0 Ecomatic: Test av SUV med LPG stasjon

Utstyrt med LPG stasjon Subaru Forester 2.0 Ecomatic avslørt i å teste noen overraskelse - men ingen store problemer. I begge tilfeller styrken kommer i et rolig håndtere spesielt godt.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

LPG - hva er det? Det er fortsatt ikke alle blandingen av propan og butan som drivstoff vanlig. Ikke så med Subaru: Selv etter innføring av dieselmotoren er tilgjengelig for kjøpere av en Subaru Ster på bilen eller flytende petroleumsgass (LPG) oppgradert Ecomatic versjon på en premie. Med mindre det ble tilbudt gratis som en del av en av de ulike spesialtilbud, den veier inn på rundt 2900 euro til prisen, noe som gjør det enda 400 euro dyrere enn diesel Forester. Men takket være den lave LPG drivstoffpris på rundt 65 øre per liter Ecomatic fortsatt økonomisk interessant alternativ til diesel.

LPG-gass, en innvirkning på motorens karakteristika er knapt merkbar

En grunn for oss til å føle et helt år på tann LPG Ster buffs. Den stål sølv malt Testbilen med den omfattende Exclusive utstyret skal være så mange kilometer for å dekke bruk av gass. På bensin den oppgraderte firesylindrede boxer er avhengig bare ved oppstart, å bytte til gassdrift er automatisk. Men anbefaler håndboken som du kjører jevnlig på bensin (rundt 50 av 1.000 kilometer), siden gassen har dårligere smøreegenskaper. Ellers en innflytelse på motoregenskapene er knapt merkbar på LPG. Bokseren motor i Subaru Forester 2.0 Ecomatic likevel ikke vente med tykke dreiemoment utvikling. Nærmere bestemt, etter kjøring i hvilken romslighet blant nyttelasten har vært utnyttet Weidlich, klager på klaffen motor akkumulert. Chassis ( "svampete") og styring ( "upresis") er heller ikke blant de sterke når Subaru Forester er shooed flytende på motorveien.

Hele gasskonvertering følger noe improvisert

Men ros innrømmet behagelig selv på lange reiser seter, mens installeres av Subaru navigasjonssystem som opererer i utholdenhetsprøve med sine unødvendig kompliserte menyer noen kolleger til å fortvile. Den har en hendig funksjon som forenkler finne Autogass stasjoner - forutsatt at programvaren er oppdatert. Selv om antallet LPG fyllestasjoner er økende, er det fortsatt store hull i enkelte områder. Hvis du ønsker å unngå unødvendige kilometer på bensin, er tilrådelig før lange turer nøye planlegging. Etappene bør ikke være for lang. På grunn av den iboende høyere forbruk (i gjennomsnitt 13,1 liter LPG per 100 kilometer sammenlignet med 10,3 liter premium) brukbare 54 liter LPG hjelpetanker er sjelden tilstrekkelig for mer enn 400 km. Den separate, liten gasstanken skjermen ikke fungerer svært godt og er vanskelig å lese i sollys. I tillegg er det ansvarlig som den totale gass konvertering av noe improvisert, godtar ikke alle i et kjøretøy pris på 36.000 euro for Subaru Forester 2,0 Ecomatic.

Subaru Forester har en komfortabel karakter

Men dette er fortsatt vanlig i de fleste andre LPG-modeller - bedre integrering i bilen forlater tid blir forsinket. imidlertid ingen kompromiss samtaler for påliteligheten av gassanlegg, de jobbet over hele Dauertestddistanz uten problemer. Mange LPG nybegynner kritisert uventet tidlig automatisk omkobling fra gass til bensin operasjon, selv om den LPG-tank ikke kan være tomme skudd indikert. I slike tilfeller er gasstrykket for høy belastning ikke lenger tilstrekkelig. Så hvem fravikes kraftige akselerasjon prosesser i gang lite LPG, kan det forsinke overgangen til bensin drift av en jevn kjørestil. I alle fall en rolig bevegelse bedre passer komfortabel karakter av Subaru Forester 2,0 Ecomatic. I den snørike vinteren fordelene av sin standard firehjulsdrift var svært etterspurt.

Ingen feilfri ytelse av den japanske firehjulsdrift kjøretøy

Den sterke varme bringer den indre det er kuldegrader raskt varme temperaturer, men reglene for å være ønskelig. Under disse betingelser også, tar det noen minutter til motoren skifter til gassen etter en kaldstart av bensin. ikke en liten, men for en lønnsomhet beregning med en skarp blyant ubetydelig - den ekstra forbruk i denne fasen i et ellers rent LPG-modus var Buffs opp til 0,3 liter pr Super 100 km. En skygge på balanse også kastet de forholdsvis hyppige besøk til verkstedet. Bare på grunn av de korte serviceintervaller på bare 15 000 km av Subaru Forester hadde tre ganger tjenesten innen testområdet. I mellom, han har gjort noen quirks: to ganger falt ut fart- gang flakker ved normal kjøring, oljetemperaturen indikatorlampen for bakakselen. Hver gang et besøk til verkstedet var nødvendig, selv om fjerning av årsaken kan alltid vente til neste inspeksjon.

Også ledsaget av kraftig damputvikling plutselig tap av kjølevann på motorveien forble uten alvorlige konsekvenser: Etter at Subaru Forester tauet til garasjen, viste seg i stedet for den første mistenkte defekte topplokkpakningen en defekt radiatorlokk som en årsak ut. Så alt i alt ikke en feilfri ytelse av den japanske firehjulsdrift kjøretøy Subaru Forester 2.0 Ecomatic, men alle overbevisende i alt - dette gjelder også for LPG-stasjonen.

UmfrageKönnten De vanligvis en oppgradering av bilen til gass tenke deg? Jada, kom på pris anNein, nichtDer miljø ja.Ergebnis vise mer verdt min skyld, om Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept i gransknings: Den första riktigt sportiga diesel

Ett e-kompressor, två turbos, 2,4 bar laddtryck och hans biffiga smidighet gör Audi RS5 TDI koncept för den första riktiga sport diesel. Exklusiv test av den tekniska plattformen.

20/04/2015 Stefan Helmreich Powered by

Turbos kan man verkligen ledsen för i dag: Eftersom de kör yr, skotta newton många kilometer vridmoment - och då men att komma tillbaka bara för att omslaget i slutet. Hur uttalad det ena eller det är faktiskt helt wurst - för deras fördröjd reaktion om, för deras urtvättade ljud och för deras rotation missnöje. Mer allvarligt: ​​Ibland undrar du om du just har gjort det att förebrå dem att de har blivit inte en sugmotor.

Köp hela artikelnSingle Review Audi RS5 TDI Concept sportbil 03 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor) 1.99 € Köp detta test

Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC: Virkelig en besparelse mirakel? Første testen.

Seks liter forbruk løfter Mercedes for den nye M-Klasse BlueTEC når den fire-sylindrede er i overvekt kroppen. Vi har sjekket 250 BlueTEC ML i den første testen.

19.09.2011 Torsten Seibt Powered by

Banen til fable forbruket er ikke bare den minste ML motoren hele tiden (selv ikke lang solgt heldigvis 230s bensin i den første generasjon ML tykk var) asfaltert. Samtidig alle de nyeste drivstoffbesparende teknologi vil løftes fra personbil segmentet i SUV luksusklassen. Aerodynamisk understell, en ekstremt lav luftmotstand og en forbedret effektivitet pakke i faget, hvor det elektrisk servostyring på dynamoen og luftkompressoren opp til drivstoffpumpen alt ble trimmet til mer drivstoffbesparende arbeid.

ML 250 BlueTEC: 6,0 liter forbruk?

6,0 liter forbrukt brensel løfter plate - ikke noen motorsykler med en tiendedel av den ML-vekt har større tørst. Selv for en kompakt SUV som markerer all ære ville være verdt.

Alle Mercedes ML nye generasjonen få den nye 7G-Tronic automatgir med start-stopp-funksjon ved trafikk pauser i byen hjelper også når skimp. ML 250 Bluetec er også at vi ikke hører her på 4wheelfun så mye, senket fra fabrikken. Imidlertid, bare så lenge som de grunnstålet suspensjon er installert. Med ekte Yamaha off-road pakke inkludert AIRMATIC luftfjæring, verden er tilbake til det normale, takket være maksimalt 285 millimeter bakkeklaring.

Test tur på ML 250 BlueTEC

Så starter, sjekk dette løftet. 250 kilometer er mulig på den første dags kjøring. Vi tar ikke volley, men bevisst ikke i krype modus. Helt normal tur på motorveien, men det er mulig, maksimal hastighet 140, på motorveier og gjennom veier alltid så velkommen som fort. Kontrollenheten er oppført tjeneste bevisst og stokker ender opp med en høy score: 7,2 liter forbrukt brensel det beregnes. Selv om dette er klart fra standard forbruk-løfte, men for ML en ganske imponerende verdi. Fordi i mellom var det også en ti-kilometer jage med maksimal hastighet på den åpne motorveien for å føle seg selv der nybegynneren til tannen.
 
Den ML 250 Bluetec er den mest økonomiske SUV i sitt segment, er derfor sannsynlig å være sikker. Hva med de resterende kvaliteter? Siden det nye M-Klasse er smigrende myk. Den luftfjæring (koster 2,023 euro ekstra) gir fjæring og kjørekomfort på nivå med en luksussedan. Hvem tikker flittig i valglisten 20-siders, får også funksjonene i en slik limousin - å klimatiserte seter, internettilgang og en veldig, veldig lang liste over assistansesystemer. Men mest merkbart støynivået. Selv om piloten beordret full fart fremover, er det en lounge-atmosfære i den nye M-Klasse. I undertone kan filosofere om fordelene ved designo skinninteriør på 200 km i timen, kan vindstøy finne praktisk talt ikke-eksisterende. Chassis eller motorstøy er godt gjemt, en imponerende ytelse.

Nye M-Klasse: Super Quiet

Den lille dieselmotor så er akustisk bare de sett når gasspedalen blir redusert ved lav hastighet. Da høres litt gretten knurring langveisfra. Når det gjelder drift av firesylindrede tilstreber ærlig. Til tross for 204 hk og 500 Newtonmeter ville det være en overdrivelse å bevitne sin livlighet eller heftig framdrift. Tvert fysikk kan ikke la deg lure, er den nye M-Klasse stor og tung. Du føler deg tilstrekkelig effekt og kan noen ganger våge en dristig forbikjøring på motorveien, med moderne sekssylindrede fra nabolaget, men du legger bedre å ikke. Likevel ML 250 Bluetec for hverdagen er en utmerket motor, så lenge du ikke alltid ønsker å finne den ideelle linjen kutt på svingete switchbacks luften.
 
Virkelig godt gjort er start-stopp-system. Mens engasjert i manuell overføring biler ved trafikklysene fram til tomgang og deretter clutchpedalen må fravikes, er den nye M-Klasse nok normal atferd: Ved trafikklysene eller i stop-and-go-trafikk det skjer i en automatisk bil på bare bremsen. Den nye M-Klasse deretter motoren stopper ved stillstand. Bremsen på, motor på, til tross for en kjøreposisjon. Dette er kvikk nok til å unngå å bli tutet på av mannen bak kveldsdrink og Scurry på å snu baner foran møtende biler på motsatt kjørefelt.

ML 250 BlueTEC i terrenget

På en ganske krevende off-road Selvfølgelig kan vi også ta en første titt på off-road egenskapene til den nye M-Klasse. Det off-road pakke, inkludert den nødvendige AIRMATIC luftfjæringen, kommer med 4,484 euro ekstra egentlig ikke billig, og derfor gjør ML 250 Bluetec men en patenter klatring frik. Spesielt er luftfjær dukket opp i den første off-inntrykk følsom og mer fleksibel enn den foregående modell.
 
Du må ta en kort kaffepause like før området tur å gjennomføre mellom de ulike knotter og trykknapper og velge ønsket program for den kommende adventure tour. Å bygge bro over ventetid, multimedia-systemet, i mellomtiden, viser (Comand Online, fra 3117.80 euro) underholdende fargebilder, slik at passasjeren vet hvilke knapper siden bare trykket, klikket og roteres. Også en del i den nye M-Klasse kjøreopplevelse.

M-Klasse i 2012 med mange assistansesystemer

Den medfølgende off-road pakke nedgiring, støttet av en ny og mer følsomt innstilt trekkraft kontroll og strømmen normal Wizard oppover og -Avreise vært noen tull kan gjøre på feltet. vi kunne se filtring av det nye luft fjæring er ikke målt, følte det, men er bedre enn forgjengeren. Også stige den uunngåelige og herunterplumpsen moderne uavhengig hjuloppheng SUV i innfelling passasjer føles i den nye M-klassen er ikke fullt så tre som før.

Den antispinn jobbet veldig følsomt i første off-road kjøring. The Hill Descent Control kan flate ut over cruise bryter variabel fra to til 18 km / t. For ordens 600 mm vade dybde, 100% klatreevne, hellingsvinkel, front / bak 31/29 grader, hver med off-road pakke. Som og 285 mm maksimal bakkeklaring kan allerede bli sett. Førsteinntrykket snakker i alle fall at veien evnen til den nye M-Klasse har vunnet over sin forgjenger - i disse tider som er vel verdt en scene applaus.

Nye M-Klase: kostnaden

Hva koster det? Minst 54,978 euro for ML 250 BlueTEC som basismodell. Hvem faktisk ser ut til å være godt organisert virkelig naken i de sjeldneste tilfeller gjør fire hjul og et ratt også nå standard utstyr. Lengden på valglisten er allerede nevnt i dette innlegget. For mer moro motorisert V6 diesel Bror ML 350 Bluetec 58,726 Euro vil være grunn, som også er utrustet med en motor V6 bensinmotor ML 350 vil bli erstattet med 56,763 euro fra leverandørene. Leveransen vil starte i november.


Konklusjon:

Den nye ML 250 Bluetec skaper faktisk trippel balansegang: Meget økonomisk i hverdagen, luksuriøse ride og med mindre det er betalt, høyt respekt off-road egenskapene. Det vil sette noen gimmicker som kjører gaver sørlige tyske Nobel konkurranse, spesielt siden det off-road evne er ganske langt tilbake i spesifikasjonene. Vi ser frem til den kommende Super Test.

Mer om Mercedes M-Klasse

Volvo XC60 T5 AWD (2017) i testet: Hur nya svensken slår?

Trots ny design, teknik, den andra generationen av XC60 förblir en sann Volvo. Men inte bara det är lugnande till honom. Vi testade svenskarna som T5 och fyra hjul.

28/09/2017 Bernd Stegemann 1 Kommentar

Den dag när regnet kom, och den nya XC60 kom till kontoret. Vid mätning i Lahr moln fortfarande hålla tätt, men på återresan genom Schwarzwald det hälla ned med regn - upp till tolv tio gallon hinkar per kvadratmeter. Men vi är slut inte för nöjes skull, och en Volvo körs så bara under ogynnsamma förhållanden till toppform. Synd nästan att de nya assistanssystem som hjälper föraren i farliga situationer under körning och ducka, kan inte lika bevisa sin lämplighet.

Köp hela artikelnVolvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), främreVolvo XC60 T5 AWD (2017) i testet som nya Swede beats? Auto Motor und Sport 17 / 2017Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 3 sidor) 1.99 € Köp detta test