Fahrbericht novo Lotus Elise Cup 250 (2017): Então vai os novos carros esportivos da Copa

Elise espalha a série com o copo 250 para continuar. O carro desportivo com quatro cilindros de motor para sugar em vias públicas e na pista iguais. Mantém a promessa Cup Elise?

16/06/2017 Andreas Haupt alimentado por

Estamos na Inglaterra, e em vez de chuva, o sol cumprimentou-nos um céu sem nuvens. Temos organizado para se encontrar para uma data. Em estradas rurais em inglês e na pista de testes da Lotus. O recém-desenvolvido Elise Cup 250. Sete coisas que me chamou a atenção:

Elisa Taça pesa 250 (s)

Lotus enfatiza a construção leve para quase todas as ocasiões. A Copa do Elise não é a solha mais leve na série com Elise Desporto, Elise Esporte 220, Elise e Elise Sprint Sprint 220 O carro racetrack otimizado esportes pesa 917 kg. Sem líquidos de uso, o peso cai para 884 kg. Com todas as opções leves, mais 24 quilos deixe aparar distância.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: LotusDie Lotus Elise Cup 250 é o mais forte até agora Elise - mas não o mais fácil.

No entanto, a seca Elise Sports pesa apenas 845 kg. Como é que a versão Cup leva em torno de 15 kg mais com ele? Dívida é o pacote aerodinâmico complexo composto por divisor dianteiro, placas de barcaça e asa traseira (o Exige Esporte 380), que não carrega as irmãs menos potentes. E a barra de rolo de T45 aço, os dois custos adicionais quilo.

Só se os anexos são feitos de carbono, o Lotus Elise Cup cria 250 seu peso ideal. Visão geral: divisor, asa traseira, difusor e saias laterais tirar do material leve 3,7 kg formada a partir do corpo. Por 4.700 euros. Carbono Hardtop menos 3 kg (4.000 Euros), frente painel de serviço menos 1,1 kg (1.250 Euros), tampa do motor menos 3,3 kg (2.200 Euros), sistema de escape de titânio menos 7 kg (5.500 Euros), discos de freio de duas peças menos 4 quilos (2.000 euros). Para citar os mais importantes.

As curvas devem ser

A aerodinâmica extrema traz saída maciça de peso leve. Na parte superior de velocidade 248 kmh, de acordo com a prima Lotus Elise 125 kg do copo 250 na pista. 45 por cento cargas na parte da frente, 55 por cento, para a parte traseira. O conseguida Elisa Desporto 380 à velocidade máxima (286 km / h) a uma pressão de 140 kg: para comparação.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: Lotus Long straight stud? Não é o melhor disciplina do Lotus Elise.

O Elise Cup 250 ama curvas, sim, ela scurries e torções em torno deles. Se você curva para as estradas Inglês país corcundas ou cultivadas a pista de corrida completamente plana da Lotus em Hethel. A rápida mudança de direção da curva Senna coloca o chassis afastado facilmente. O Elise flippert com 120 itens de entalhe para entalhar, porque extrapola qualquer coisa e você só quer que o Curve Geschlängel não parar. Se você anlässt o ESP, você percebe quando a ritmo acelerado, como a eletrônica está envolvida nas rodas exteriores, o einbremst fácil Elise.

A direcção é tão preciso como um gravador. Parece-me se você pode sentir todos os poros no asfalto, quando o carro esportivo meio-máquina que leva sob as rodas. Lotus usa uma direção hidráulica sem assistência poder. Mesmo a menor contração define o eixo dianteiro com precisão.

No caminho reto o último soco está faltando

Ele vem com 150 coisas pela Biruta Corner. O corpo permanece rígida em posição e não seja transferida para o lado de fora. Pouco depois do ápice do pé direito entra em contato com a placa de fundo. Quarta marcha, quinta marcha, a cerca de 210 coisas que você ainda pode se transformar rapidamente em sexto antes de ter de freio. Você pode dizer sobre a peça reta, chamado Mansell reta principal que a Copa do Elise 250 não é um carro esportivo para a pista rodovia esquerda. Pelo menos não por muito tempo. Como seria um Audi RS6 comer antes. Ou um diesel representativo.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: Lotus (quase) não um grama demais: O interior é espartano habitual. Mas: Há uma rádio.

Embora o compressor limpo de quatro cilindros depende do gás com 1,8 litros de deslocamento e responde normalmente. Mas não se enganem: 246 hp e 250 Nm ricos deste corpo perfeito. Somente você tentar desfiar quaisquer retas e estúpido estão na marca, mas expulsá-lo com o Elise em curvas. Porque a Copa Elisa 250, como descrito acima, fechos na linha de corrida e ressacas ao longo de varrimento. O Elisa actua em vez de reagir.

Ao iniciar a partir do estado do motor de um grande prazer. Com deslizamento mínimo o peso leve amplia movimento solha. De acordo com a especificação de fábrica Elise Cup 250, a 100 kmh barreira fantástico depois de 4,3 segundos. Isso torna mais rápido do que suas irmãs.

Para obter mais 26 cv do quatro cilindros, aumentou os engenheiros da Lotus por mais passagem de ar para o compressor, a troca da bomba de combustível por um maior e eletrônica de potência calibrado diferente. "Com 246 cavalos de potência, estamos praticamente no limite do que é possível. Com ainda mais poder que teríamos na confiabilidade lentamente fronteiras ", admite Lotus chefe Jean-Marc Gales.

Mais tumulto escape graças titânio

A VW Golf GTI e A45 Mercedes-AMG rasgá-lo em acelerar ainda mais com que o Elise. Provavelmente porque a paisagem sonora é outra.

O bollern de quatro cilindros da AMG alguns acham que proll- e macho, mas sacos a dinâmica longitudinais para continuar. Com o escape opcional Titanium Elise Cup 250 conjuntos nomeadamente um bassigeren tapete som, mas um pouco mais provocação durante a aceleração deve estar lá já.

O som de quatro cilindros é a Lotus na lista. Lotus chefe Jean-Marc Gales tinha e desporto anunciou em uma entrevista com motor de automóvel que o novo Elise, que está por vir em 2020, é a assobiar com mais baixo do que linhas retas e cantos. mas francamente que está berrando a um nível elevado. Os atuais pontuação Copa do Elise em outras disciplinas. Por exemplo, no freio.

Durante a frenagem, nada desliza

Você tem 210 coisas e peilst o ponto de frenagem para a próxima combinação direita-esquerda por trás pedaços do asfalto remendado mais escuras na frente de você diante. É hora. Pisar o freio, o sexto, quinto, quarto, terceiro segundo curso,: O corpo de alumínio é estável, não se dobra, um para a frente, pneus grippt 225/45 ZR17 sobre o eixo traseiro. Nervosismo é o Lotus Elise Cup 250 é uma palavra estrangeira. Isso cria confiança. Também sobre as zebras dos desportos meio-máquina carro permanece estável. E no 180 graus destro seguinte, que é tomado em terceira marcha.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: Lotus estável: Os pneus Cup de Yokohama tem escandalosamente alta aderência seca - se é para temperatura.

Lotus, o Bilstein amortecedores um extremo. A frente tensão escora, traseira atraiu mais de 12 por 9 por cento. A parte da frente do nível de pressão 20, de volta para 30 por cento. Instalação procura bock duro em estradas rurais. Você se sente cada pequeno Asphalteinkerbung. Você pega os golpes no volante Alcantara com as pontas dos dedos. O resto do corpo é sacudido nos assentos escassamente relacionados de socos. Os pára-lamas curvos enquadrar a estrada para você. Pelo espelho retrovisor você olhar através das lentes de policarbonato em grande parte de trabalho asa. Para que este carro esporte ainda é construído: O Elise é nada artificial ou levantada. Mas tudo honesto e pé no chão.

Muita confiança - então o momento de choque

O que nos leva ao ponto penúltimo. O Elise Cup 250 exala grande confiança uma vez que você klemmst-se entre a roda encosto e direção e ter lixado as primeiras curvas. O Elise são os bem-humorada carros esportivos de motor central, o trem conduzido em uma mudança de direção para a próxima andorinha. ESP - mesmo ele funciona muito bem.

Longo. Até que você tanto quer, porque tudo é tão fácil de obter a mão. Esquerda, direita, um pouco rápido demais, relativamente repente a aderência no eixo traseiro quebra. Os pneus não gripes, e você escorregou para o lado em frente através da grama. A barreira de pneus que vem através do vidro lateral iminente, o cortador de Elisa desempenha transforma um e permanece sobre a tira de asfalto são oposto. sorte.

Seis velocidades interruptor para derreter

Também poderia ir mais longe. Mas Elise deve brevemente para verificar o elevador. Nada acontece. Todas as peças estão intactos. não nos esqueçamos de um ponto: a transmissão manual. O portão alavanca de engrenagem aberta no Exige move-se agora para o copo de Elisa 250. No entanto, com os cabos curtos. O efeito uau é o mesmo. Equilibrada puramente os seis cursos, os caminhos são curtos e batata frita. Tem algo de Tiki Taka FC Barcelona. O jogo passes curtos famoso que você pode imitar com a direita (ou esquerda, dependendo da posição do volante) no carro.

conclusão

O Elise Cup 250 é uma máquina de diversão real. Tanto em estradas rurais e na pista. Os carros esportivos meados de motor são a cada segundo como um purista honesto convencido com muita aderência e torna viciado em curvas. O 1.8 litros compressor de quatro cilindros responde rapidamente, vira-se para 6,700 / min até que você tenha pura alçada a próxima marcha. Vire um tempo divertido no Elise. Como aumentar mesmo no volante rückmeldung forte.

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Mercedes S 63 AMG 4Matic no teste: Extremamente afiada S

585 hp e 900 Nm, que soa bastante agravada. A Mercedes S 63 AMG 4Matic não é, no entanto, um martelo selvagem vapor, energia distribuída e torque muito segmentado.

2013/10/14 Heinrich Lingner

jogos de números não ajudam aqui. Para compreender este Mercedes S-Class, você deve fazer algo mais para memorizar do que o desempenho. Alguns 2,6 milhões Mercedes S-Class foram construídos desde o primeiro W116 do 1972 estacionado pára-choques e maçaneta da porta de maçaneta da porta, eles cobriram todos juntos cerca de um centésimo do Saarland, ou quase completamente, a ilha de Borkum. Por que você está lendo isso? De todos estes modelos S-Class, o novo Mercedes S 63 AMG 4Matic é o mais desejável. Point.

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BMW 116i com 122 PS: Novo motor para a entrada de nível de BMW

Mais capacidade para a base no BMW 116i agora coloca um novo dois litros com 122 cv, que é fazer com que o alto torque predecessor fraco esquecer. Teste.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Realmente ela veio de entrada de gama BMW ainda para a alegria prometida de dirigir. Agile lidar com a dinâmica manipulação ela - a unidade do BMW 116i, um quatro cilindros fraco e incapaz torquey rotativo com 1,6 litros, não fez honra ao nome do seu fabricante.

O BMW 116i tem agora mais dinâmica

Agora BMW desliga o motor - não contra um turbo pequeno volume, como Volkswagen com seu 1,4-litro TSI, mas contra uma versão de potência reduzida do aspirador de dois litros que já entrará em BMW 118i e BMW 120i usado. Com 122 hp a 6000 continuar / min, a potência nominal em comparação com o menor deslocamento anterior mantém-se inalterado, mas o binário máximo mais elevado (185 em vez de 160 Nm) já cai de 3,000 / min (anteriormente 4,250 / min). Mais pressão em velocidades mais baixas - com este aumento, o menor BMW agora está se movendo muito mais agradável durante o dia.

116i BMW com um consumo de teste de 8,6 litros de gasolina super por 100 km

No intensamente utilizados variam até 3000 / min, o novo BMW 116i está acelerando desejos de boa vontade, sem a mão do motorista deve pegar a alavanca de velocidades. Mesmo em velocidades mais altas, os dois litros bom funcionamento se sente bem, você olha para eles, graças à entrega de potência suave e preciso de seis comutável velocidade também gostaria. Mas ao contrário de seu antecessor, não é mais necessário avançar rápido.

Isto beneficia não menos de consumo. No ciclo padrão de baixa emissão após Euro 5 BMW 116i consome 0,4 litros, enquanto mais do que antes, mas na prática ele se contenta com menos do que o predecessor inelástica. Com um agente de teste de 8,6 litros / 100 km classifica o novo ao nível da mesma forte VW Golf 1.4 TSI (O VW Golf 1.4 TSI no teste de topo). No entanto, a BMW recomenda caro Super Além disso, como se o motor de injecção directa abastecido com gasolina premium, o que significa ligeira comprometer o desempenho e consumo.

Predicado "recomendado" para o BMW 116i

No entanto, o novo BMW 116i é agora classificado como "recomendado" ganhou dentro da série. Salve os pontos fortes do atalho, condução de tração traseira muito ativa não pode desfrutar. Com baixa relativa é: exatamente 22.000 euros os custos de aderir BMW - sem quatro portas (750 euros) e ar condicionado (980 euros).

Prós e Contras

pontuação produto
  • unidade suave e suficientemente forte
  • manipulação ágil
  • circuito exata
  • direcção precisa
  • muito bons freios
  • assentos confortáveis
  • pouco espaço para as pernas traseiro
  • alto preço de base
  • equipamento padrão parcos
Mais sobre o BMW Série 1

Jeep Grand Cherokee off-road test: Luxo Gone Wrong

Com um luxo caro off-roader off-road? Mas é claro! O Jeep Grand Cherokee é no teste, a partir do qual os pais que ele venha.

2015/10/13 Torsten Seibt alimentado por

Os preconceitos são dolorosamente familiar: Condução Off-road mas hoje nunca realmente na área. Em todos os lugares proibidos. tecnologia inútil. E assim por diante, e assim por diante. Como o com o preconceito, mas é tão frequentemente, você fazer sem mesmo neste caso, uma experiência bem fundamentada.

Este é iniciado, ele não pode ser muitas vezes repetido, com a definição de "instalações". Porque este começa, mais trivial, além de uma estrada metalled e não apenas a um metro passagem lama profunda. com cuidado em conformidade para décadas frases de 90 ou mais por cento dos proprietários de SUV que supostamente nunca mais deixou o veículo dela o asfalto repetidas. Uma fonte confiável de tais afirmações nunca houve e há, provavelmente, ainda não - que acabaria por levar a cabo uma pesquisa empiricamente correto de uma parte estatisticamente relevante dos proprietários de SUV alemão?

Com o Jeep Grand Cherokee excursão off-road

Tanto quanto de longo prefácio, por uma razão simples: Nós dirigimos novamente para a área, que na verdade representa uma viagem mais longa fora de estrada, especialmente à 4wheelfun regra e não a exceção. No entanto, com um veículo - para vencer não se impressiona à primeira vista, não com entusiasmo pela Botânica - muito caro, muito luxuoso e muito elegante. Então você pode ser enganado ...

A quarta geração de classe alta SUV Jeep Grand Cherokee é um grande sucesso de vendas, como já eram o antecessor para a marca. Mas só introduzido com o modelo atual, primeira vez em 2010 e extensivamente atualizado no modelo do ano 2014, os americanos também medem no velho continente confiança com os rivais de casas Europa Nobel. Mercedes M-Class e BMW X5 - esta competição é a cabeça Jeep Grand Cherokee coletado.

Como Overland um grande carro de turismo

Na verdade, a corrente Jeep Grand Cherokee é um veículo confortável e competente, especialmente na versão Overland testado com equipamento máximo. Finas de couro, madeira preciosa, sistemas de assistência ao número rico. Para isso, uma adequadamente Bárig puxando, agradavelmente suave e cultivada em execução diesel de seis cilindros. Faça milhas coincide com o Jeep Grand Cherokee é notavelmente luz. Isto é particularmente verdadeiro para a versão de transformação com o oito velocidades automática, o que reduz a longas distâncias a velocidades mais elevadas em comparação com a velocidade e o consumo anterior.

O equipamento Overland do Jeep Grand Cherokee continua a trazer duas coisas para os 4,82 metros de comprimento SUVs de luxo: a Quadra Drive-chamado pacote unidade II, que o carro de produção com quatro rodas, off-road relação e viagem especial programas permanentes para um freio diferencial traseiro eletronicamente controlado suplementos. E a suspensão de ar Quadra-Lift baptizado com cinco níveis de altura ajustável, dois dos quais podem ser usados ​​especificamente para a unidade de cross-country. Até 270 milímetros, assim, a distância ao solo do Jeep Grand Cherokee pode levantar, o que em si está sob incondicional off-roaders em um valor respeitável.

O bringt suspensão a ar é especialmente na estrada

Neste suspensão de ar, no entanto, é preciso ter "mas" adicionou-se o mesmo. Porque o aumento da distância ao solo é sem dúvida uma lotação em rudes trilhas da estrada. No entanto, a mola conforto residual nas duas posições elevadas não tanto. O emaranhamento já não é particularmente famoso do chassi é novamente reduzida visivelmente abalado a equipe bastante apertado para a configuração mais alta. Com ritmo além uma curta ritmo faz pouco de diversão, de modo que o off-dia, a altura padrão é muitas vezes a melhor escolha. Isto é especialmente verdadeiro para íngremes intransitáveis ​​estradas, subidas e deslizamento, onde os pneus podem perder contato com o solo na configuração de suspensão mais alta e ameaça de perda de controle.

Para tais passagens, os motoristas Cherokee pode contar com o bom funcionamento e regulados através da alavanca de mudança no ritmo Hill Descent Control, que garante em encostas de segurança poupadores nervo extremamente íngreme.

programas site no Jeep Grand Cherokee

Neste contexto, é importante consultar com as funções reais dos programas de terreno (neve, areia, lama e rocha) para se familiarizar. Para estes trazem além do nome funcionalidades de controlo bastante específicos com que podem ser kontropraduktiv em uma tarefa terreno atual uma vez - por exemplo, automaticamente Fahrwerkshöherlegung no modo de rock. Em última análise, o mais plausível dirige com o Jeep Grand Cherokee off-road, na verdade, com manual, usado criteriosamente para as várias opções (redução ESP / terreno on / off, o modo de suspensão, Hill Descent Control) e tem a chave seletora na posição automática.

Isso deixa um como um resumo para o grande Jeep tanto bem, com a mesma justificação. O afastamento da Starrachsfahrwerk dos modelos anteriores traz um avanço significativo no conforto de condução e segurança na condução na estrada. E é esta rua otimizado suspensão independente é, por natureza, um passo para trás no campo, quando é realmente difícil para o ponto. A característica Rödel imparável do Jeep Wrangler, a Jeep Grand Cherokee vem com ele, apesar de muito alta tecnologia não abordagem, mas ele dirige esta estrada todos os dias em todos os sentidos para cima e longe.

conclusão

A combinação de conforto rua e considerável terreno experiência faz com que o Jeep Grand Cherokee para um generalista, com os muitos cenários de implantação pode ser coberto. Há na estrada mais rápido, veículos mais luxuosos e mais assertivo no campo. Mas muito poucos que pode comemorar o ato de equilíbrio entre dois mundos tão habilmente.

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Mercedes CLA Shooting Brake vs Skoda Octavia Combi RS: peça de designer ou vagão desportivo?

Claro, o novo Mercedes CLA Shooting Brake tem mais amantes de design como otimizador de utilidade na sua mira. Mas o Skoda Octavia RS é visualmente atraente e refrescante dinâmica para muito mais barato. Aprovação para dois tipos reais.

22/06/2015 Bernd Stegemann 1 Comment

Bastante razoável Mercedes, muitos pragmática estação compacta vagão opor uma vez razoável. Mesmo Classe A e cupê CLA na mesma frente-roda platform're unidade salientou diferente dos outros e, portanto, muito bem sucedida, e para os fãs do carro imobiliários ainda há o modelo mais espaçoso, mas mais caro T de C. No entanto, a entrada tem que subir sobretaxa será recompensado com 3.500 euros.

Comprar artigo completoComparação Teste Mercedes CLA Shooting Brake, Skoda Octavia Auto Motor und Sport 11 / 2015Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Compre este teste

Opel Insignia 2.0 CDTI esportes turbo no teste: & quot; Estouro tardio & quot; com poder e acelerando

O teste do CDTi esporte turbo Opel Insignia 2.0 dirá se a espera valeu a pena o aguardado twin-turbo diesel no Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Ufa, que uma vez foram três anos difíceis para muitos fãs Insignia. 2009 é o topo variante do diesel de dois litros, pouco antes da entrega, listas de preços são impressos, eventos de imprensa organizadas, em fóruns na Internet para fazer antecipação de largura. Mas, então, no último segundo do final preliminar para o Opel Insignia 2.0 CDTi turbo, que não atende as expectativas de seus desenvolvedores: a desarmoniosa a potência de saída de consumo elevado.

Agora, três anos depois, os engenheiros da Opel estão satisfeitos - e com razão. Graças ao dobro ventilação forçada de dois turbos de tamanhos diferentes do motor de injecção directa 195-hp é poderoso para trabalhar em praticamente qualquer velocidade. Assim, uma pequena, compressor arrefecido a água já prevê a 1250 / min de 320 Newton metros de torque, enquanto que está em conjunto com o compressor grande, arrefecida com ar a partir de 1,750 completos 400 metros Newton.

Opel Insignia 2.0 CDTi Esporte Biturbo com boa passagem

Não é de admirar que o kph over-diesel no sprint a 100 igual abknöpft um breve segundo seu irmão mais fraco com 160 cv. Aqui, o Opel Insignia 2.0 CDTi turbo convencido esporte não só com sua força, mas também com acelerando e resposta espontânea ao acelerador movimentos do pedal. No entanto, o verdadeiro destaque é o poder de atracção: Então o Biturbo para os intermediários necessidades de sprint de 60 a 120 km / h em sexta marcha apenas 10 segundos, enquanto o Turbo mono é feito quase 50 por cento mais tempo em um teste anterior.

Assim, o diesel forte se encaixa perfeitamente com o sedan de turismo espaçoso, enquanto rolando firme, mas com o seu total de Adaptivdämpfern opcional de passes flexíveis sobre colisões e corrida em linha reta extremamente direcional estável mesmo em altas velocidades. Apenas motor e ruído chassis penetrar um pouco atrevido para os ouvidos dos passageiros no Opel Insignia 2.0 CDTi turbo porque os desenvolvedores provavelmente muito com moderação tratados com material isolante.

O que falta é uma resposta para a questão do consumo de combustível da Opel Insignia 2.0 CDTi turbo esportes: também econômicos. Além disso, graças ao sistema de arranque-paragem padrão, o 1,7-tonelada contente com 7,1 litros / 100 km, subcotando o consumo de teste da variante 35 PS mais fraca é de 0,2 litros. Com um pé leve no acelerador também valoriza cerca de seis litros na mesma. A espera valeu a pena para os fãs Insignia e não machucar Opel. Para os principais concorrentes VW Passat não correspondentemente poderoso diesel é de fato ter.

Prós e Contras

  • desempenho muito bom
  • fortes correntes de ar
  • baixo consumo
  • abundância de frente espaço
  • preciso engrenagem trancando-up
  • conforto elevado suspensão
  • assentos muito confortáveis
  • estabilidade em linha recta
  • taxa razoável para 160-CV variantes (2.400 euros)
  • muito bons freios
  • acusticamente mais presente do motor
  • rolamento apertado
  • visão traseira pobres
  • pouca altura livre na parte traseira
  • com o console controles centro sobrecarregado
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Opel Mokka 1.4 Turbo teste 4×4: Qualquer coisa, mas não café frio

O novo Opel Mokka eo alimentador está atualmente celebrada no segmento de pequena SUVwird dos trabalhadores sitiados Opel muito feliz. Se há realmente motivo para comemorar este limpa 4x4 nosso teste da Opel Mokka 1.4 Turbo.

2012/11/29 Michael von Maydell

Algo está acontecendo no país Opel. O Opel Mokka está lá. E como você vê acima: É difícil de perder. chegou de barco a partir de Coreia do distante, a 4,3 metro de comprimento SUV estacionado orgulhoso e poderoso no Stuttgart King Street, marcados com o seu off-road olhar confiante os heróis cotidianos potentes e deve, deve, Opel vai - juntamente com o Adam - a nova ajudar swing.

Comprar artigo completoAnálise única Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 Tão forte mocha Auto Motor und Sport 25 / 2012Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 5 páginas) é 1,99 € Comprar este teste

V8 Bentley Continental GT no teste: Sem Suits W

Durante a noite, nevou. Temos de recorrer a testar para a Itália. Com o Bentley Continental GT V8 e seu turbo a gasolina 507 cv em turnê.

2012/12/26 Sebastian Renz

Os Bentley Boys eram jovens cavalheiros com ativos unbescheidenem, conhecidos senhoras variáveis ​​e coragem negrito. Ela gostava da vida ao máximo, não só, mas também estabelecer como assim por diante. Sobre o Train Bleu, o trem expresso a partir de Cannes para Calais. Woolf Bernato, diamante e do património de mineração de ouro, os acionistas da Bentley e três vezes vencedor de Le Mans, aposto que posso fazê-lo a partir da Riviera de carro para Londres antes que o trem chegou a Calais. Em 13 de março 1930, ele começa no Speed ​​Six. No dia 14, ele estendeu a mão rotas irregulares Nacional e depois de uma travessia do canal de barco de correio clube de seu cavalheiro em Londres quatro minutos antes que o trem entra na estação de Calais. Desde então, Bentley aplicar como uma instância da viagem continental.

Comprar artigo completoAnálise única Bentley Continental GT V8 Continental Express Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 6 páginas) 1.99 € Compre este teste

Mercedes C 250 CGI T no teste: Renovação propriedade classe média

Um grande show all-round de laser visibilidade para estrear: o Modelo T da facelifted Mercedes C-Class deve completar o primeiro carro novo motor de carro grande e teste de sport-prático. Nós colocá-lo em nosso programa de medição complexa algo sobre ele e olhar exatamente como agradável e útil a 250 CGI Mercedes C T na vida cotidiana.

27/06/2011 Alexander Bloch

Quando o Mercedes C 250 CGI T rola no parque de estacionamento do bloqueio 37, ele ainda tem do que virá a menor idéia. O transportador precioso da Suábia em branco prateado metálico limpo sente nomeado para a revisão única normal. Pilões são voo, pneus guincho consumo registradas e o interior medida. Mesmo procedimento como sempre - pensa modelo Mecedes T. De jeito nenhum, dizem. A tripulação und sport auto motor desta vez na frente de muito mais. Para o programa de teste já mais extensa que oferecer algo extra para que explicitamente os critérios diárias. O que transporta a combinação? Como estacionado e ele classifica a si mesmo? É uma família feliz com ele? Eu vejo o suficiente do tráfego? Como proteger seus sistemas de assistência de acidentes, e pode ser operado com segurança e rapidez?

Comprar artigo completoAnálise única Mercedes C 250 T-Model T-Mobile Auto Motor und Sport 14 / 2011Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 7 páginas) 1.99 € Compre este teste

Lancia Flavia Cabrio no teste: italiano é uma questão de atitude

O Lancia Flavia Cabrio vem como italiano Chrysler 200 Convertible para nós no mercado. Nós fomos com ele através da nova casa da Sicília à Roma.

26/07/2012 Sebastian Renz

O Mediterrâneo está estalando lento no cais de Messina, como um Fähreinweiser zuschlurft sobre nós. Ele usa um colete de segurança, em uma correia croaks um walkie-talkie - dois insignia posse qualificado para adquirir instruções tarefas autorizadas - e informa que sorri sobre o bastante insignificante devido ao atraso: "ISA navio em um pouco Havaria." Bem-vindo à Itália, Lancia Flavia Cabrio.

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Porsche Panamera 4S (2016) no teste: nova edição do sedan desportivo de luxo

Corpo, powertrain, eletrônica, Operação: Mesmo que você quase não procurá-lo do lado de fora, Porsche deixou nenhuma folha de outro, o novo Panamera. Testamos os 440 cv 4S.

2016/11/19 Dirk Gulde 2 comentários

Enquanto isso, é escuro como breu, a hora do rush tem a chuviscar cidade e redondezas fixo em uma cela, e agora está começando a mesmo. Ou, como dizemos aqui: condições perfeitas para o primeiro test drive nos novos Panamera 4S.

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Lexus RX 450h em análise: modelo de passagem com híbridos e all-wheel

Um carro grande com abundância de economia de energia e andar de qualquer maneira? O acionamento híbrido avançado do Lexus RX 450h, que combina um motor a gasolina de seis cilindros com dois motores elétricos, é torná-lo possível. Um prazer sem arrependimentos?

07.08.2009 Götz Leyrer

O primeiro contato com o mais recente modelo híbrido da subsidiária Toyota Lexus atolada na hora do rush em torno de Stuttgart. De acordo com o lema "Aqui estão aqueles que estão sempre aqui" para atormentar uma enorme fila de carros que dirigem o sul. O que o Lexus RX 450h é a oportunidade de demonstrar a sua especificidade. Porque normalmente o consumo, o mais difícil é o aumento de tráfego.

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Ford Sportka: Cologne Expresso

Ford perdeu o angejahrten Ka carro pequeno agora engrenagem esportes: chassis, motor e as ligações ópticas de roadster Streetka fazer Ford menor do que anão Rase. Um relatório de viagem esclarece se o menino faz jus à sua aparência.

2003/03/27

Sem dúvida, as extensas modificações fizeram bem o Sportka. Tão grande e poderoso não é pouca Ford ainda estava na estrada. A razão: o Sportka rola 6x16 polegadas rodas sobre a dimensão, são introduzidos para os pneus do tamanho 195/45 R16. Além disso, a largura do rasto dianteiro cresceram por 22 milímetros em comparação com o modelo padrão. Além disso, novos faróis e um novo pára-choque dianteiro - ambos também liga o Roadster a família Ka.

Ford Tradição: Limitado seleção de cores

Os faróis agora cair retangular e puxar para cima bem de volta para o pára-choque para ele. As aberturas de arrefecimento acima e abaixo do pára-choques são maiores, o que é particularmente evidente na parte inferior pelo farol lateral de flanqueamento. Ao escolher as cores para Sportka-interessados ​​devem restringir: o pequeno selvagem, haverá vermelho ou nas tintas metálicas de corrida azul, preto, cinza e prata. Dentro do mais forte Ka difere apenas por bancos desportivos, um volante de couro de espessura e um botão de troca de alumínio a partir da relação fraco.

Drawback: motor só atende ao padrão Euro-3

Dirigindo a versão esportiva também compartilha com o Roadster. A 1,6 litros de quatro cilindros mobilizado a 70 kW (95 cv) e 135 Nm de torque a alta 4,250 / min. Assim, a pequena corre em 9,7 segundos a 100 e atinge uma velocidade máxima de 174 km / h. Além disso, o consumo cai com um valor padrão de 7,6 litros de gasolina prémio para 100 km adequados para, e pela forma, o motor satisfaz a norma de emissões Euro 4.

Motor quer velocidades

Embora o Sportka sente-se ainda no trânsito da cidade não para fraco. Mas todo o potencial do motor se torna aparente apenas quando o piloto Ford está ligado ordenadamente em um motor de esportes clássico. E por isso não é surpreendente que o mais esportivo Ka faz em estradas sinuosas país mais amigos. Aqui ele vai ágil ao ponto do que o mesmo Streetka motorizado - 117 Clio curta peso ser agradecido.

Nisso, ele não só é bom plena transmissão manual de cinco velocidades para o melhor, mas também o ajuste fino dos especialistas do chassi. Porque com toda a esportividade e crocância da interação primavera-amortecedor do Sportka-driver não hop estradas ao longo ondulantes, como muitos sintonizador hobby. A precisão com que o Sporting Ka mudança de direção implementa, fala para a qualidade do Ka-direção - foi aceito sem mudanças dos modelos mais fracos.

Sem preço - começando no IAA

Quem pouco rápido demais em termos curvas experimentou um início suave, facilmente subviragem controlável. A parte dianteira e traseira em comparação com o Ka do normal do travão crescido poderia de facto ter um ponto de pressão mais definido, mas embalados muito vigorosamente e não pode ser sentida mesmo após o uso frequente de.

Quem quer chamar de seu o Sportka, mas ainda tem que esperar um pouco. As vendas começam até a segunda metade do ano - provavelmente o IAA. E mesmo que a Ford ainda chamado o preço do pacote de potência, o carro vai as palavras do diretor de marketing Jürgen Stackmann, oferta "a melhor introdução à classe sub-dez segundos."

especificações:
Ford Sportka

motor
linha

Zylinder4

Deslocamento (cc) 1 597

Potência (kW / hp) 70/95

Binário (Nm)
(A 1 / min) 135
4250

O peso seco (kg) 935

0-100 km / h (s) 9,7

Vmax (km / h) 174

Consumo (L / 100 km) 7,6

combustível Super

Base de preço (€) k. A.

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